伊尔-40攻击机
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| IL-40 | |
|---|---|
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| Ilyushin IL-40P，第三架原型机 | |
| 类型 | 地面攻击机 |
| 原产国 |
 苏联 |
| 制造商 | 伊留申航空集团 |
| 首飞 | 1953年3月7日 |
| 状态 | 原型 |
| 制造数量 | 7架 |
伊留申 IL-40 (北约代号: 壮汉（Brawny）)为苏联一款双座喷气引擎对地攻击机。第一个原型在公元1953年完成首飞，十分成功，除了在开火的状况，因为机枪发射后产生的气体，形成不稳的气流进入发动机，导致引擎熄火。为了纠正这一问题花了一年多的时间，移动了引擎的进气口、重新安装机枪位置，将其从机鼻移动到机身底部，甚至是前轮后方。该机的从正前方看来类似双管猎枪。于公元1955年被下令投入生产，在计划于公元1956年被苏联空军取消前，仅有五架飞机完成制造。
发展
[编辑]谢尔盖·伊留申于公元1950年到1951年期间，已经开始设计使用喷射引擎的地面攻击机，甚至希望能使用活塞式引擎。在公元1951年年末时，伊留申设计局编制了一份两座压缩涡轮喷气发动机的技术建议书，额定最大输出功率2,150 kgf（4,740 lbf）(无后燃器)、使用后燃器可达2,700 kgf（5,952 lbf）的Mikulin AM-5引擎。伊留申于公元1952年一月将这份建议书提交给政府，迅速的被政府核可，并被要求设计和建造一个原型机。[1]
Il-40的机翼安装在机体下方，后掠角为35°，起落架为类似三轮车布局的三个单轮，分别安装在机身前段和左右机翼下方。两具AM-5引擎并排安装在机身上。如同传统的伊尔地面攻击机，Il-40的结构由承重装甲壳覆盖，用来保护驾驶员、燃料和一部分的无线电和其他电子设备。外壳的厚度介于 3至8 mm（0.12至0.31英寸）。座舱的装甲厚度为10 mm（0.39英寸）。驾驶舱的挡风玻璃使用的是 8 mm（0.31英寸） 厚的防弹玻璃。枪炮手则是由4—10 mm（0.16—0.39英寸）厚的装甲提供保护。装甲和防弹玻璃总重 1,918千克（4,228磅）。机上两名乘员的座位都配有弹射座椅。三个穿孔的空气制动器被装在机身后部，分别在机身两边和机身下方，提升飞机在俯冲时的机动性。[2]
最初的武器装备是六挺 23 mm（0.91英寸）NR-23机炮，安装于机鼻中，两边各安装三挺，每挺一次可射击150发。后来加装了一挺NR-23机炮在可远端操控的的Il-K10尾翼炮座，一次可装载200发子弹。Il-K10仰角为55°、俯角40°，左右射界各60°。Il-K10炮座每秒横向转动42°、每秒升降38°。四个炸弹托架安装在机翼中，每个托架最重可携带100千克（220磅）的炸弹。此外，如果将炸弹架安装于机翼下方，最多可携带 500千克（1,100磅）重的82 mm（3.2英寸）TRS-82、132 mm（5.2英寸）TRS-132火箭弹或是总容量1,100升（290美制加仑）的副油箱。常规的炸弹携带量为400千克（880磅），超重携带量可达1,000千克（2,200磅）。在超重携带的状况下，可携带十二枚TRS-82或八枚TRS-132火箭。 两个摄像机装在机身后方，可在任何时间拍摄损害评估的照片。[3]
Il-40在公元1953年三月7日进行飞行测试， 在该次飞行测试并没有出现严重的问替。飞机重心距离机尾太远，不过这只有在着陆、起飞和滑行时会出现一些小问题，主要是该机相当短的轴距而造成。最大的问题是枪支及其对引擎造成的影响。在公元1953年三月底进行的第一次武器空中测试中，枪焰导致飞行员暂时失明和两具引擎熄火。 虽然后来飞行员重新启动引擎并安全返回，谢尔盖·伊留申立即开始进行调查问题原因。地面测试与高速摄影机显示，没有制动器或消焰器下的测试结果和安装后没有任何差异；只要单一枪支连续射击五到十发子弹后，就会导致引擎发生爆震。[4]
后来，位于机鼻的六挺NR-23机炮被替换成四挺AM-23机炮，每挺可装载225发弹药，射速比NR-23快上50%。机炮位置被移到了一个非常尖的机鼻中，安装在该机鼻中一个由耐热钢铁隔间的空间，远离了引擎进气口，并安装了两个通风口在隔间的底部。不过，在测试期间发现，子弹发射后的气体常常会跑进储存弹壳和弹链的空间，有时会被点燃。[5] 后来，收集弹壳的空间改为可通风的，并安装了消焰器来彻底改善这个问题。[6]
为了解决机炮的问题，使该机无法依照计划在公元1953年七月接受国家检验，同年年底，政府任命了一个负责检验的特别委员会。之后，制造商的自主试验终于在公元1954年一月成功结束，并将该机型送往进行国家检验，检验从一月21日持续进行到三月15日。该试验大致上来说是成功的，Il-40被证明相当容易进行飞行，机动性足以于米格-15和米格-17战斗机抗衡，并大大优于当时正在服役中、使用活塞式引擎的伊尔-10M地面攻击机。但是飞行试验时，如果在有侧风的情况下开火，射击时的废气会被面向侧风的引擎吸入。为了解决这个问题，有数个方案被提出并进行评估，不过伊留申使用了这些方案的"加强版"：将发动机的进气口向前延伸、枪支移动到机鼻的下方，位于进气口的后方。[7]
在改变机炮位置和加长进气口后，飞机看上去就像一只"双管猎枪"[8] ，因为加长了进气口，机鼻的前起落架可以往前安装，加长了轴距。机炮都被安装在前起落架的后方，并安装了特别的遮罩来保护机炮不受前起落架带起的碎片侵袭；它会在起落架降下时，同时伸展出去来保护机炮。 其他变化有：一、替换了原先使用的AM-5F引擎，改为改进版的AM-5F－Tumansky RD-9V引擎二、正常的挂弹量从1,000 公斤增加到1,400千克（3,100磅）三、加装了后视镜，使飞行员能够更方便的观察后上方的情况。[9]
生产
[编辑]伊留申开始建造另一个原型，以评估上述的改善方案，并在公元1954年十月16日被部长会议下令在顿河畔罗斯托夫的168号工厂(Zavod)开始生产Il-40的修改版本，编号被指定为Il-40P。Il-40P原型在公元1955年四月14日进行首飞，公元1955年十月12日开始接受国家检验。所有在早期型的问题都已被解决，并订购了第一批，共40台的生产用机器。[10]
五架Il-40在公元1956年春季完成，并开始进行试飞，但是Il-40的相关计划在公元1956年四月13日被完全取消，所有Il-40相关部件都将被报废。一周后，苏联空军航空攻击大队被战斗机与轰炸机大队所取代，苏联空军也开始进行大规模改组。苏联空军将不再为陆军提供近距离空中火力支援，开始使用战术核子武器投入现代化的核子战争。
在计划被取消前，伊留申已经研发了两款衍生机型。一种是名为Il-40K的炮兵观测机，为了增加第三名机组员，还为此重新设计了机体，进气口改回到原先的位置，机炮被安装在机翼的小炸弹架上，以此避免引擎吸入开火后的废气。观测手的位置被安排在机鼻前端，被装甲和防弹玻璃良好的保护着。该机型的首个机身快完工时，计划就被取消了。第二个衍生机型，是名为Il-40T的鱼雷攻击机，并以Il-40K的机身为基础，观测手的位置被辅助瞄准的光学平板玻璃取代。不过该机在研发阶段的早期就被取消，并没有被投入太多精力在该型号上。[11]
变种
[编辑]- Il-40 －第一个原型
- Il-40P －第二原型和其他五架完工的机型。
- Il-40K －(korrektirovshchik 校正器)－炮兵观察机。
- Il-40T －(torpedonosets )－鱼雷机。
- Il-42 －1960年代后期的重启的Il-40设计，在与苏霍伊T-8 (苏-25原型机)的竞争中落败。
- Il-102 －Il-40/Il-42的最终设计，使用现代化的航空电子设备和发动机，不过依然输给了苏霍伊T-8。
规格(Il-40P)
[编辑]延伸阅读
[编辑]相关开发
类似型号
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy; Komissarov, Sergey. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. London: Ian Allan. 2004. ISBN 1-85780-187-3.
- Gunston, William ‘Bill’. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875–1995. London: Osprey Aerospace. 1995. ISBN 1-85532-405-9.