桃园捷运1000型电力动车组
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| 桃园捷运1000型电力动车组 | |
|---|---|
 普通车即将抵达A4新庄副都心站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  中华民国 日本 |
| 制造 | 川崎重工（101，118~120 编组，其中121~124 编组为预留） 台湾车辆（102~117 编组） |
| 车辆总数 | 20列，共80辆（目前） |
| 制造年份 | 2011~2012年、2015年 |
| 投入运营 | 2017年3月2日 |
| 主要用户 | 桃园大众捷运股份有限公司 |
| 运营线路 |  机场线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M[1] |
| 编组长度 | 82.06m |
| 车辆长度 | 排除贯通道的长度 先头车厢：20,780[1] mm 其他车厢：20,250[1]mm |
| 车体高度 | 3,763[1]mm |
| 车辆重量 | DMC1/DMC2：40[1] t MC1：39[1] t MC2：38[1]t |
| 轨距 | 1,435[1]mm |
| 车体材质 | 301L不锈钢[1] |
| 运营速度 | 100[1]km/h |
| 设计最高速度 | 110[1]km/h |
| 起动加速度 | 3.96 km/h/s[1] |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s[1] |
| 紧急减速度 | 4.68 km/h/s[2] |
| 受流制式 | DC 750V（第三轨供电）[1] |
| 传动方式 | 直－交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制全闭式电动机 MB-5131-A[3]（p. 66） |
| 电动机功率 | 185 kW[3]（p. 66） |
| 牵引功率 | 2,960 kW |
| 传动比 | 6.31[1] |
| 控制装置 | 三菱电机制IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[3]（p. 66） |
| 驱动装置 | 三菱电机制WN传动器 WN-1604-A[3]（p. 66） |
| 制动方式 | Knorr-Bremse（克诺尔） 再生阻力制动、电阻阻力制动、电控空气制动[4] |
| 安全防护系统 | 英国西门子Trainguard MT（A1～A21区间专用）[5] 德国西门子新一代Trainguard MT CBTC（A21～A22区间专用） |
| 其它事项 | |
| 昵称 | 普通车 |
桃园捷运1000型电力动车组是一款属于桃园捷运机场线的直流电力动车组，名为普通车（Commuter），采用第三轨供电方式推进，行驶于1,435毫米的标准轨。
概述[编辑]
机场线所使用的车辆为动力分散式的高运量电力动车组，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨。电力动车组厢每侧配有三组由iFE公司制造的对开滑塞式乘降门，全列车为一组四辆编成。车厢总长约为82米，由4节车厢所构成，全为旅客车厢，采纵向式座位安排，故站立的空间较多，每节车厢计有188个座位，由佳丰机械设计工业制作[6]，博爱座和普通座位相连接，以深紫色表示，每节车厢也设有行李架。
2018年7月1日，由于部分直达车延伸并增停高铁桃园站及环北站，119编组改为直达车运用，为防止误乘，于乘降门下方标示“本车为直达车”、“This is an Express Train”、“特急列车”、“직행열차”之防误乘警示。
2022年6月，因应A21环北站至A22老街溪站间采用新型信号系统（CBTC系统），因此20列普通车加装德国西门子Trainguard MT CBTC通信式列车控制信号系统以因应A22老街溪站通车目标，已于2022年11月全数加装完毕，将成为国内铁路首例一车型双信号列车。
2022年10月，119编组恢复以普通车身份运营，同时原定时刻表正式改为直达车（2000型）运营，并开放自行车乘车服务。
列车编组[编辑]
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←老街溪站方向 台北车站方向→
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| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 车辆编号 | 11XX (DMC1) |
12XX (MC1) |
13XX (MC2) |
14XX (DMC2) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 机器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | |
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | |
| 车内设备 |    
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|
 [注 1]
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| 长度（mm） | 20780 | 20250 | 20250 | 20780 | |
| 重量（t） | 40 | 39 | 38 | 40 | |
| 座位 | 44+4自行车停放处 | 47 | 50 | 44+4自行车停放处 | |
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列车相片[编辑]
注释[编辑]
- ^ 仅限112编组当中的3号车厢
相关条目[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 桃園機場捷運普通車 規格表. 台湾车辆股份有限公司. （原始内容存档于2017-10-18） （中文（台湾））.
- ^ 曹乐群、温清霖、魏德辉、黄刘干、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中国工程师学会: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-04）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 交通部高速铁路工程局. ME01標電聯車工程─100年度第一梯次量產車製程品質查驗. 国家发展委员会公务出国报告信息网. 2011-07-26 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-08） （中文（台湾））.
- ^ 交通部高速铁路工程局. 機械設備首件產品檢測(FAI)檢視. 国家发展委员会公务出国报告信息网. 2010-07-26 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-08） （中文（台湾））.
- ^ 交通部高速铁路工程局. ME01號誌車載設備工廠測試出國報告. 国家发展委员会公务出国报告信息网: 6. 2011-05-19 [2018-10-07]. （原始内容存档于2018-10-08） （中文（台湾））.
- ^ 桃園機場捷運－捷運－佳豐機械設計工業股份有限公司. [2019-05-05]. （原始内容存档于2020-07-06）.
- ^ 许慈倩. 串連北北桃 鏈結全世界 感受機場捷運的移動新體驗. 桃园志 (桃园市: 桃园市政府). 2017-02-01, (20): 3-6 [2023-04-14]. ISSN 2412-821X. （原始内容存档于2023-03-27） （中文）.
- ^ 范扬光. 車廂設置AED 桃捷全台唯一. 中时新闻网. 2017-05-04 [2023-04-14]. （原始内容存档于2019-09-03） （中文）.
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