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ATL-98运输机

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ATL-98“天空开拓者”
英国联合航空的ATL-98
类型 货机
制造商 英国航空贸易英语Aviation Traders
首飞 1961年6月21日
制造数量 21
发展自 道格拉斯DC-4

英国航空贸易ATL-98“天空开拓者”是一款使用四台活塞发动机的运输机,由弗雷迪·莱克英语Freddie Laker创立的英国航空贸易英语Aviation Traders公司(ATL)在道格拉斯DC-4的基础上制造,可运载25名乘客和5辆装载于飞机前部的汽车。

设计及发展

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1940年代后期起用于汽车空运的布里斯托170英语Bristol Freighter货机在1960年代初期已显老旧,且逐渐不敷应用。弗雷迪·莱克因此决定将过剩的DC-4及其军用型号C-54运输机改装成汽车运输机,此举节约了购买新飞机的成本。[1]

布里斯托170货机的主要缺点是其较低的有效载荷英语Payload,可装载的车辆数目极小,机鼻较长的32型亦只能装载3辆汽车(以及20名乘客),这使得通过飞机运输车辆的工作变得复杂。如果一辆已订购的汽车未能交付,运载该车的班机有效载荷便减少1/3,造成亏损。而1950年代,英国制造的汽车平均长度又逐渐增大,1959年英国车辆平均长度就比1950年长10英寸,这进一步对汽车的空运造成了挑战。汽车运输的季节性因素更导致高峰期以外汽车运输机的利用率降低。此外,在跨英吉利海峡线上的频繁起降、在低空湍流中飞行、周转时间不足(最低20分钟)等因素增大了飞机结构疲劳的可能性。这些因素迫使严格、昂贵的改装项目产生。[1]

当时主要的航空公司用波音707道格拉斯DC-8喷气式飞机替代老式的活塞发动机民航飞机,二手DC-4的单价亦降至最低50,000英镑。将每架DC-4改装为汽车运输机的费用约为80,000英镑,这亦是较小的航空公司(如汽车运输公司)可承担得起的价位。弗雷迪·莱克设计的改装DC-4模型拥有机鼻处的货舱门,以及机身上方的驾驶舱,这使得这一新型飞机的有效载荷大于布里斯托170货机/超级货机。由于这一设计及DC-4更大、更宽的机身,该机可装载5辆一般大小的英制车辆及25名乘客。英国空中渡运英语British United Air Ferries的ATL-98可在装载5辆汽车及22人的布局及2-3辆汽车及55人的布局间转换,这一转换需时约40分钟。[2]此外,由于DC-4没有机舱加压系统,这一机型被视为跨英吉利海峡低空飞行的理想机型,结构改造亦成功进行。最后改装的飞机被称为“Carvair”,即“汽车空运(car-via-air)”的缩写,型号为ATL-98。[3]

最初,加压的道格拉斯DC-6道格拉斯DC-7被认为在第一批ATL-98汽车运输机服役15年内可改装为更大的“第二代”汽车运输机。[4]

实际被改装的飞机前部机身比原机前部长8英尺8英寸(2.64米),驾驶舱位于机身上部的隆起部分(这一设计后来被波音747采纳,而波音747货机的主货舱门亦设于机鼻处),以满足机鼻处的侧开货舱门设计,尾翼亦有所增大,而发动机仍为四台普惠R-2000双黄蜂发动机英语Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp

ATL-98的样机于1961年6月21日首飞。共有21架ATL-98在英国制造,其中三架在伦敦绍森德机场生产,其余在伦敦斯坦斯特德机场生产。最后三架ATL-98被交付给澳洲安捷航空,而这三架飞机的前身是安捷航空自有的DC-4,前18架ATL-98前身均为英国航空贸易购买的二手飞机,多数售予子公司英国联合空中渡运英语British United Air Ferries(BUAF)。2007年6月仍在飞行的两架ATL-98中的一架原属安捷航空,而安捷航空的另外一架ATL-98于1975年在金边被废弃。最后一架(第21架)ATL-98于1968年7月12日首飞,随后交付澳洲安捷航空。

1960年,一架新改装的ATL-98基价为150,000英镑。[5] 詹姆斯·邦德电影《金手指》中的金手指一角即搭乘载有其劳斯莱斯汽车的ATL-98前往日内瓦。[6]

服役情况

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正在运载汽车的爱尔兰航空ATL-98
1968年安捷航空的ATL-98

ATL-98的主要用户包括爱尔兰航空、英国联合空中渡运等,于1960-1964年间被联合国刚果(金)国内使用。爱尔兰航空的ATL-98可在55座和22座加5辆汽车的布局间转换。部分ATL-98为只设9个座位的纯货机。一架ATL-98有55个高密度座椅和运载三辆汽车的空间。欧洲最后的ATL-98用户为英国空中渡运,其ATL-98一直使用至1970年代。

1977年全国航空的ATL-98在基督城

21架ATL-98中有8架在空难中坠毁,其中一架于1962年坠毁于荷兰鹿特丹,一架1967年坠毁于巴基斯坦卡拉奇,一架1968年坠毁于加拿大双瀑布,一架1971年坠毁于法国勒图凯巴黎普拉日,另外四架坠毁于美国[7]。最为人所知的ATL-98空难于1997年4月发生于乔治亚州格里芬,当时第五架生产的ATL-98在起飞时发生发动机失效,起飞失败,坠毁于一间空无一人的滚地小猪英语Piggly Wiggly超市,导致2名飞行员死亡。

现存飞机

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2011年8月18日,编号9J-PAA的ATL-98在南非兰德机场

赞比亚注册编号为9J-PAA的ATL-98是第21架(最后一架)ATL-98,现时在南非存放,其拥有者计划令该机重新开始飞行。第九架ATL-98(编号N89FA)现时存放于德克萨斯州丹尼森,曾于2005年世界跳伞大会上创下ATL-98的最多载人纪录,当时载80名跳伞者和5名机组人员在10500英尺的高度飞行。跳伞者从飞机后部的货舱门跳出。

另一架ATL-98(N898AT,第20架)原本亦可飞行,但于2007年5月30日在阿拉斯加降落时坠毁。[8]

2006年9月的遥感影像显示,第7架ATL-98的残骸仍在阿拉斯加韦尼蒂附近的一处河滩上,坐标为67°1′16.63″N 146°31′53.51″W / 67.0212861°N 146.5315306°W / 67.0212861; -146.5315306

以往用户

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英国航空渡运的ATL-98在根西岛机场英语Guernsey Airport
 西班牙
 爱尔兰
 新西兰
  • 全国航空(Nationwide Air)
 英国
 法国
  • 空中运输集团
 多米尼加
  • 多米尼加航空
 美国
  • 加托全球飞行服务
  • 学院航空
 加拿大
 南非
 澳大利亚
 卢森堡
  • 洋际航空

规格

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参考资料:Jane's All The World's Aircraft 1965-66[9]

基本信息

  • 机组:2
  • 容量:85名乘客(最大载客量)或5辆汽车+22人
  • 展弦比:9.45:1
  • 翼型:NACA 23016 at root, NACA 23012 at tip

性能

参见

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相关开发

类似型号

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 Fly me, I'm Freddie!, Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 76/7
  2. ^ Flight International, 15 August 1968, Air Transport ..., British Air Ferries look ahead, p. 249. [2014-09-20]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  3. ^ Fly me, I'm Freddie!, Eglin, R. and Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, pp. 77/8
  4. ^ Flight International, 11 December 1959, Bridging that gap - What prospects for the vehicle air ferry? (by D.A. Whybrow), p. 710. [2014-09-20]. (原始内容存档于2015-04-02). 
  5. ^ 存档副本. [2014-09-20]. (原始内容存档于2013-12-02). 
  6. ^ Aerospaceweb.org | Ask Us - Carvair in Goldfinger. [2014-09-20]. (原始内容存档于2013-12-03). 
  7. ^ NTSB Identification: ANC97LA093. US National Transportation Safety Board. 11 October 1998 [2009-04-05]. Accident occurred Saturday, June 28, 1997...The crew made a successful landing and ran away from the airplane. The airplane continued to burn and was destroyed by fire. 
  8. ^ Old Wings - Carvair N898AT Wrecked. [2014-09-20]. (原始内容存档于2015-02-16). 
  9. ^ Taylor 1965, p.129.

参考文献

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外部链接

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