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伊爾-2攻擊機

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(重新導向自伊爾-2
伊爾-2
Ил-2
IL-2
概觀
類型攻擊機
代號暴風雪、黑死神
首飛1939年12月20日
設計謝爾蓋·伊留申
生產伊留申設計局
產量36183架[1]
現況退役
衍生機型伊爾-8攻擊機
伊爾-10攻擊機
伊爾-16攻擊機
技術數據
性能數據

伊留申伊爾-2(簡稱:伊爾-2俄語Илью́шин Ил-2,英文: Ilyushin Il-2)是第二次世界大戰期間的一種蘇聯對地攻擊機,生產量很大,連同它的後續機型伊爾-10一起,一共生產了42330架[2],該型機是航空史上單產量第二大的軍用飛機。塞斯納C-172、伊爾-2和Po-2是歷史上產量最大的有人駕駛飛機。[3]。伊爾-2裝備炸彈和37mm機炮,成為著名的坦克殺手,其戰績使其擁有「暴風雪」/「飛行坦克」(蘇聯),和「黑死神」(德國陸軍)以及「水泥飛機/水泥鳥」(德國空軍LW)之稱號。而斯大林也曾經把本機比喻為如紅軍的麵包和空氣般不可或缺。

IL-2 M3

規格表(IL-2M3)

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基本信息

  • 機組:兩名, 駕駛員及後座機槍手

性能 武器

  • 武器:在兩翼各內藏有一門固定式23毫米VYa-23機炮和7.62毫米ShKAS航空機槍,後座艙一挺12.7毫米別列津UBT可迴轉機槍,最大載彈量600公斤,亦可載火箭發射架和小型航彈集裝箱(子母彈)

型號

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蘇聯空軍的伊爾-2M
  • Il-2基本型:單座型
  • Il-2M:早期雙座型,增加了後部機槍手
  • Il-2M3
  • Il-2 NS-37:在機翼下加裝37毫米口徑NS-37機炮吊艙
  • Il-2KR
  • Il-2U:雙座位教練機型
  • Il-2T:魚雷機型
  • Il-2 M-82:改為採用M-82風冷式發動機型只有少量生產作測試

歷史

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攝於1945年5月柏林戰役期間,位於德國柏林上空的伊爾-2編隊。

該機型是蘇德戰爭開始後開發的。德軍在其「閃電戰」中的陸空協同作戰給蘇軍帶來強烈震撼,蘇軍也打算採用這種作戰模式,因此伊留申在其單座的「伊爾-1」戰鬥轟炸機設計的基礎上,又設計了雙座的「伊爾-2」對地攻擊機,並將兩者一同提交「蘇聯航空工業人民委員部」審核。伊爾-1未受青睞,直到戰爭快結束有餘力時才獲准製造了一架樣機;而伊爾-2因只使用一台發動機,在1939年蘇聯工業能力嚴重下跌又急需與德軍「容克-87俯衝轟炸機近似的前線轟炸機,因此受到重視,得以優先生產。加裝了機槍手的後座位和重機槍自衛,稱為IL-2M,並強化了裝甲並集中攻擊地面目標,成為當時最成功的攻擊機之一,德國對本機有黑色的死神之譽。

與「容克87」不同的是伊爾2本為水平轟炸設計,並無俯衝轟炸所須的減速襟翼,作戰俯衝角最多30°,不及「容克87」的70°,因此在駕駛員按下投彈鈕時目標往往已位於機首以下無法直視,命中率不高。最初任務只是向敵方投下數枚總重600公斤的炸彈,後來要兼具反坦克任務,以其粗獷的投彈方式難以達到德國斯圖卡的轟炸精度。因為這個問題,後來為此專門為它開發了集體投下的小型炸彈「PTAB型炸彈」以對付坦克,這種炸彈每枚重2.5公斤,每128枚裝於1個桶中,伊爾2每次出擊可在翼下掛2個桶,合計256枚迷你炸彈共約650公斤,這些迷你炸彈在首輪攻擊中一次性全部投放,若能擊中坦克則有機率擊穿一定厚度的頂部裝甲,若未能直接命中亦會引發大面積火災燒毀車輛癱瘓坦克;因PTAB炸彈的攻擊效果飛行員本人難以看到,而是由後坐機槍手上報,蘇軍原本懷疑其有效程度,後蘇軍裝甲部隊在受誤擊報告中也描述了受此彈誤擊苦不堪言,蘇軍裝備部才相信了此彈的有效性並推廣使用;同期又為伊爾2開發了機載37毫米NS-37反坦克機炮吊艙,以及最多14枚RS-132等型對地火箭,由此使得蘇軍飛行員得以直視攻擊德軍車隊和裝甲車輛。這三種武器與普通航空炸彈被選擇混合使用,反過來又被德軍學去,德軍因有一批經驗豐富的斯圖卡飛行員,傾向於將其37毫米Flak 18高射炮搬上了容克87直瞄射擊,造就了一批以斯圖卡擊毀坦克的王牌,據稱僅「漢斯•魯德爾」一人就以此方式擊毀了519輛蘇軍坦克和各種車輛,相當於一個摩托化軍,自己也被擊落過32次。

因蘇軍的空地協調作戰實戰中一直不如德軍,伊爾2經常在缺乏空軍的掩護下就與同樣缺乏步兵掩護的T-34一同向德軍發起進攻,兩者損失都很大。對蘇軍來說,飛行員仍是寶貴的戰爭資源,新學員來不及在教練機上熟練技巧就被送上伊爾2,為此伊爾2不同於通常採用的表面覆蓋裝甲,內置安裝了被稱為「飛行浴缸」,集中緊包座艙和發動機艙的裝甲,厚度得以提高達0.3-0.5英寸,後期裝甲總重甚至達到空重的15%將近半噸,被稱為「飛行坦克」,這也影響到其載彈量,維持在600公斤並未隨引擎增大飛機增重而增加,與體格接近的日本「中島九七式艦攻」(單發水平魚雷/轟炸機)成為同類型飛機中的兩個極端。加上伊爾2較易於迫降,前座傷亡率相對不高,成為培訓飛行員的搖籃,其中倖存者積累了戰爭經驗後轉飛戰鬥機,後來的蘇聯空軍元帥亞歷山大·尼古拉耶維奇·葉菲莫夫即於1942年19歲時駕駛伊爾2開始了軍旅生涯;而後座機槍手傷亡率仍然很高,以至於軍隊將需懲戒的步兵優先送去執行這個任務。

伊爾2完全不適合空戰,在德軍戰鬥機Bf-109面前只有招架之力,但在遇到德軍容克87俯衝轟炸機和容克52運輸機時,仍會衝上去以機翼固定的對地機炮發動攻擊並有少量確認戰果。

德軍戰鬥機飛行員也發現伊爾2有厚重裝甲,不虛「飛行坦克」之名,不過找到一個竅門,就是自後下方射擊伊爾2機腹的潤滑油冷卻器,那裏熾熱的潤滑油一旦泄漏噴出後容易着火然後飛不了多久;作為應對伊爾2也儘量貼地飛行,這又為蘇聯陸軍帶來極大的心理支持,成為斯大林所言的紅軍的麵包和空氣般不可或缺。

在大戰後期本機改良成IL-10攻擊機,除了加大引擎和全金屬化,進一步改進了座艙,在駕駛員艙蓋後部和機槍手艙蓋前面加裝裝甲並將兩者隔開,以及為機槍手配備更強大的20毫米機炮火力。

在總生產36,163架中,一萬多架在二戰損失。

設計

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本機是以單活塞式三葉螺旋槳驅動的機型,呈下單翼硬殼式佈局,為後三點式收放式起落架,主量產型為縱列雙座封閉式座艙,後座位是面向後方的機槍手座位,並設有彈倉的構造。發動機為液冷式的AM-38X,最大功率1327千瓦。

特點不是由而是由鋼材木材構成機體外殼,以平衡因為發動機功率不足下,機體的強度和飛行性能的取捨。另一特點前起落架雖為收放式,但輪胎是不可完全收入機體內的半埋藏式構造,而後輪則不可收,保障了在緊急降落時的安全性。

後繼型IL-10外觀和IL-2相似,但實為全金屬結構,外觀不同的地方是改用似普通戰鬥機的全收放式起落架。

使用國家

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南斯拉夫空軍的伊爾-2
保加利亞空軍的伊爾-2

參見

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水平型

俯衝型

參考文獻

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  1. ^ Michulec 1999, p. 27.
  2. ^ Jane's 1989, p. 529.
  3. ^ Matricardi 2006, p. 284.

參考書目

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外部連結

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