八达岭长城站

  此条目页的主题是京张城际铁路（京包客专京张段）的车站。关于邻近的京包铁路、北京市郊铁路S2线的车站，请见“八达岭站”。

八达岭长城站 Badaling Great Wall Railway Station
八达岭长城站外观
位置	北京市延庆区八达岭镇
地理坐标	40.357941°N 116.004759°E / 40.357941; 116.004759
运营者	中国铁路北京局集团北京北直属站
途经线路	京包客运专线京张段
股道	总共4条，正线2条
其他信息
使用状态	运营中
车站代码	12181
电报码	VLP
拼音码	BDC
历史
启用日期	2019年12月30日
站线配置图 京包客专京张段  往张家口 延庆支线  往延庆 延庆支线  往延庆 康庄特大桥 上跨  妫川路 上跨西新路 下穿程家窑路 八达岭西线路所 新八达岭隧道出口 1月台3道 2月台4道 京包客专京张段  往北京北
位置

八达岭长城站位于北京市延庆区，是京包客运专线京张段的一座车站。京张城际铁路新建新八达岭隧道穿越军都山，而八达岭长城站为新八达岭隧道中的一座地下车站。车站位置位于八达岭长城景区东侧，上方为八达岭景区的滚天沟停车场。车站总建筑面积超过4万平方米，其中地下建筑面积36143平方米；最大轨面埋深102米，自月台至地面站厅提升高度61.77米，是世界埋深最深的运营客运高速铁路地下车站。车站于2019年8月23日主体结构封顶，于2019年12月30日随京张城际铁路建成投入使用。

车站结构

1月台

2月台

检票口

检票口至进站通道的扶梯口

八达岭长城站地下部分全长470米，车站两端与隧道间另有过渡段总长326米。车站设计有各类洞室78个。车站的最下部为轨道及月台，设有4条到发线，其中中间两条为正线，两侧到发线外侧各设置一座侧式月台；车站主体部分分为三条平行而相互独立的隧洞，两条正线位于中间的隧洞，而两侧轨道及月台则分别位于两侧的洞内。月台和轨道上方为进出站通道，与月台和轨道所在的洞室间留有4.8米厚的岩层。进出站通道为上下层分离的设计，下层为进站通道，上层为出站通道及设备层，进出站旅客流线全程分离，类似机场的航站楼。由于提升高度大，车站每个出入口均设有自动扶梯，并且还设置了斜行电梯，以适应车站结构。除利用施工辅助斜井作为救援通道之外，环绕车站设置了救援廊道，通过多个分支廊道连接车站主体，以便于在事故时展开对车站的救援。因检票口与月台的距离较远，本站实行开车前25分钟开始检票、开车前12分钟停止检票的制度。

G 0m	票务中心	自动售票机、人工售票窗口
	进站大厅	进站口1/2、安全检查、实名核验、前往B1候车厅
	出站大厅	出站口1/2、往八达岭长城景区
B1 -9m	候车厅	候车区、卫生间、饮水区、商铺、检票口1/2、前往B3通道
B2 -42m	出站通道	卫生间、设备层、救援廊道、前往地面通道
B3 -49m	进站通道	往张家口/太子城/延庆方向（1月台）、往北京方向（2月台）、前往B4通道
B4 -62m	侧式月台，左侧开门，设有安全门
	1月台3道	京包客运专线 往张家口、太子城方向（东花园北站） 经八达岭西线路所 往京张城际铁路延庆支线 延庆方向（延庆站）
	正线I道	京包客运专线下行列车通过线
	正线II道	京包客运专线上行列车通过线
	2月台4道	京包客运专线 往北京北方向（昌平站）
	侧式月台，左侧开门，设有安全门

获奖

2022年11月25日，新八达岭隧道及八达岭长城站获颁2020-2021年度“中国建设工程鲁班奖”。

参见

• 八达岭站：京包铁路车站。

邻近车站

上一站		中国铁路		下一站
昌平 往北京北方向		京包客运专线		东花园北 往张家口、呼和浩特方向
				延庆 经由八达岭西线路所