渦扇-9
| 渦扇-9 | |
|---|---|
| 類型 | 渦輪風扇引擎 |
| 原產國 |
 英國 中國 |
| 製造商 | 西安航空引擎公司 |
渦扇-9，正式編號FWS-9，是一種由中國西安航空引擎公司製造的一款中等推力軍用渦輪風扇引擎，代號秦嶺。為英國勞斯萊斯有限公司所設計生產的斯貝RB.168MK202授權生產版本，中國技術單位自行實施了部分改良[1]。
簡介
[編輯]立項研製
[編輯]中國在蘇聯技術轉移下，自1950年代開始生產渦輪噴射引擎，並在1960年代開始試研渦輪風扇引擎；然而國內技術不足，加上文化大革命等對學術、製造領域的破壞，中國的高階技術人材出現的斷層，也讓中國開發噴射引擎的腳步遲緩許多。
由於技術遠落後於國際水準的安全問題，國務院總理周恩來在某次航空產品質量座談會上指出，必須加強航空引擎的設計製造水平。此後，中國於1972年和英國接觸，商討引進民用型的斯貝引擎MK511[1]。由於當時的國際冷戰，蘇聯對西方各國造成軍事威脅的態勢，使得西方考慮拉攏中國大陸以牽制蘇聯。使得英國於1974年的實質談判中主動提出提供軍用型號RB.168 MK202，並最終於1975年12月13日與中方簽署許可生產協議[1]，中國以5億英鎊（1976年幣值）的代價向英國購入MK-202發動機技術。然而在談判過程中，北京得向「帝國主義」與「資本主義」國家採購發動機此事，成為四人幫攻擊周恩來等一干解放軍老將的口實，最後在國務院與三機部等單位力保下維持決策。
中西合作期間
[編輯]1976年3月，西安航空發動機公司開始自英國進口毛胚，並在勞斯萊斯工程師指導下加工組裝4台原型機；1979年7月25日首部發動機組裝完成實施測試，測試全程由英國方面驗收，並在1980年5月30日完成檢驗。原本，北京中央屬意由當時開發渦輪風扇引擎已久的瀋陽黎明發動機廠負責斯貝發動機的量產；然而瀋陽廠的員工擔心會與當時已經研發十多年的渦扇6發動機計劃產生排擠效益，因此抵制此決策，最後改派西飛負責量產計劃[2]。雖然組裝技術通過考驗，然而當時的中國工業生產技術走蘇聯標準規格，要轉換生產西方技術規格的發動機出現大量的生產障礙；同時發動機的授權費用高昂，讓1980年代自製化遭遇瓶頸，直到1988年中國才完成了鑄造發動機壓縮機葉片段等工藝開發。1989年天安門六四事件爆發後更讓技術支援全面中斷。不過，英國在商業利益考量上並沒有對中國採取全面封鎖；在1990年代F-4K與F-4M戰鬥機退役後，英國以廢五金的名義將尚未達到操作壽限的MK202發動機賣給中國。中國除了用這批發動機生產殲轟-7，也積極的試製相關零件試圖早日達成國產化。
生產服役
[編輯]1999年，MK202發動機全國產化計劃正式啟動，WS-9在2000年首次點火成功，並命名為「秦嶺」。裝備秦嶺發動機的殲轟-7則在2002年首飛，目前服役的各型殲轟-7均已更換為WS-9，此發動機的相關技術與生產經驗也為西安發動機打下後續開發渦輪風扇引擎的紮實基礎。
規格
[編輯]概況
組件
- 壓縮機： 軸流式
性能
參見
[編輯]使用機型
[編輯]引用
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