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越南鐵路D18E型柴油機車

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D18E
峴港站內的D18E-615號機車
概覽
類型柴油機車
原產國 比利時
生產商BN英語La Brugeoise et NivellesACEC英語Ateliers de Constructions Electriques de CharleroiCKL英語Cockerill-Sambre
序列編號601~616
生產年份1983年
產量16台
主要用戶越南 越南鐵路
技術數據
UIC軸式Co'Co'
軌距1,000毫米
輪徑1,016毫米
軸重14噸
軸距2×1,650毫米
機車長度15,550毫米(連結器中心距)
機車寬度2,800毫米
機車高度3,600毫米
整備重量84噸
燃料儲備量3,000升
傳動方式交—直流電
發動機科克里爾英語Cockerill-Sambre 8TR 240CO
發動機功率1,800馬力(1,455千瓦)
最高速度105公里/小時
持續速度15.6公里/小時
牽引力25,500公斤(起動)
19,000公斤(持續)
制動方式空氣制動

D18E型柴油機車越南語Đầu máy D18E)是越南鐵路的電力傳動米軌柴油機車車型之一,該型機車是根據越南與比利時之間的技術援助協定、利用比利時政府貸款採購的幹線柴油機車[1],由布魯日及尼韋爾鐵路車輛公司英語La Brugeoise et Nivelles(BN)、沙勒羅瓦電氣器材公司英語Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi(ACEC)、科克里爾-桑布爾英語Cockerill-Sambre(CKL)組成的「比利時內燃牽引聯合體」設計製造。

開發背景

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越南社會主義共和國和比利時王國於1973年正式建立外交關係越南戰爭結束後,兩國政府於1977年10月簽訂了關於經濟、工業、技術合作的框架協議,當中包括比利時向越南提供貸款採購新型柴油機車,以協助越南修復經過多年戰爭破壞的鐵路。1983年,由比利時生產的16台D18E型柴油機車交付越南鐵路,機車的總體設計和總裝由布魯日及尼韋爾鐵路車輛公司負責,電傳動製造由沙勒羅瓦電氣器材公司提供,而柴油機則採用科克里爾-桑布爾公司的產品。所有D18E型柴油機車均配屬榮市機務段,主要擔當南北鐵路北段的貨物列車牽引任務。

技術特點

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D18E型柴油機車是幹線客、貨運兩用的電力傳動米軌柴油機車,採用單司機室、外走廊佈置的底盤承載式車體,機車上部從前到後分別為司機室、電氣室、動力室、冷卻室。司機室是一個由鋼板焊接而成的箱型結構,司機室內前後兩端的左側各設有一個司機操縱台。電氣室內設有各類控制電器和訊號設備裝置。動力室安裝了一套柴油發電機組、主整流器空氣壓縮機、前轉向架牽引電動機通風機等設備。冷卻室設有散熱器冷卻風扇、分配齒輪箱、後轉向架牽引電動機通風機等設備。機車下部設有兩台三軸轉向架燃油箱和總風缸吊掛在主底盤中部下方。

機車裝用一台科克里爾公司的8TR 240CO型柴油機,這是一款四衝程8氣缸直列式渦輪增壓的中速柴油機,氣缸內徑為241毫米,活塞衝程為305毫米,UIC標定功率為2000馬力,裝車功率為1800馬力。主傳動系統使用交—直流電傳動裝置,柴油機直接驅動一台三相交流同步發電機,牽引發電機發出的三相交流電整流器整流為直流電後,向六台並聯連接的直流牽引電動機供電。

機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架。轉向架採用「日」字形的鋼板焊接構架,軸箱採用導框式定位結構。一系懸掛為軸箱頂端兩個並列的油浴式捲簧組;二系懸掛為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承;車體和構架之間裝有橫向油壓減震器。基礎制動裝置採用單側踏面制動,每個轉向架均裝有六個獨立的單元制動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對

參考文獻

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  1. ^ Cooperation programme. Embassy and Consulate of Belgium in Vietnam. [2014-09-04]. (原始內容存檔於2014-09-07). 

外部連結

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