K9797/9798次列車
| K9797/9798次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 2008年5月27日（每周1班） |
| 承運國 | .svg){kind=small} 哈薩克斯坦共和國 |
| 承運商 | 哈薩克斯坦國家鐵路公司 （切利諾鐵路局） |
| 當前車次 | 053Ц/054Ц次（阿斯塔納↔阿克斗卡） 013Х/014ЦТ次（阿克斗卡↔多斯特克） K9797/9798次（中國境內） |
| 曾用車次 | N897/898次（中國） |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 |  哈薩克阿斯塔納 ↔  中國烏魯木齊 |
| 主要停站 | 卡拉干達、莫因特、巴爾喀什、阿克斗卡 |
| 運行時間 | 38小時30分（阿斯塔納－烏魯木齊） 38小時48分（烏魯木齊－阿斯塔納） |
| 發車時間 | 阿斯塔納站：每周六16:18 烏魯木齊站：每周一23:33 |
| 終到時間 | 烏魯木齊站：每周一08:48 阿斯塔納站：每周三12:21 |
| 途經路線 | 土西鐵路、北疆鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ」 |
053Ц/054Ц次列車，阿克斗卡至多斯特克間使用013Х/014ЦТ次，在中國境內稱為K9797/9798次列車，是哈薩克斯坦鐵路運行於哈薩克斯坦共和國首都阿斯塔納至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一趟國際聯運快速列車，自2008年5月27日起開行，現由切利諾鐵路局負責客運任務。是繼K9795/9796次列車之後連接哈薩克斯坦與中國的第二趟國際聯運列車[1]。列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ」（俄語，讀音/mʲest/，音「滅死特」，義為「定員」），沿土西鐵路、北疆鐵路運行，在哈薩克斯坦境內跨越努爾蘇丹、阿克莫拉州、卡拉干達州、東哈薩克斯坦州和阿拉木圖州五州市，全程1898公里[2]。其中阿斯塔納至烏魯木齊每星期六在阿斯塔納站發車，運行38小時30分，於星期一抵達烏魯木齊站，使用車次為054Ц次、013Х次（哈薩克斯坦境內）、K9798次（中國境內）；烏魯木齊至努爾蘇丹每星期一在烏魯木齊站發車，運行38小時48分，於星期三抵達阿斯塔納站，使用車次為K9797次（中國境內）、014ЦТ次、053Ц次（哈薩克斯坦境內）。列車的開行使得往來於阿斯塔納至烏魯木齊間的乘客無需再通過阿拉木圖中轉，總行程時間縮短至少24個小時，是哈薩克斯坦西北部至中國新疆最廉價、便捷的交通形式，對中哈關係及經濟貿易的發展有巨大的促進作用[3]。
歷史[編輯]
1990年9月1日，中國境內蘭新鐵路的西延線北疆鐵路建成通車，並於9月12日與蘇聯土西鐵路接軌，構成了新亞歐大陸橋，由中國連雲港可直達荷蘭鹿特丹[4]。然而，連接中國與中亞國家乃至歐洲的國際旅客列車並沒有同時開通，原因是入境鐵路客車受到許多因素的限制。直至1992年中哈兩國開通了由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務工作往返阿拉木圖－烏魯木齊的國際旅客列車，但是也只能每周運送百名旅客。1997年12月10日，阿斯塔納取代阿拉木圖成為哈薩克斯坦首都，中哈兩國鐵路部門開始研究開行阿斯塔納至烏魯木齊國際旅客列車的可行性[5]。
隨着新疆逐漸發展為中亞商品的集散地和產品加工基地，烏魯木齊已成為中亞重要的商貿城市。至2007年，哈薩克斯坦至烏魯木齊之間的旅客總數達到1200萬人，新疆與哈薩克斯坦進出口總值也首次突破百億美元大關，達116.49億美元，比上一年度猛增65.1%[6]。原有的航空、陸路交通形式都不能適應哈方旅客及國家購物的需求，原有的國際旅客列車需要換乘極為不便，開通第二趟國際旅客列車十分必要[3]。
2008年5月初，中哈兩國鐵路部門在阿拉山口和多斯特克舉行了雙邊會談，就開通阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車相關事宜達成一致意見，並簽署了雙邊議定書。並於5月21日在阿斯塔納－阿拉山口間進行旅客列車的試運轉，通過了海關、檢驗檢疫、邊防檢查等口岸聯檢單位的驗收[7]。2008年5月27日，阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車次使用053Ц/054Ц次（哈薩克斯坦境內）、N897/898次（中國境內），由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在多斯特克站更換轉向架，每周運行一班往返[8]。
2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，列車車次在中國境內由原來的N897/898次變更為K9797/9798次[9]。
2017年6月1日，阿斯塔納世博會配套工程之一的「阿斯塔納光明之路」火車站投入使用，053Ц/054Ц次列車由阿斯塔納1號站改為阿斯塔納光明之路站始發終到。
2019年3月20日，哈薩克斯坦首都名稱由「阿斯塔納」改名為「努爾蘇丹」，火車站名稱亦隨之更改。
2020年1月30日起，因應疫情防控需要，K9797/9798次列車暫時運行至哈薩克斯坦多斯特克站終止；進入中國的區段則暫停運營[10]。
2022年9月17日，哈薩克斯坦首都名稱由「努爾蘇丹」重新改回「阿斯塔納」，火車站亦重新改回原有名稱。
列車編組[編輯]
K9797/9798次列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標註MECT-36（俄語，讀音/mʲest/，音「滅死特」，義為「定員36人」），為四輛硬臥車[11]。另外，列車在阿克斗卡站將加掛或解編哈薩克斯坦鐵路擔當的阿拉木圖至烏魯木齊的K9795/9796次列車。
由於哈薩克斯坦鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在哈薩克斯坦的多斯特克站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在多斯特克站等待。由於邊防檢查的需要，列車在阿拉山口站需要停靠3個小時左右。
| 運行區段 | 阿斯塔納↔烏魯木齊 | |
|---|---|---|
| 車廂編號 | 5-8 | |
| 車型 | МЕСТ-36 定員36人 硬臥車 | |
| 配屬 | 切利諾鐵路局 | |
機車交路[編輯]
| 運行區段 | 烏魯木齊↔阿拉山口 | 阿拉山口↔多斯特克 | 多斯特克↔莫因特 | 莫因特↔阿斯塔納 |
|---|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 烏局烏段 烏魯木齊司機 |
東風8B型內燃機車 烏局烏段 阿拉山口司機 |
TE33A型柴油機車 哈薩克斯坦鐵路 哈薩克斯坦司機 |
VL80S型電力機車 哈薩克斯坦鐵路 哈薩克斯坦司機 |
時刻表[編輯]
- 註：哈薩克斯坦與中國時差為2小時。
| 054Ц次/013Х次/K9798次 | 停靠站 | K9797次/014ЦТ次/053Ц次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 車次 | |
| 054Ц | 當天(星期六) | — | 16:58 | 阿斯塔納 | 13:01 | — | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 當天(星期六) | 17:53 | 18:18 | 維什尼奧夫卡 | 12:05 | 12:07 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 當天(星期六) | 18:52 | 18:53 | 奧薩卡羅夫卡 | 11:27 | 11:32 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 當天(星期六) | 19:50 | 19:51 | 梅爾扎 | 10:10 | 10:30 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 當天(星期六) | 20:21 | 20:36 | 卡拉干達編組站 | 08:57 | 09:12 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 當天(星期六) | 20:59 | 21:19 | 卡拉干達 | 08:09 | 08:32 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 當天(星期六) | 22:46 | 23:07 | 扎雷克 | 06:33 | 06:34 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 第二天(星期日) | 00:34 | 00:49 | 阿卡德爾 | 05:19 | 05:36 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 第二天(星期日) | 02:27 | 02:57 | 莫因特 | 03:09 | 03:41 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 第二天(星期日) | 04:42 | 04:57 | 巴爾喀什1號站 | 01:09 | 01:24 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 第二天(星期日) | 05:05 | 05:15 | 巴爾喀什2號站 | 00:51 | 01:01 | 第三天(星期三) | 053Ц |
| 054Ц | 第二天(星期日) | 07:44 | 07:59 | 薩亞克 | 22:09 | 22:25 | 第二天(星期二) | 053Ц |
| 054Ц/013Х | 第二天(星期日) | 10:30 | 11:23 | 阿克斗卡 | 18:28 | 19:35 | 第二天(星期二) | 014ЦТ/053Ц |
| 013Х | 第二天(星期日) | 13:31 | 13:46 | 別斯科利 | 16:06 | 16:21 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х | 第二天(星期日) | 14:29 | 14:34 | 阿克希 | 15:19 | 15:24 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х | 第二天(星期日) | 15:33 | 15:38 | 扎拉納什科爾 | 13:38 | 13:43 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х/K9798 | 第二天(星期日) | 16:35 | 19:50 | 多斯特克 | 09:20 | 12:40 | 第二天(星期二) | K9797/014ЦТ |
| ↑ 哈薩克（哈薩克斯坦標準時間 UTC+06:00） / 中國（北京時間 UTC+08:00） ↓
| ||||||||
| K9798 | 第二天(星期日) | 22:10 | 23:50 | 阿拉山口 | 08:00 | 11:00 | 第二天(星期二) | K9797 |
| K9798 | 第三天(星期一) | 08:54 | — | 烏魯木齊 | — | 23:33 | 當天(星期一) | K9797 |
參見[編輯]
註釋[編輯]
- ^ 哈薩克斯坦阿斯塔納－中國烏魯木齊國際旅客列車抵達烏魯木齊 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 騰訊網. 2008年5月29日.
- ^ 試試你的膽量？東西南北 坐火車游 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 搜狐. 2011年8月1日.
- ^ 3.0 3.1 哈薩克斯坦國際旅客列車又進新疆 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國旅遊報. 2008年6月25日.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第108頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 中哈開行首趟阿斯塔納至烏魯木齊國際旅客列車[永久失效連結]. 隧道網. 2008年6月4日.
- ^ 烏魯木齊將開通與哈薩克首都間旅客專列 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪. 2008年5月23日.
- ^ 阿斯塔納—烏魯木齊列車首發[永久失效連結]. 亞心網. 2008年5月30日.
- ^ 哈薩克斯坦首都阿斯塔納－中國烏魯木齊間國際旅客列車成功發車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 網易. 2008年5月27日.
- ^ 4月1日烏鐵局實行新列車運行圖 列車等級車次有變化 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 亞心網. 2009年3月26日.
- ^ 中国与朝鲜、哈萨克斯坦间旅客列车暂停运营. 人民網-社會頻道. 2020-01-30 [2020-01-30]. （原始內容存檔於2020-01-30）.
- ^ 烏魯木齊-阿斯塔納國際列車硬臥票價597元[失效連結]. 天山網. 2008年5月30日.
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