EPL9T型電力動車組
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
EPL9T ЕПЛ9Т | |
---|---|
![]() EPL9T-009號電力動車組 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
原產國 | ![]() |
製造 | 盧甘斯克機車製造廠 |
產量 | 15組 |
製造年份 | 2001年—2008年 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 8節(4M4T) |
編組長度 | 202m |
車輛長度 | 25,250mm |
軌距 | 1,520mm |
車體材質 | 鋁合金 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
供電制式 | AC 25kV 50Hz |
傳動方式 | 交—直流電 |
牽引電動機 | 1ДТ-003 |
電動機功率 | 240 kW |
牽引功率 | 3,840 kW |
EPL9T型電力動車組(烏克蘭語:Електропоїзд ЕПЛ9Т)是烏克蘭鐵路的電力動車組車型之一,適用於供電制式為25千伏50赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路,由盧甘斯克機車製造廠設計製造,於2001年研製成功並投入批量生產。至2008年停產,共生產了15列EPL9T型電力動車組,均配屬於西南鐵路局和南方鐵路局[1]。
技術特點
[編輯]EPL9T型電力動車組是動力分散式列車,其標準編組為「四動四拖」的8輛編組,由2輛帶司機室的控制拖車、2輛中間拖車、4輛動車組成,每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元,司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量,採用靈活的編組方式。車體結構與EPL2T型電力動車組完全相同,採用不鏽鋼焊接而成的整體承載式結構,車體側牆採用帶加強壓根的波紋鋼板製造,車體長度為25,250毫米。車廂兩側各設有三扇車門,供旅客快速乘降。早期生產的14組列車(001~014)採用平面為主的微流線型車頭,最後一組列車採用了重新設計的司機室外觀,具有圓弧過渡的流線型頭形。客室採用「3+3」的座位佈置方式,中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為118人、130人、118人。
每節車廂裝有兩台二軸轉向架,可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種,兩者除了驅動裝置的差別之外,其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架設有二系懸掛裝置,一系懸掛為軸箱側螺旋圓彈簧及垂向摩擦阻尼器,二系懸掛為搖動台式螺旋彈簧中央懸掛裝置及垂向油壓減震器。轉向架兩側設有斜對稱安裝的縱向牽引拉杆,拉杆兩端具彈性節點將搖枕和構架相連,以傳遞牽引力及制動力。動力轉向架的車輪直徑為1050毫米(新輪),拖車轉向架的車輪直徑為950毫米(新輪)。
列車採用交—直流電傳動,牽引電氣系統由拉脫維亞的里加電機製造廠提供,與ER9T型電力動車組所採用的基本相同。每輛動車的車頂裝有一台受電弓和空氣斷路器,車底下裝有一台牽引變壓器和一台矽整流器。列車採用變壓器高壓側調壓,變壓器原邊繞組設有多級抽頭,以實現牽引電動機的調壓調速控制。牽引電動機為1ДТ.003.11型四極串勵直流電動機,小時功率為220千瓦,持續功率為200千瓦,額定電壓為825伏,設有二級磁場削弱[2]。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式,將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上,通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩並驅動輪對。基礎制動裝置為空氣制動,電制動採用電阻制動。
參看
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ Список подвижного состава: ЭПЛ2Т. Trainpix. [2013-04-17]. (原始內容存檔於2013-01-20).
- ^ Электрооборудование электропоездов. АО РЭЗ. [2013-04-17]. (原始內容存檔於2016-06-03).
外部連結
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
|