京都铁道
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京都铁道株式会社 京都鉄道株式会社 | |
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![]() | |
![]() 二条站初代站房,曾是京都铁道总部 | |
公司类型 | 株式会社 |
后继机构 | 帝国铁道厅 |
成立 | 1893年7月[1] |
结束 | 1907年7月1日 |
代表人物 | 代表取缔役社长 田中源太郎[2] |
总部 | ![]() |
业务范围 | 近畿地方 |
产业 | 运输业 |
服务 | 铁路运输 |
实收资本额 | 450万日元[2] |
京都铁道(日语:京都鉄道/きょうとてつどう Kyōto Tetsudō */?)是日本一家曾存在于1893年至1907年之间的私营铁路公司,经营目前山阴本线的嵯峨野线路段,即京都 - 园部区间。1906年,日本颁布《铁道国有法》,隔年京都铁道被收归国有,成为帝国铁道厅的一部份。
历史
[编辑]京都铁道是明治时期为了修建通往日本海军驻地之一--日本海沿岸城市舞鹤的铁路而成立。京都铁道的成立者为田中源太郎、滨冈光哲等人;京都铁道于1893年(明治26年)7月成立,[1]并在1895年获得从京都经绫部到舞鹤的铁路建设许可。
当时通往舞鹤的铁路计划除了京都铁道外,还有阪鹤铁道(大阪~福知山~舞鹤)、摄丹铁道(大阪~园部~舞鹤)等竞争方案,政府对建设通往舞鹤的铁路采取鼓励的态度。然而京都铁道在穿过保津峡的建设过程中遇到了很多困难,铁路线需要穿过陡峭的悬崖、八条隧道和50多座桥梁,导致京都至园部段进展缓慢,京都 - 大宫间于1897年开通,直到1900年才开通至园部,之后更缺乏资金向北延伸。
随着舞鹤镇守府的启用,政府认为修建从京都到舞鹤的铁路对于国家至关重要,于是1902年4月取消了该铁路的许可证,未完成的部分由政府自己开行修建。[3]1906年在日俄战争冲击下,铁道国有化的呼声提高,同年《铁道国有法》颁布,京都铁道被列入其中,并在1907年7月1日收归国有。
国有化后1909年进行国有铁道名称制定,称为“京都线”,园部 - 绫部的铁路于1910年(明治43年)开通。配合于1904年开通的舞鹤线,形成京都经绫部到舞鹤的铁路。另外作为京都铁道公司总部的二条站大楼建于1904年,是日本最古老的木制车站建筑,1996年二条站高架化时,旧站体移至梅小路蒸汽机车博物馆,用作展厅。2016年京都铁道博物馆开馆后,这里成为博物馆纪念品店。
路线
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Kyoto_Railway_and_Hankaku_Railway_Linemap_1907.svg/300px-Kyoto_Railway_and_Hankaku_Railway_Linemap_1907.svg.png)
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 西藤二郎. 京都鉄道の成立経過と経営環境. 同志商学. 1999, 50 (3.4) (日语).
実は明治26年7月に创立し
- ^ 2.0 2.1 2.2 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’(国立国会図书馆デジタルコレクション)
- ^ ‘官报’第5638号、明治35年4月24日。
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