枇杷岛桥站

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枇杷岛桥
站台
站台
日语名称
枇杷島橋 – びわじまばし – BIWAJIMABASHI
车站概览
位置 日本爱知县西春日井郡西枇杷岛町（日语：西枇杷島町）下小田井
车站构造
站体类型地面车站
站台2面2线
历史
启用日期1912年（大正元年）3月29日
关闭日期1949年（昭和24年）8月1日
上车人次
统计年度		平均每日811人次（不含下车乘客）
1940[1]
邻近车站
上一站 名古屋铁道 下一站
东枇杷岛
0.6km
往丰桥
 名古屋本线
已关闭
里程丰桥71.3km
 二杁
0.7km
往名铁岐阜
终点站 犬山线
已关闭
起点
 下小田井
1.5km
往新鹈沼
备注
在此站与二杁之间设有（货）西枇杷岛站（里程此站0.3公里）。
在此站与下小田井之间设有下砂杁线路所（里程0.2公里）。

枇杷岛桥站（日语：枇杷島橋駅／びわじまばしえき Biwajima-Bashi eki */?）是位于爱知县西春日井郡西枇杷岛町（日语：西枇杷島町）下小田井[2]（现时：爱知县清须市西枇杷岛町桥诘），名古屋铁道名古屋本线与犬山线的车站。

此条目同时记述其站前身枇杷岛停留所（日语：枇杷島停留所／びわじまていりゅうじょ）和于停留所附近于后年临时设置的东枇杷岛信号所（日语：東枇杷島信号所／ひがしびわじましんごうじょ）。

历史[编辑]

作为建设名古屋电气铁道（日语：名古屋電気鉄道）郡部线的一部分，建造了庄内川桥（日语：庄内川橋梁 (名鉄名古屋本線)）。在建造该桥梁前，于庄内川东岸设有枇杷岛线的终点站枇杷岛停留所。在建造桥梁后，铁路线延长对面岸（河流的西边），并且开设了此站[3]。

在车站废除后，原址变为枇杷岛分岔点，没有改变路轨配置。后来，庄内川桥进行重建，新桥位于靠近上流一方，变为现时名古屋本线的走线[4]。

年表[编辑]

  • 1910年（明治43年）
  • 1911年（明治44年）2月：开始建设庄内川桥[6]。
  • 1912年（明治45年）
    • 3月29日：枇杷岛线根据轻便铁道法（日语：軽便鉄道法），变为一条铁路线[7]。同日，枇杷岛桥站启用[2]。
    • 6月13日：庄内川桥竣工[8]。
    • 8月6日：一宫线枇杷岛桥站（前：枇杷岛停留所）至西印田站（日语：西印田駅）之间开通。原本枇杷岛线押切町至枇杷岛之间的线路名称与里程变更。改于庄内川西岸设置枇杷岛桥站[9][3]。
  • 1914年（大正3年）1月23日：津岛线枇杷岛桥站至新津岛站之间开业。成为分岔站[10][11]。
  • 1921年（大正10年）7月1日：线路转让给（旧）名古屋铁道[12]。
  • 1930年（昭和5年）9月5日：公司改名为名岐铁道[13]。
  • 1935年（昭和10年）
  • 1938年（昭和13年）5月6日：上年开始建设新名古屋至枇杷岛桥之间的新线（笹岛线）。当日起，开始建设从笹岛起点1.9公里处至新旧分岔处（东枇杷岛信号所）之间的笹岛线[17]。
  • 1941年（昭和16年）
  • 1948年（昭和23年）5月16日：丰桥站至新岐阜站之间的名古屋本线开始东西直通运输。使此站变为名古屋本线和犬山线的车站[24]。
  • 1949年（昭和24年）8月1日：车站被废除。变为枇杷岛分岔点。由西枇杷岛站取代此站，该站重新开设客运业务。枇杷岛分岔点与下砂杁线路所编入至西枇杷岛站内[25]。

车站构造[编辑]

车站为地面车站，设有2面2线的相对式站台。现时枇杷岛分岔点中，名古屋本线和犬山线的转辙器呈“Y”型。在枇杷岛桥站时代为呈“卜”，名古屋本线是直线，犬山线是分岔出来的[4]。

车站与庄内川桥之间设有斜坡区间（40 ‰）。车站范围夹在分岔点与河边之间，加上由于车站范围外设有铁路道口，因此未有空间把车站扩展[4]。因此，便把此站废除，由西枇杷岛站取代并把该站扩展[4]。

配线图[编辑]

枇杷岛桥站、西枇杷岛站 站内配线略图（1943年）
↑ 名岐线 新名古屋方向
枇杷岛桥站、西枇杷岛站 站内配线略图（1943年） →
名岐线
新岐阜、
清洲、
津岛方向
↓ 犬山线 东一宫、犬山方向
图例
参考文献：[26]



使用状况[编辑]

根据《爱知县统计书》，以下为一年间上下车人次和行李处理量：

年度 乘车人次（人） 下车人次（人） 发送货物 到达货物 参考资料
小型行李（斤） 货物 (公吨) 小型行李（斤） 货物 (公吨)
1914年度 176,989 174,790 25,345 1,444 ? ? [27]
1915年度 152,975 151,586 24,993 1,099 ? ? [28]
1916年度 155,874 152,276 30,526 ? ? [29]
1917年度 181,637 176,257 38,821 [30]
1918年度 206,304 192,583 34,445 [31]
1919年度 238,172 210,138 32,896 ? ? [32]
1920年度 281,795 262,241 30,489 ? [33]
1921年度 269,923 253,444 753,233 20,820 ? [34]
1922年度 309,524 290,819 16,812 [35]
年度 乘车人次（人） 下车人次（人） 发送货物 到达货物 参考资料
小型行李（斤） 货物 (公吨) 货物 (公吨)
1923年度 296,676 275,200 14,893 [36]
1924年度 309,500 288,699 14,971 [37]
1925年度 289,977 269,806 15,417 [38]
1926年度 n/a [39]
1927年度 278,525 255,739 20,320 [40]
1928年度 258,830 237,621 15,065 [41]
1929年度 267,094 244,861 15,896 4,029 1,201 [42]
1930年度 244,670 299,275 15,780 [43]
年度 乘车人次（人） 下车人次（人） 发送货物 到着货物 参考资料
小型行李（公斤） 货物 (公吨) 货物 (公吨)
1931年度 197,833 183,762 8,715 [44]
1932年度 197,354 183,865 6,394 [45]
1933年度 187,259 167,580 6,394 [46]
1934年度 186,991 171,632 8,147 [47]
1935年度 161,422 152,520 ? [48]
1936年度 237,531 206,151 ? [49]
1937年度 225,360 208,486 ? [50]
1938年度 231,772 210,793 ? [51]
1939年度 261,418 198,641 ? [52]
1940年度 296,307 259,822 ? [1]

枇杷岛停留所[编辑]

枇杷岛线线路图（ 《名古屋港案内》、1912年）。图中可看见“枇杷岛桥”。

枇杷岛线是名古屋电气铁道首条轨道线路。其终点是在庄内川东岸的枇杷岛停留所，于1910年（明治43年）5月6日开设[53]。具体的位置详明，推断是在现时名古屋市立枇杷岛小学（日语：名古屋市立枇杷島小学校）附近[3]。

枇杷岛线与建设中的郡部线（一宫线、犬山线、津岛线）当初是受轨道条例（日语：軌道条例）批准经营。在轻便铁道法（日语：軽便鉄道法）实行后，名古屋电气铁道认为该法会更好，因此在1912年（明治45年）3月，名古屋电气铁道根据轻便铁道法取得许可[54]。在1912年（明治45年）3月29日为枇杷岛桥站启用日，也是枇杷岛线变为轻便铁道法下的线路[2]。当时由于庄内川桥还未完成。因此在庄内川东岸还是设有枇杷岛停留所。

庄内川桥在同年6月完成，在8月一宫线和犬山线开通[8]。枇杷岛线变为一宫线的一部分。同日同时改变里程和车站名称[9]。在庄内川西岸（桥西边）设置枇杷岛桥站，此站与东枇杷岛站之间并没有设站[9]。枇杷岛停留所所位处的庄内川东岸（桥东边）未有设站。

东枇杷岛信号所[编辑]

在信号所侧线上敷设了混凝土桥

在枇杷岛停留所靠近庄内川桥东边附近设有分岔点，分别前往押切町站（日语：押切町駅）方向的旧线和新名古屋站（现时：名铁名古屋站）方向的新线（笹岛线）。该分岔点处设有一座越行站，名为东枇杷岛信号所。在越行站内，新旧线分岔处设有短的侧线。在1941年（昭和16年）8月11日末班车后完成新旧线路交替后，此越行站的使命也完结了[3]。

现时，于现有铁路线旁还可看见单线混凝土桥，该桥曾经是东枇杷岛信号所的侧线[55]。

相邻车站[编辑]

所属线路与相邻车站取自营业时代。

名古屋铁道
名古屋本线
■特急、■急行、■准急
通过
■普通
东枇杷岛－枇杷岛桥－（（货）西枇杷岛）－二杁
犬山线
■特急、■急行
通过
■普通
枇杷岛桥駅－（下砂杁线路所）－下小田井

注脚[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 《爱知县统计书. 昭和15年 第1编 土地、戸口、其他》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 《铁道停车场一覧. 昭和12年10月1日现在》（日语）（国立国会图书馆数字化收藏）
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 沢田 1986，第98页.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 沢田 1986，第106页.
  5. ^ 5.0 5.1 名古屋铁道 1961，第728页.
  6. ^ 名古屋铁道 1961，第52页.
  7. ^ “軽便铁道指定”《官报》1912年3月29日（日语）（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 名古屋铁道 1961，第730页.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 “軽便铁道运输开始并停车场名称、哩程変更”《官报》1912年9月11日（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “軽便铁道运输开始” 1914年1月30日（日语）
  11. ^ 名古屋铁道 1961，第732页.
  12. ^ 名古屋铁道 1961，第740页.
  13. ^ 名古屋铁道 1961，第754页.
  14. ^ 名古屋铁道 1994，第956页.
  15. ^ 沢田 1986，第103页.
  16. ^ 名古屋铁道 1961，第760页.
  17. ^ 名古屋铁道 1961，第762页.
  18. ^ 名古屋铁道 1994，第195页.
  19. ^ 名古屋铁道 1961，第234页.
  20. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1941年8月20日（国立国会图书馆数字化收藏）
  21. ^ 21.0 21.1 名古屋铁道 1994，第964页.
  22. ^ 22.0 22.1 沢田 1986，第104页.
  23. ^ 名古屋铁道 1994，第744页.
  24. ^ 名古屋铁道 1961，第776页.
  25. ^ 名古屋铁道 1961，第778页.
  26. ^ 清水武，田中义人《名古屋铁道车両史 上巻》，Alpha Beta Books，2019年，p.180，ISBN 978-4865988475
  27. ^ 《爱知县统计书. 大正3年》軽便铁道ノ四、軽便铁道ノ六（国立国会图书馆数字化收藏）
  28. ^ 《爱知县统计书. 大正4年》軽便铁道ノ四、軽便铁道ノ六（国立国会图书馆数字化收藏）
  29. ^ 《爱知县统计书. 大正5年》軽便铁道ノ四、軽便铁道ノ六（国立国会图书馆数字化收藏）
  30. ^ 《爱知县统计书. 大正6年》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  31. ^ 《爱知县统计书. 大正7年》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  32. ^ 《爱知县统计书. 大正8年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  33. ^ 《爱知县统计书. 大正9年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  34. ^ 《爱知县统计书. 大正10年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  35. ^ 《爱知县统计书. 大正11年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  36. ^ 《爱知县统计书. 大正12年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  37. ^ 《爱知县统计书. 大正13年》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  38. ^ 《爱知县统计书. 大正14年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  39. ^ 《爱知县统计书. 大正15年・昭和元年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  40. ^ 《爱知县统计书. 昭和2年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  41. ^ 《爱知县统计书. 昭和3年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  42. ^ 《爱知县统计书. 昭和4年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  43. ^ 《爱知县统计书. 昭和5年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  44. ^ 《爱知县统计书. 昭和6年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  45. ^ 《爱知县统计书. 昭和7年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  46. ^ 《爱知县统计书. 昭和8年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  47. ^ 《爱知县统计书. 昭和9年 第1编 土地、戸口、其他》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  48. ^ 《爱知县统计书. 昭和10年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  49. ^ 《爱知县统计书. 昭和11年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  50. ^ 《爱知县统计书. 昭和12年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  51. ^ 《爱知县统计书. 昭和13年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  52. ^ 《爱知县统计书. 昭和14年 第1编》、（国立国会图书馆数字化收藏）
  53. ^ 名古屋铁道 1994，第52页.
  54. ^ 名古屋铁道 1994，第80页.
  55. ^ 沢田 1986，第105页.

参考文献[编辑]

  • 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会（编）. 名古屋鐵道社史. 名古屋铁道. 1961 （日语）. 
  • 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994 （日语）. 
  • 泽田幸雄. 廃止された線路をたずねて 押切町 - 枇杷島橋間と柳橋乗入れ. 铁道画刊 (电气车研究会). 1986-12, 473 （日语）. 

相关条目[编辑]

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