京都铁道
| 京都铁道株式会社 京都鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
_kyoto,JAPAN.jpg) 二条站初代站房，曾是京都铁道总部 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 后继机构 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1893年7月[1] |
| 结束 | 1907年7月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 田中源太郎[2] |
| 总部 |  日本京都府葛野郡朱雀野村[2] |
| 业务范围 | 近畿地方 |
| 产业 | 运输业 |
| 服务 | 铁路运输 |
| 实收资本额 | 450万日元[2] |
京都铁道（日语：京都鉄道／きょうとてつどう Kyōto Tetsudō */?）是日本一家曾存在于1893年至1907年之间的私营铁路公司，经营目前山阴本线的嵯峨野线路段，即京都 - 园部区间。1906年，日本颁布《铁道国有法》，隔年京都铁道被收归国有，成为帝国铁道厅的一部分。
历史
[编辑]京都铁道是明治时期为了修建通往日本海军驻地之一--日本海沿岸城市舞鹤的铁路而成立。京都铁道的成立者为田中源太郎、滨冈光哲等人；京都铁道于1893年（明治26年）7月成立，[1]并在1895年获得从京都经绫部到舞鹤的铁路建设许可。
当时通往舞鹤的铁路计划除了京都铁道外，还有阪鹤铁道（大阪～福知山～舞鹤）、摄丹铁道（大阪～园部～舞鹤）等竞争方案，政府对建设通往舞鹤的铁路采取鼓励的态度。然而京都铁道在穿过保津峡的建设过程中遇到了很多困难，铁路线需要穿过陡峭的悬崖、八条隧道和50多座桥梁，导致京都至园部段进展缓慢，京都 - 大宫间于1897年开通，直到1900年才开通至园部，之后更缺乏资金向北延伸。
随着舞鹤镇守府的启用，政府认为修建从京都到舞鹤的铁路对于国家至关重要，于是1902年4月取消了该铁路的许可证，未完成的部分由政府自己开行修建。[3]1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，京都铁道被列入其中，并在1907年7月1日收归国有。
国有化后1909年进行国有铁道名称制定，称为“京都线”，园部 - 绫部的铁路于1910年（明治43年）开通。配合于1904年开通的舞鹤线，形成京都经绫部到舞鹤的铁路。另外作为京都铁道公司总部的二条站大楼建于1904年，是日本最古老的木制车站建筑，1996年二条站高架化时，旧站体移至梅小路蒸汽机车博物馆，用作展厅。2016年京都铁道博物馆开馆后，这里成为博物馆纪念品店。
线路
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 西藤二郎. 京都鉄道の成立経過と経営環境. 同志商学. 1999, 50 (3．4) （日语）.
実は明治26年7月に创立し
- ^ 2.0 2.1 2.2 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
- ^ ‘官报’第5638号、明治35年4月24日。