用户:Colin1990813/台北捷运381型电联车
| 台北捷运381型电联车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 中华民国 |
| 制造 | 日本川崎重工与台湾车辆[1] |
| 产量 | 24列 |
| 车辆总数 | 144 |
| 车辆编号 | 501~548 |
| 制造年份 | 2010~2013 |
| 投入运营 | 2012年10月7日 |
| 主要用户 | 台北捷运公司 |
| 营运路线 |  中和新芦线 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 先头车：23,710 mm 中间车：23,500mm |
| 车体宽度 | 3,180mm |
| 车体高度 | 3,585mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 368 人 |
| 编组定员 | 2208 人 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.32 km/h/s |
| 供电制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 牵引电动机 | 三菱电机制开放式电动机 MB-5113-A2 |
| 电动机功率 | 175 kW |
| 牵引功率 | 2800 kW |
| 控制装置 | 三菱电机制IGBT-VVVF MAP-184-75VD139A |
| 驱动装置 | 三菱电机制WN传动器 WN-1601-AF2 |
| 制动方式 | 再生煞车、碟式摩擦煞车 |
| 安全防护系统 | ATC、ATO、ATS |
台北捷运381型电联车，简称C381型电联车，是一款台北捷运的直流电通勤电联车，亦为目前台北捷运最新款之高运量电联车。[2][3][4]
添购计划缘起及过程
[编辑]本型列车为配合松山线及信义线兴建所增备之电联车，属于信义线及松山线电联车子标工程之一，共有48组（24列）144辆，由日本川崎重工和台湾车辆得标及承造。[1]
列车概要
[编辑]本型列车为自301型电联车以来第五款车型，与371型电联车有高达50%的零件可以互用，因此可以属于371型之后援车种。[1]
车体
[编辑]此型列车于车体外观有极大创新，除车边饰带改采上宽下窄设计之外，车头亦改为较流线型之设计，挡风玻璃加大采立体曲面设计，并于车侧及车头增加捷运标志，增设车头下缘侧裙板，车辆连结处增设相似EMU800之防坠挡板，以展现新一代电联车之设计风貌。[3]
内装
[编辑][1]内装方面，虽沿用原有之设计风格，但仍有不少创新。如将原有之一字型扶手改为环型扶手，并搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。[5]增加大量弧形元素，使车厢内部不再感到僵硬。头端两车座位采用长条形排列，除车厢中段与后端设置座位外，其馀皆装设行李架，方便携带大型行李的旅客使用。但随后因营运考量及旅客需求，将部分行李架拆除，改设置一般座位及博爱座。另该车厢原设有自行车固定架，规划供假日携带自行车的旅客使用，但投入营运前即已拆除。[6]靠近驾驶室侧，左侧仍旧是轮椅停靠空间，右侧新增可收折式单人座。车内摄影机增加为每车厢4具，于天花板上平均配置。[7]
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| 车厢的车间走道 | 车厢内的旅客资讯显示器 |
列车运用
[编辑]| 编号 | 制造年份 | 合作厂商 | 采购数量 | 配置 | 营运路线 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501～514 | 2010年 |
川崎重工 | 信义线（CR381）13列 松山线（CG391）10列 |
█ 芦洲机厂 █ 中和机厂 █ 新庄机厂 |
中和新芦线 | 中和新芦线专用车 |
| 515～530 | 2011年 | 台湾车辆 | ||||
| 531／532 | ||||||
| 533～540 | ||||||
| 541～546 | 2012年 | |||||
| 547／548 | 2013年 | 土城线延伸顶埔段（CD311A）1列[8] |
列车运用
[编辑]| 编号 | 制造年份 | 合作厂商 | 采购数量 | 配置 | 营运路线 |
|---|---|---|---|---|---|
| 501～514 | 2010年 |
川崎重工 |  信义线（CR381）13列 松山线（CG391）10列
|
█ 新店机厂 | 松山新店线
|
| 515～532 | 2011年 | 台湾车辆 | |||
| 533～540 | |||||
| 541～546 | 2012年 | ||||
| 547／548 | 2013年 |  土城线延伸顶埔段（CD311A）1列[8]
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彩绘列车
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| 亲子友善区的麻吉猫（2016年起[9]） | 世大运彩绘车（2017年[10]） |
编组
[编辑]381型
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| 车厢编号 | 1 DM1 |
2 T |
3 M2 |
4 M2 |
5 T |
6 DM1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式区分[11] | 15xx (Mc) |
25xx (T) |
35xx (M2) |
35yy (M2) |
25yy (T) |
15yy (Mc) |
| 车厢设备 | 折, , , |
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折,,,
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| 安装机器[12] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 车辆重量(t)[11] | 40.1 | 34.8 | 39.2 | 39.2 | 34.8 | 40.1 |
| 座位数[11] | 23(含折叠椅1) | 66 | 66 | 66 | 66 | 23(含折叠椅1) |
| 车厢定员 | 221 | 368 | 368 | 368 | 368 | 221 |
| 川崎重工 | 1501 : 1513 |
2501 : 2513 |
3501 : 3513 |
3502 : 3514 |
2502 : 2514 |
1502 : 1514 |
| 台湾车辆[11] | 1515 : 1547 |
2515 : 2547 |
3515 : 3547 |
3516 : 3548 |
2516 : 2548 |
1516 : 1548 |
- VVVF：变频器
- Rc：整流器
- Mtr：主变压器
- HSCB：断路器
- SIV：静态换流器
- CP：空气压缩机
- BC：补助电源用电池充电器
：轮椅固定装置
：自行车固定装置- 折：折叠椅
：免费Wi-Fi（2019年6月25日起暂停使用[13]）
编组
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松山方向→
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| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢型号 | 15xx | 25xx | 35xx | 35yy | 25yy | 15yy |
| 形式区分 [11] | DM1 | T | M2 | M2 | T | DM1 |
| 车辆编号 | 1501 : 1547 |
2501 : 2547 |
3501 : 3547 |
3502 : 3548 |
2502 : 2548 |
1502 : 1548 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 安装机器 [12] | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 其他设备 | 折,, |
折,,
| ||||
| 车辆重量 [11] | 40.1 | 34.8 | 39.2 | 39.2 | 34.8 | 40.1 |
| 座位数 [11] | 23(含折叠椅1) | 66 | 66 | 66 | 66 | 23(含折叠椅1) |
| 车厢定员 | 221 | 368 | 368 | 368 | 368 | 221 |
相关条目
[编辑]资料来源
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维基共享资源上的相关多媒体资源：Colin1990813/台北捷运381型电联车
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 王翊任. 〈台北捷運C381型登場〉. 《铁道情报》 (中华民国铁道文化协会). 2012-12-19, (209期). ISSN 2073-2163 （中文）.
- ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文）.
- ^ 3.0 3.1 蔡亚桦. 捷運新車廂 每節6600萬. 台湾苹果日报. 2010-06-05 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁体））.
- ^ 杨继宇. 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相. 青年日报. 2012-10-07 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁体））.
- ^ 刘承厚. 捷運信義線、松山線電聯車. 台北市政府捷运工程局. [2015-09-05]. （原始内容存档于2012-08-05） （中文（繁体））.
- ^ 台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色？. [2016-04-02]. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁体））.
- ^ 陈光立. 信義線、松山線電聯車原型車性能測試. 台北市政府捷运工程局. [2015-09-05]. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁体））.
- ^ 8.0 8.1 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷运工程局机电系统工程处. 2014-10-28 [2015-09-05]. （原始内容存档于2017-09-26） （中文（繁体））.
- ^ 親子友善區新設計 北捷推出「麻吉貓」主題車廂. 风传媒. 2016-08-19 [2020-01-06]. （原始内容存档于2017-07-09）.
- ^ 世大運彩繪列車亮相 在車廂裡清涼泡腳！. 新头壳. 2017-07-10 [2020-01-06]. （原始内容存档于2020-04-19）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 臺北捷運381電聯車(信義、松山線). 台湾车辆公司. [2019-06-01]. （原始内容存档于2021-08-16）. 引用错误：带有name属性“trsc”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 12.0 12.1 台北大众捷运股份有限公司. 信義松山線電聯車國外承商合約訓練. 台北市政府公务出国报告: 6. 2010-08-09 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-12-12）. 引用错误：带有name属性“出张”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 通勤族哀嚎！ 北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）.