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越南铁路D18E型柴油机车

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D18E
岘港站内的D18E-615号机车
概览
类型柴油机车
原产国 比利时
生产商BN英语La Brugeoise et NivellesACEC英语Ateliers de Constructions Electriques de CharleroiCKL英语Cockerill-Sambre
序列编号601~616
生产年份1983年
产量16台
主要用户越南 越南铁路
技术数据
UIC轴式Co'Co'
轨距1,000毫米
轮径1,016毫米
轴重14吨
轴距2×1,650毫米
机车长度15,550毫米(车钩中心距)
机车宽度2,800毫米
机车高度3,600毫米
整备重量84吨
燃料储备量3,000升
传动方式交—直流电
发动机科克里尔英语Cockerill-Sambre 8TR 240CO
发动机功率1,800马力(1,455千瓦)
最高速度105公里/小时
持续速度15.6公里/小时
牵引力25,500公斤(起动)
19,000公斤(持续)
制动方式空气制动

D18E型柴油机车越南语Đầu máy D18E)是越南铁路的电力传动米轨柴油机车车型之一,该型机车是根据越南与比利时之间的技术援助协定、利用比利时政府贷款采购的干线柴油机车[1],由布鲁日及尼韦尔铁路车辆公司英语La Brugeoise et Nivelles(BN)、沙勒罗瓦电气器材公司英语Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi(ACEC)、科克里尔-桑布尔英语Cockerill-Sambre(CKL)组成的“比利时内燃牵引联合体”设计制造。

开发背景

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越南社会主义共和国和比利时王国于1973年正式建立外交关系越南战争结束后,两国政府于1977年10月签订了关于经济、工业、技术合作的框架协议,当中包括比利时向越南提供贷款采购新型柴油机车,以协助越南修复经过多年战争破坏的铁路。1983年,由比利时生产的16台D18E型柴油机车交付越南铁路,机车的总体设计和总装由布鲁日及尼韦尔铁路车辆公司负责,电传动制造由沙勒罗瓦电气器材公司提供,而柴油机则采用科克里尔-桑布尔公司的产品。所有D18E型柴油机车均配属荣市机务段,主要担当南北铁路北段的货物列车牵引任务。

技术特点

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D18E型柴油机车是干线客、货运两用的电力传动米轨柴油机车,采用单司机室、外走廊布置的车架承载式车体,机车上部从前到后分别为司机室、电气室、动力室、冷却室。司机室是一个由钢板焊接而成的箱型结构,司机室内前后两端的左侧各设有一个司机操纵台。电气室内设有各类控制电器和信号设备装置。动力室安装了一套柴油发电机组、主整流器空气压缩机、前转向架牵引电动机通风机等设备。冷却室设有散热器冷却风扇、分配齿轮箱、后转向架牵引电动机通风机等设备。机车下部设有两台三轴转向架燃油箱和总风缸吊挂在主车架中部下方。

机车装用一台科克里尔公司的8TR 240CO型柴油机,这是一款四冲程8气缸直列式涡轮增压的中速柴油机,气缸内径为241毫米,活塞冲程为305毫米,UIC标定功率为2000马力,装车功率为1800马力。主传动系统使用交—直流电传动装置,柴油机直接驱动一台三相交流同步发电机,牵引发电机发出的三相交流电整流器整流为直流电后,向六台并联连接的直流牵引电动机供电。

机车走行部为两台可互换的三轴转向架。转向架采用“日”字形的钢板焊接构架,轴箱采用导框式定位结构。一系悬挂为轴箱顶端两个并列的油浴式螺旋弹簧组;二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承;车体和构架之间装有横向油压减震器。基础制动装置采用单侧踏面制动,每个转向架均装有六个独立的单元制动器。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对

参考文献

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  1. ^ Cooperation programme. Embassy and Consulate of Belgium in Vietnam. [2014-09-04]. (原始内容存档于2014-09-07). 

外部链接

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