越南鐵路D18E型柴油機車
| D18E | |
|---|---|
 峴港站內的D18E-615號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  比利時 |
| 生產商 | BN、ACEC、CKL |
| 序列編號 | 601～616 |
| 生產年份 | 1983年 |
| 產量 | 16台 |
| 主要用戶 |  越南鐵路 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,000毫米 |
| 輪徑 | 1,016毫米 |
| 軸重 | 14噸 |
| 軸距 | 2×1,650毫米 |
| 機車長度 | 15,550毫米（連結器中心距） |
| 機車寬度 | 2,800毫米 |
| 機車高度 | 3,600毫米 |
| 整備重量 | 84噸 |
| 燃料儲備量 | 3,000升 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 科克里爾 8TR 240CO |
| 發動機功率 | 1,800馬力（1,455千瓦） |
| 最高速度 | 105公里/小時 |
| 持續速度 | 15.6公里/小時 |
| 牽引力 | 25,500公斤（起動） 19,000公斤（持續） |
| 制動方式 | 空氣制動 |
D18E型柴油機車（越南語：Đầu máy D18E）是越南鐵路的電力傳動米軌柴油機車車型之一，該型機車是根據越南與比利時之間的技術援助協定、利用比利時政府貸款採購的幹線柴油機車[1]，由布魯日及尼韋爾鐵路車輛公司（BN）、沙勒羅瓦電氣器材公司（ACEC）、科克里爾-桑布爾（CKL）組成的「比利時內燃牽引聯合體」設計製造。
開發背景
[編輯]越南社會主義共和國和比利時王國於1973年正式建立外交關係。越南戰爭結束後，兩國政府於1977年10月簽訂了關於經濟、工業、技術合作的框架協議，當中包括比利時向越南提供貸款採購新型柴油機車，以協助越南修復經過多年戰爭破壞的鐵路。1983年，由比利時生產的16台D18E型柴油機車交付越南鐵路，機車的總體設計和總裝由布魯日及尼韋爾鐵路車輛公司負責，電傳動製造由沙勒羅瓦電氣器材公司提供，而柴油機則採用科克里爾-桑布爾公司的產品。所有D18E型柴油機車均配屬榮市機務段，主要擔當南北鐵路北段的貨物列車牽引任務。
技術特點
[編輯]D18E型柴油機車是幹線客、貨運兩用的電力傳動米軌柴油機車，採用單司機室、外走廊佈置的底盤承載式車體，機車上部從前到後分別為司機室、電氣室、動力室、冷卻室。司機室是一個由鋼板焊接而成的箱型結構，司機室內前後兩端的左側各設有一個司機操縱台。電氣室內設有各類控制電器和訊號設備裝置。動力室安裝了一套柴油發電機組、主整流器、空氣壓縮機、前轉向架牽引電動機通風機等設備。冷卻室設有散熱器、冷卻風扇、分配齒輪箱、後轉向架牽引電動機通風機等設備。機車下部設有兩台三軸轉向架，燃油箱和總風缸吊掛在主底盤中部下方。
機車裝用一台科克里爾公司的8TR 240CO型柴油機，這是一款四衝程、8氣缸、直列式、渦輪增壓的中速柴油機，氣缸內徑為241毫米，活塞衝程為305毫米，UIC標定功率為2000馬力，裝車功率為1800馬力。主傳動系統使用交—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台三相交流同步發電機，牽引發電機發出的三相交流電經矽整流器整流為直流電後，向六台並聯連接的直流牽引電動機供電。
機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架。轉向架採用「日」字形的鋼板焊接構架，軸箱採用導框式定位結構。一系懸掛為軸箱頂端兩個並列的油浴式捲簧組；二系懸掛為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承；車體和構架之間裝有橫向油壓減震器。基礎制動裝置採用單側踏面制動，每個轉向架均裝有六個獨立的單元制動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。
參考文獻
[編輯]- ^ Cooperation programme. Embassy and Consulate of Belgium in Vietnam. [2014-09-04]. （原始內容存檔於2014-09-07）.
外部連結
[編輯]
- （中文）Railways in Vietnam: D18E （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （越南文）Đầu máy D18E