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北京地鐵DKZ4型電列車組

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北京地鐵 DKZ4 型地鐵列車
第四次改造後的01 002號車組行駛於管莊站雙橋站區間(2021年10月)
第四次改造後的01 016號車組停靠於天安門西站
(2021年8月)
第四次改造後的01 004號車組駛出四惠站
(2021年9月)
概覽
類型准B1型地鐵車輛
型號B4000 → DKZ4 →
DKZ4G → DKZ4AG
原產國 中國
製造長春客車廠(01 001 ~ 01 019)
北京地鐵車輛廠(01 020 ~ 01 031)
組裝北京地鐵車輛裝備(DKZ4G)
產量31組(4組已退出服務)
車輛總數186輛(24輛已退出服務)
車輛編號
  • B401 → S401 → 01 001
  • S402 ~ S431 → 01 002 ~ 01 031
製造年份1998 ~ 1999年(多數列車)
2001年(01 030、01 031)
投入服務1999年2月8日(01 001、01 020 ~ 01 021)
1999年9月28日(多數列車)
主要用戶北京市地鐵營運有限公司二分公司
營運路綫1號線八通線
車廠四惠車廠(多數列車)
古城車廠(01 030、01 031)
技術數據
列車編組3M3T
UIC軸式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
車輛長度19,000[1]mm
車體闊度2,800[1]mm
車體高度3,510[1]mm
車輛重量24.3 t ~ 33.5t
編組重量177.2t
軸重14[2]t
軸距2,200[1]mm
軌距1,435mm
輪徑840[1][2]mm
轉向架錨桿空氣彈簧轉向架(12台)
車體材質耐候鋼(塗漆)
車門全列均為法維萊交通車輛設備制雙扇電控氣動內藏門(6×4 對)
車輛載客量先頭車:230人(額定,座席36人)
中間車:245人(額定,座席46人)
編組載客量1,410人(額定,座席256人)
營運速度70km/h
設計最高速度80km/h
起動加速度0.83 m/s²[1](3.0 km/h/s)
常用減速度0.94 m/s²[1](3.6 km/h/s)
緊急減速度1.19 m/s²[1](4.3 km/h/s)
供電制式DC 750 V軌道供電
供電方式上接觸型集電靴
傳動方式直-交
牽引電動機東洋電機製造生產
TDK-6175-A[3][4]
鼠籠式三相異步交流牽引電動機(3×4 台)
摩打功率180 kW[3]
牽引功率2,160 kW
傳動比100/13(7.69)[1][2][3]
控制裝置VVVF 牽引變流器(3組)
設備型號
驅動裝置東洋電機製造撓性板聯軸節驅動裝置(3×4 具)
變速段數牽引4段
例行制動7段+緊急緊軔1段
連接器先頭車:半自動型柴田式密接連結器
中間車:半永久型棒式連結器
制動方式再生制動(主)
閘瓦式電控空氣制動(輔)
制動操作單元:納博克制 CF-1/2/3
安全防護系統
  • 訊號改造前:西屋電氣ATP裝置(GoA 1等級)
  • 訊號改造後:Urbalis 888
    卡斯柯訊號制ATO裝置與CBTC系統(GoA 2等級)
其它電氣設備
輔助電源裝置SIV 輔助電源(2組)
設備型號
其它事項
外觀設計長春客車廠
內飾設計同上

北京地鐵DKZ4型電列車組北京地鐵電列車組車款之一,現在在1號線八通線之間營運。

簡介

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為了應對復八線的開通,北京地鐵於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。

DKZ4型是北京地鐵的首款VVVF控制列車,由DK28、DK29、DK30、DK31四種車廂組成,共計31列186輛,其中的19列(S401-S419)在原長春軌道客車生產,12列(S420-S431)在原北京地鐵車輛廠生產,兩廠生產的列車初期營運時在塗裝上有細微差異。所有列車於1999年開始運行於復八線,並在2000年全程運行於1號線,2021年8月29日開始直通運行至八通線。

列車內部

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本列車為鼓型車體,車門為電控氣動內藏門,每節車廂共4對車門,車廂間的連接處則另有推拉門分隔。

出廠時車廂內僅裝有車載電視,此後經過四次改造,目前在車廂連接處上方設有LED走字屏,並在車門上方設有LCD動態電子地圖。

駕駛室後門上設有玻璃窗,可供乘客觀看司機操作及前方隧道情況(但2021年左右開始玻璃窗被遮擋),其內的主幹控制器為T型手柄式,段數為牽引4段+例行制動7段。

搭載設備

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DKZ4型首列車S401車組(現01 001車組)駛出玉泉路站(2009年12月)

牽引變流器

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出廠時列車搭載的 GTO-VVVF 是東洋電機製造首款出口至中國的牽引變流器產品,其外觀與名鐵3500系日語名鉄3500系電車 (2代)的 RG645-A-M 型類似。該變流器的 VVVF 輸出為 1200kVA,GTO 額定工作點為 4500V/4000A[1][5],其音效受到國內許多交通迷喜愛,曾被視為是最能代表北京地鐵風景的聲音之一。

輔助變流器

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出廠時列車搭載的 SIV 是東洋電機製造首款出口至中國的輔助變流器產品,採用 GTO 元件,容量 40kVA,冷卻方式為熱管散熱器走行風冷,可將直流 750V 逆變為交流 200V、直流 110V 或直流 24V[3]。2009年起,所有列車的 SIV 被逐步更換為採用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制產品(多數列車採用國產化產品[9],僅有六列[a]仍採用同公司原設計產品),其可將直流 750V 逆變為交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

歷次車輛設施改造

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第一次改造(外觀改造)

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為迎接2008年北京奧運會,DKZ4型於2007年開始在原北京地鐵車輛廠進行第一次改造,外部由白色塗裝變為銀灰色塗裝,並對機電系統進行改造升級。

第二次改造(廠修改造)

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DKZ4型列車內部最初只安裝有電風扇,並未安裝空調設備[10]。為加速列車空調化,在2010年,DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備進行第二次改造,改造內容包括加裝空調(每節車廂裝有4台由上海加冷松芝空調製造的 KLDL12AAA 型空調機組,單台機組製冷量為 12 kW)[11]、加裝閃燈圖和LED顯示屏,並將大部分車輛的車窗改為封閉式[12]。改造後的列車更名為 DKZ4G,最初進行試驗的列車為 S423 和 S405,改造任務於2012年全部完成。

第三次改造(訊號改造)

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2015年,為了與1號線新CBTC訊號系統兼容測試,DKZ4型陸續進行第三次改造。改造內容包括更改操作台,在車頭加裝CBTC訊號接收器,更改控制電路,並將原有的 GTO-VVVF 更換為同公司制 IGBT-VVVF,令GTO音效成為絕響。初期將原有ATP櫃放置於客艙,當一號線CBTC系統投入使用時原有ATP櫃被全部拆除。第一輛改造車為 S402,改造任務於2016年底全部完成,最後一輛改造車為 S408。

第四次改造(路綫貫通改造)

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配合1號線與八通線的貫通升級工作,DKZ4型陸續進行第四次改造。根據貫通工程的部署,自2021年4月起,DKZ4型列車的編號逐步更改為 01 001 ~ 01 031,首批更改編號的列車為 01 005(S405)、01 010(S410)和 01 020(S420)。編號更改工程已於2021年5月全部完成。

第一階段

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第一階段自2020年10月開始,改造內容包括對廣播系統進行技術升級,以及將原有的LED閃燈圖更換為LCD動態電子地圖[13],而方向幕也改為中英文滾動顯示,第1輛改造車為S402。該階段改造任務已於2021年2月全部完成。

第二階段

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第二階段自2021年3月開始,改造內容包括調整客艙座椅電暖氣位置,以及將司機室前擋風玻璃更換為電加熱玻璃,第1輛改造車為S414。2021年2月~6月間,列車的空調裝置在既有設備的基礎上有所改造,每節車廂加裝3個幅流風機,每組列車共加裝18個幅流風機[14]

列車編組

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DKZ4
←古城方向
環球度假區方向→
車輛編號 1 2 3 4 5 6
車廂型號 DK28 DK30 DK29 DK31 DK30 DK28
集電靴
形式區分 舊車廂號 S4**1 S4**2 S4**3 S4**4 S4**5 S4**6
新車廂號 01 0**1 01 0**2 01 0**3 01 0**4 01 0**5 01 0**6
車廂類型 Mc T M T1 T Mc
動力單元 單元1 單元2 單元3
安裝機器設備 VVVF (L)
CP (R)
SIV (L) VVVF (L) - SIV (R) VVVF (R)
CP (L)
車輛重量[1] 33.5 t 26.9 t 32.1 t 24.3 t 26.9 t 33.5 t
額定載客量[1] 230 人 245 人 230 人
VVVF:牽引變流器裝置;SIV:輔助電源裝置;CP:電動空氣壓縮機

列車配屬

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DKZ4型目前配屬於四惠車廠古城車廠

  • 四惠車廠:01 001 ~ 01 029
  • 古城車廠:01 030、01 031

事故

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退役

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2024年6月24日,北京地鐵招標新列車採購項目,標的共計28組列車(168節車廂),用於全數取代DKZ4型列車[18]

註釋

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  1. ^ 1.0 1.1 分別為 01 001、01 007、01 009、01 020、01 022 與 01 029 號車組

參考資料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 中國中車股份有限公司. B4000型北京地铁车辆. 2015年6月4日 [2021年6月4日]. (原始內容存檔於2015年8月8日). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 劉淵文. 北京复八线地铁改造车辆构架结构强度分析: 71. 2009 [2021-05-28]. (原始內容存檔於2021-06-10). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 土屋正美,大塚貴敏,海老原萬里. 北京市地下鉄道総公司向け 車両用電機品. 東洋電機技報 (東洋電機製造株式會社). 1999, (103): 39-44. ISSN 0285-1814. 
  4. ^ 鉄道車両用主電動機開発の歴史と進化 (PDF). 東洋電機製造百年史 (東洋電機製造株式會社). 2018 [2022-11-05]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-11-05). 1998年、當社では北京地下鉄向けに初めてTDK6175-A形主摩打を製作し、計462台を納入した 
  5. ^ 5.0 5.1 徐惠林. 北京复八线地铁车辆电传动系统. 機車電傳動. 2002, (3): 44~47 [2021-05-17]. (原始內容存檔於2021-05-17). 
  6. ^ 《2013年総集編》交通事業部編. 東洋電機技報. 2014, (129): 1. ISSN 0285-1814. 中國北京地下鉄復八線ATO化更新車用 
  7. ^ 湖南湘電東洋電氣有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 4. 2020 [2021-04-23]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-04-23). 設備型號為 RG6023-A-M 的 ATO 改造設備 VVVF 
  8. ^ 南京華士電子科技有限公司. 发展历程. [2021-04-30]. (原始內容存檔於2021-05-02). 2009:北京復八線180KVA輔助電源通過評審上線運行批量交貨 
  9. ^ 李紅,左鵬,劉偉志,姚文革. 地铁车辆辅助逆变电源分析研究. 中國鐵道科學. 2004, 25: 52-55. 
  10. ^ 新華網. 北京地铁不同线路温差大 运营商:乘客可带外衣. 搜狐新聞. 2010-06-25 [2022-11-05]. (原始內容存檔於2022-11-05). 
  11. ^ 1号线非空调车改造正在加紧进行. 北京地鐵. 2011-03-03 [2022-11-05]. (原始內容存檔於2011-11-03). 
  12. ^ 北京晚報. 北京地铁1号线老列车开始装空调 改造陆续开始. 搜狐新聞. 2010-08-07 [2012-04-21]. (原始內容存檔於2010-08-15). 
  13. ^ 北京地鐵訂閱號. 打破物理分割!一八贯通新进展!. 2020-11-26 [2020-11-29]. (原始內容存檔於2021-05-10). 
  14. ^ 地铁空调大改造 夏日车厢送清凉. 北京地鐵營運二分公司. 2021-08-18 [2021-08-18]. (原始內容存檔於2021-08-18). 
  15. ^ 中國經濟網. 北京地铁1号线3次爆响亮光 下行方向停运半小时. 搜狐新聞. 2009-06-29 [2013-01-18]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  16. ^ 北京地铁1号线列车因车辆故障致部分列车晚点. 新京報. 2019-01-15. (原始內容存檔於2021年6月2日). 
  17. ^ 湖南湘電東洋電氣有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 5. 2020 [2021-04-23]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-04-23). VVVF 束線材(燒損事故):RG6023-A-M(BH19806) 
  18. ^ 再见DKZ4!11.4亿新购地铁车辆招标即将开启. 2024-06-24 [2024-06-27]. (原始內容存檔於2024-06-27). 

外部連結

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