A-5攻擊機

A-5攻擊機
	A-5
類型	攻擊機，偵察機
製造商	北美航空
設計者	北美航空
首飛	1958/11
退役日期	1979
狀態	退役
主要用戶	美國海軍
製造數量	156架
單位成本	1000萬美元

A-5民團式攻擊機（A-5 Vigilante）是一種為美國海軍設計的先進的超音速攻擊機，設計之初主要是為了進行戰術核打擊，而後期則改為戰術偵察機使用，曾經在越南戰爭之中承擔戰術偵查戰果確認等任務。

設計[編輯]

二戰結束之後面對蘇聯強大的核戰爭壓力，美國海軍希望能裝備一種新的飛機，用於投放核武器，隨着1950年代航空工業的迅速發展，亞音速飛機迅速被淘汰，於是這種新的艦載重型超音速攻擊機開始了最初的設計。

北美航空（North American Aviation）認為自己可以為美軍提供執行超音速核攻擊任務的艦載機，於是，1953年11月北美航空就利用自己公司的科研經費開始了代號為NA-233的項目，這是A-5的雛形。

NA-233的設計理念非常先進，用當時最先進的航空電子技術，鋁鋰合金蒙皮，鈦金屬結構，可變截面進氣道，伸縮式空中受油管，線傳操縱系統，平視顯示器，邊界層控制技術，設計最大速度2馬赫。

但是奇怪的是，北美航空的設計人員並不打算把核彈掛在外掛點上，而是打算把Mark 27核彈放在兩台發動機中間的內置彈倉內，彈倉體積很大，內部除了核彈之外還能裝2-3個副油箱。但是這個內置彈倉艙口在飛機的尾部，投彈時，需要用火藥氣體將核武器從機尾彈出。

A-5採用懸臂式上單翼，後掠角為37.5°，無副翼，襟翼用液壓控制操縱，外翼段可以上折以節省空間。機身為半硬殼結構，發動機位於座艙之後，靠近發動機的一些機構部件採用鈦合金，為了防止過熱，部分鈦合金蒙皮還鍍金以反射輻射熱量。飛機採用單輪前三點式起落架，使用液壓動作收放，座艙兩個成員前後串列，使用HS-1火箭彈射座椅。

由於採用了邊界層控制技術，在飛機降落時，從發動機引出的氣流直接吹向襟翼，因此，A-5的低速着陸性能很好。

由於A-5執行核打擊任務，為了給飛機更多的逃逸時間，所以北美航空打算在A-5上裝一台使用航空燃油和強氧化劑的火箭發動機，但是美國海軍不願意在航母上攜帶易爆的強氧化劑，所以這個計劃也就沒有執行下去。為了適應航母上狹小的空間，A-5的垂尾設計成可以摺疊的。1958年11月，A-5試飛成功。

實際使用[編輯]

1960年A-5的量產型首飛，量產型採用了推力更大的J-79-GE-8發動機，最大推力48.5千牛，開加力時推力可達75.6千牛，並且創下了2.1馬赫的最高速度。1960年7月，A-5開始在航母上試飛。1961年，A-5開始交付美國海軍。

在使用中，逐漸暴露出了航電系統可靠性差，機載電腦故障頻繁，起落架強度不足等問題，而且由於內置彈倉的設計可靠性太差，所以這個彈倉實際上沒有使用過。

A-5一共生產了156架，單機價格達到1000萬美元，由於內置彈倉等問題，A-5作核彈攻擊機並不好用，而整個A-5計劃已經耗資2億美元，而且當時美國國防部更青睞於用導彈來投送核武器，所以A-5的後期多被改成高速偵察機使用。

改型[編輯]

A-5B：增大航程和載荷的改型，強化了襟翼吹氣增升措施，將原先用於機翼內側的吹氣襟翼增加到整個機翼，加大了座艙後部的背鰭，用於裝載燃油，以獲得更大的航程。機翼下方還增加了掛架，進氣道和剎車也做了修改。1962年4月，A-5B試飛成功，雖然海軍訂購了18架A-5B，但是只生產了6架之後，海軍對用A-5執行戰術核打擊任務就已經沒有興趣了，於是，剩下的A-5B全部改成了RA-5C。

RA-5C：它是與A-5B一起發展的戰術偵察型，保留了一定的對地攻擊能力，機腹增加了一個長條形的設備艙，內裝雷達，相機等設備，機體和A-5B很相似，有背鰭油箱，和吹氣襟翼增升。後期生產的RA-5C採用了新的J-79-GE-10發動機，讓發動機加力推力達到79.46千牛，並且針對A-5A着陸的問題進行了修改。

結局[編輯]

隨着越戰的結束和生產線的關閉，RA-5B的配件越來越缺乏，同時，電子技術的進步讓RA-5B的任務可以由戰鬥機掛載偵查吊艙來完成，於是，1979年，A-5就完全退役了。剩下的A-5一部分在試驗中用於各種目標，被消耗掉，剩下的一部分被各種博物館收藏。

數據[編輯]

參考資料：North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante ^[1]

基本信息

機組：2

性能

推重比：0.72

武器

炸彈：
- 1× Mark 27型核彈
- 2× B43、Mark 83或Mark 84型炸彈

參考資料[編輯]

^ Goodspeed 2000, p. 77.

[WoF_19_p77-1] Goodspeed 2000, p. 77.

[1]