麥拿倫MP4-30
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![]() 費蘭度·阿朗素於2015年西班牙大獎賽駕駛重新塗裝的麥拿倫MP4-30。 | |||||||||||
類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
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製造商 | 麥拿倫 | ||||||||||
設計師 | 蒂姆·戈斯(技術總監) 尼爾·奧特利(設計與開發項目總監) 麥特·莫里斯(工程總監) 彼得·普羅德羅姆(總工程師) | ||||||||||
前任 | 麥拿倫MP4-29 | ||||||||||
後繼 | 麥拿倫MP4-31 | ||||||||||
技術參數[1][2] | |||||||||||
底盤 | 結合座艙控制器與燃料電池的碳纖維複合材料 | ||||||||||
前懸掛 | 碳纖維橫臂與推桿懸掛部件運行的內側扭桿與避震器系統 | ||||||||||
後懸掛 | 碳纖維橫臂與拉桿懸掛部件運行的內側扭桿與避震器系統 | ||||||||||
引擎 | 本田RA615H Hybrid 1.6公升(98立方英寸) 缸內直噴V6引擎(90°),每分鐘轉速上限15,000轉配有單級壓縮機的渦輪增壓器、動能與熱能回收系統,中置後驅 | ||||||||||
摩打 | 動能回收系統直送2百萬焦耳至曲軸以及熱能回收系統直送2百萬焦耳的能量至渦輪[註 1] | ||||||||||
變速器 | 麥拿倫賽車波箱及8速進檔與1速退檔,手動式無縫換檔撥片與配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪 | ||||||||||
電池 | 本田鋰離子電池,含有4百萬焦耳能量 | ||||||||||
重量 | 702公斤(1,547.6英磅)(連同車手) | ||||||||||
燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油(5.75%生物燃料) 美孚協同燃油系統 美孚1號潤滑油 | ||||||||||
輪胎 | 派拉利P Zero(乾)及Cinturato(濕)輪胎、Enkei15英吋合金賽車輪框 | ||||||||||
參賽歷史 | |||||||||||
著名的 參賽車隊 | 麥拿倫本田車隊 | ||||||||||
著名的 參賽車手 | 14. ![]() 20. ![]() 22. ![]() | ||||||||||
首次參賽 | 2015年澳大利亞大獎賽 | ||||||||||
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麥拿倫MP4-30(英語:McLaren MP4-30)是蒂姆·戈斯、尼爾·奧特利、麥特·莫里斯及彼得·普羅德羅姆所設計的一輛麥拿倫一級方程式賽車,參賽於2015年世界一級方程式錦標賽。[3][4][5]這輛車將由離隊七年後重返麥拿倫的2005及2006年世界冠軍費蘭度·阿朗素,[6]以及2009年世界冠軍詹臣·畢頓駕駛;[6]而2014年正賽與現任儲備車手奇雲·麥勞臣在阿朗素受傷後,暫時頂替他出賽。[7]這輛車將是麥拿倫於2014年賽季結束與梅斯特斯長達20年的合作關係後,繼1992年麥拿倫MP4/7A的首輛本田引擎動力賽車。[8][9]
車隊因為這輛車的獨特尖銳錐形尾端,而給她起了個「零號一級方程式賽車」的綽號,[10]這是為了實現讓本田引擎能比其他引擎在更高溫度下運作所設計的。
開發
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/McLaren_MP4-7_left_Honda_Collection_Hall.jpg/300px-McLaren_MP4-7_left_Honda_Collection_Hall.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Jenson_Button_2008_Malaysia_3.jpg/300px-Jenson_Button_2008_Malaysia_3.jpg)
設計團隊
[編輯]曾在2014年開發麥拿倫MP4-29的蒂姆·戈斯、尼爾·奧特利及麥特·莫里斯續留該隊並負責設計MP4-30。[4]
彼得·普羅德羅姆在紅牛車隊擔任空氣動力學專家八年後,重返曾在1991至2006年間任職的麥拿倫車隊,幫助他們設計MP4-30。[3]
前期開發
[編輯]本田技研工業於2013年5月首度發佈重返一級方程式賽車,他們在接下來的18個月為麥拿倫車隊開發MP4-30的引擎。[9]而該隊的麥拿倫MP4-29在整個2014年賽季中,所使用的是梅斯特斯的PU106A混合動力引擎。[11]
麥拿倫MP4-30的開發從麥拿倫MP4-29H/1X1展開,這是該隊為測試新的本田引擎所開發出的MP4-29變型。這輛車曾由麥拿倫的測試及開發車手史托飛·雲當駕駛,在銀石與亞斯碼頭賽道的測試賽中亮相。[12]MP4-29H/1X1的測試計劃因為受限於有效運轉引擎的技術問題,且底盤在亞斯碼頭登場後便被擱置,而車隊也在位於赫雷斯-德拉弗龍特拉的2015年賽季第一階段季前測試之前,將引擎裝上MP4-30底盤。[13]這輛車也2014年12月通過國際汽聯的強制撞擊測試,成為2015年賽季首支通過測試的車隊。[5][14]
季前測試
[編輯]MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有着艱困的開始,RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦,制約了車隊四天來的跑程,[10]且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰羅尼亞賽道的第二次測試前解決,促使麥拿倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。這場測試因為費蘭度·阿朗素在最後一天的意外而蒙上了一層陰影,這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察,且將取消參加第三次與最終測試。[15]測試及儲備車手奇雲·麥勞臣將代替他參賽。 MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有着艱困的開始,RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦,制約了車隊四天來的跑程,[10]且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰羅尼亞賽道的第二次測試前解決,促使麥拿倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。車隊終於在巴塞隆拿的最終測試成功地跑出圈數;在首日僅完成七圈後,詹臣·畢頓得以在隔日跑完超過百圈。[16]然而,距離開幕站還有兩周,MP4-30所能持續跑完的最長一段卻是在巴塞隆拿賽道時的12圈,[17]若是以一場66圈、總距離完整307.1公里(190.8英里)的大獎賽來算,這段距離相當於55.8公里(34.7英里)。[註 2]
測試意外
[編輯]該隊的季前準備工作因為費蘭度·阿朗素在最後一日測試的事故蒙上一層陰影,這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察,且將取消參加第三次與最終測試。[18]測試及儲備車手奇雲·麥勞臣將代替他參加剩餘的測試及賽季開幕站。阿朗素事將此事故歸咎於轉向故障,駁斥了有關他遭到車輛ERS系統電擊、車輛碰撞結構安裝不當,或是碰上一個強勁的側風而失去控制的傳言,而他也補充說他認為這起事故的最終原因不可能無法被確定。[19]他更進一步質疑關於他在事故中便已腦震盪的報導。[20]麥拿倫並未提出阿朗素意外的分析,車隊主張意外後的遙測數據中並沒有任何車輛故障的證據,但也勉強承認最有可能的解釋是未診斷出故障,並在阿朗素回歸後在他車上裝上額外的傳感器。[20]
季中開發
[編輯]由於每家2015年參賽隊的引擎製造商被授予對他們的引擎有限範圍內的開發,儘管已經在開幕站前不間斷地開發18個月,但在獲必要的批准之前,麥拿倫和本田仍被留了些開發RA615H Hybrid動力單元的轉圜餘地。根據2015年的規定,動力單元的開發被劃分成32個區域,而本田在整個賽季中獲准開發9個。[21]
一級方程式賽車成績
[編輯](圖例)粗體為桿位出賽,斜體為最快圈速
賽季 | 隊伍 | 引擎 | 輪胎 | 車手 | 大獎賽 | 積分 | 排名 | ||||||||||||||||||
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澳 | 馬 | 中 | 巴林 | 西 | 摩 | 加 | 奧 | 英 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 俄 | 墨 | 美 | 巴西 | 阿 | |||||||
2015年 | 麥拿倫本田 | 本田RA615H | P | 奇雲·麥勞臣 | DNS | 5* | 第9* | ||||||||||||||||||
費蘭度·阿朗素 | Ret | 12 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | |||||||||||||||||
詹臣·畢頓 | 11 | Ret | 14 | DNS | 16 | 8 | Ret | Ret | Ret |
註記: * 賽季進行中。
腳註
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 MP4-30 — a new era. mclaren.com. McLaren. [2015-02-26]. (原始內容存檔於2014-10-20).
- ^ Noble, Jonathan; Beer, Matt. F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles – Ross Brawn. Autosport.com (Haymarket Publications). 2012-12-11 [2014-12-14]. (原始內容存檔於2020-09-13).
- ^ 3.0 3.1 Peter Prodromou arrives at McLaren. mclaren.com (McLaren). 15 September 2014 [13 December 2014]. (原始內容存檔於2020-07-03).
- ^ 4.0 4.1 Engineering team. mclaren.com. McLaren. [26 February 2015]. (原始內容存檔於2016-08-29).
- ^ 5.0 5.1 @McLarenF1: 13 December 2014. Twitter. 2014-12-13 [2014-12-14]. (原始內容存檔於2015-07-20).
Good news: the McLaren-Honda MP4-30 has passed all its @fia chassis crash tests.
- ^ 6.0 6.1 McLaren-Honda announces Fernando Alonso and Jenson Button for 2015. McLaren.com (McLaren). 2014-12-11 [2014-12-11]. (原始內容存檔於2015-07-12).
- ^ Alonso to miss Australian race on medical advice. Formula1.com (Formula One Administration). 2015-03-03 [2015-03-03]. (原始內容存檔於2015-03-11).
- ^ 2015 FIA F1 World Championship — Entry List. FIA.com. Federation Internationale de l'Automobile. 2014-11-05 [2014-11-05]. (原始內容存檔於2015-03-14).
- ^ 9.0 9.1 Collantine, Keith. Honda confirm F1 return with McLaren in 2015. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2013-05-16 [2013-05-16]. (原始內容存檔於2016-04-11).
- ^ 10.0 10.1 10.2 Johnson, Daniel. McLaren's 'size zero' model struggles in first day on Jerez catwalk. telegraph.co.uk (The Telegraph). [2015-02-26]. (原始內容存檔於2015-02-26).
- ^ Mercedes names 2014 F1 V6 Engine 'PU106A Hybrid'. This Is F1. [2014-12-14]. (原始內容存檔於2014-02-25).
- ^ McLaren to use B-spec car in Abu Dhabi. skysportsf1.com (BSkyB). 2014-11-10 [2014-11-10]. (原始內容存檔於2014-11-10).
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- ^ Collantine, Keith. Rosberg flies as Button hits 100 laps for McLaren. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-02-27 [2015-02-28]. (原始內容存檔於2017-03-11).
- ^ Collantine, Keith. Button targets big step in Malaysia after finishing. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-15 [2015-03-15]. (原始內容存檔於2017-03-15).
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- ^ Collantine, Keith. Steering, not wind, caused crash: Alonso. F1 Fanatic (Keith Collantine). 2015-03-26 [2015-03-26]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- ^ 20.0 20.1 Allen, James. Analysis: Alonso a study in calm as he speaks for the first time about his accident. James Allen On F1 (James Allen]date=2015-03-26). [2015-03-27]. (原始內容存檔於2016-04-03).
- ^ Renault saves tokens for mid-year upgrade. Speedcafe.com. 2015-03-14 [2015-03-15]. (原始內容存檔於2020-07-02).
外部連結
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