桃園捷運1000型電聯車
外观
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桃園捷運1000型電聯車 | |
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![]() 普通車即將抵達A4新莊副都心站 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() ![]() |
製造 | 川崎重工(101,118~120 編組,其中121~124 編組為預留) 台灣車輛(102~117 編組) |
車輛總數 | 20列,共80輛(目前) |
製造年份 | 2011~2012年、2015年 |
投入运营 | 2017年3月2日 |
主要用戶 | 桃園大眾捷運股份有限公司 |
營運路線 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 4M[1] |
編組長度 | 82.06m |
車輛長度 | 排除貫通道的長度 先頭車廂:20,780[1] mm 其他車廂:20,250[1]mm |
車體高度 | 3,763[1]mm |
車輛重量 | DMC1/DMC2:40[1] t MC1:39[1] t MC2:38[1]t |
轨距 | 1,435[1]mm |
車體材質 | 301L不鏽鋼[1] |
營運速度 | 100[1]km/h |
設計最高速度 | 110[1]km/h |
起動加速度 | 3.96 km/h/s[1] |
常用減速度 | 3.6 km/h/s[1] |
緊急減速度 | 4.68 km/h/s[2] |
供電制式 | DC 750V(第三軌供電)[1] |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 三菱電機製全閉式電動機 MB-5131-A[3](p. 66) |
電動機功率 | 185 kW[3](p. 66) |
牽引功率 | 2,960 kW |
傳動比 | 6.31[1] |
控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[3](p. 66) |
驅動裝置 | 三菱電機製WN傳動器 WN-1604-A[3](p. 66) |
制動方式 | Knorr-Bremse(克諾爾) 再生電軔、電阻電軔、電控氣軔[4] |
安全防護系統 | 英國西門子Trainguard MT(A1~A21區間專用)[5] 德國西門子新一代Trainguard MT CBTC(A21~A22區間專用) |
其它事项 | |
暱稱 | 普通車 |
桃園捷運1000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車,名為普通車(Commuter),採用第三軌供電方式推進,行駛於1,435毫米的標準軌。
概述
[编辑]機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車,採用第三軌供電,並全線使用鋼輪,行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由iFE公司製造的對開滑塞式車門,全列車為一組四輛編成。車廂總長約為82米,由4節車廂所構成,全為旅客車廂,採縱向式座位安排,故站立的空間較多,每節車廂計有188個座位,由佳豐機械設計工業製作[6],博愛座和普通座位相連接,以深紫色表示,每節車廂也設有行李架。
2018年7月1日,由於部分直達車延伸並增停高鐵桃園站及環北站,119編組改為直達車運用,為防止誤乘,於車門下方標示「本車為直達車」、「This is an Express Train」、「特急列車」、「직행열차」之防誤乘警示。
2022年6月,因應A21環北站至A22老街溪站間採用新型號誌系統(CBTC系統),因此20列普通車加裝德國西門子Trainguard MT CBTC通訊式列車控制信號系統以因應A22老街溪站通車目標,已於2022年11月全數加裝完畢,將成為國內鐵路首例一車型雙號誌列車。
2022年10月,119編組恢復以普通車身分營運,同時原定時刻表正式改為直達車(2000型)營運,並開放自行車乘車服務。
列車編組
[编辑]
←老街溪站方向 台北車站方向→
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車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
車輛編號 | 11XX (DMC1) |
12XX (MC1) |
13XX (MC2) |
14XX (DMC2) | |
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機器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | |
集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | |
車内設備 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
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長度(mm) | 20780 | 20250 | 20250 | 20780 | |
重量(t) | 40 | 39 | 38 | 40 | |
座位 | 44+4自行車停放處 | 47 | 50 | 44+4自行車停放處 |
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列車相片
[编辑]註釋
[编辑]- ^ 僅限112編組當中的3號車廂
相關條目
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 桃園機場捷運普通車 規格表. 台灣車輛股份有限公司. (原始内容存档于2017-10-18) (中文(臺灣)).
- ^ 曹樂群、溫清霖、魏德輝、黃劉乾、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中國工程師學會: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-05-04).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 交通部高速鐵路工程局. ME01標電聯車工程─100年度第一梯次量產車製程品質查驗. 國家發展委員會公務出國報告資訊網. 2011-07-26 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(臺灣)).
- ^ 交通部高速鐵路工程局. 機械設備首件產品檢測(FAI)檢視. 國家發展委員會公務出國報告資訊網. 2010-07-26 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(臺灣)).
- ^ 交通部高速鐵路工程局. ME01號誌車載設備工廠測試出國報告. 國家發展委員會公務出國報告資訊網: 6. 2011-05-19 [2018-10-07]. (原始内容存档于2018-10-08) (中文(臺灣)).
- ^ 桃園機場捷運-捷運-佳豐機械設計工業股份有限公司. [2019-05-05]. (原始内容存档于2020-07-06).
- ^ 許慈倩. 串連北北桃 鏈結全世界 感受機場捷運的移動新體驗. 桃園誌 (桃園市: 桃園市政府). 2017-02-01, (20): 3-6 [2023-04-14]. ISSN 2412-821X. (原始内容存档于2023-03-27) (中文).
- ^ 范揚光. 車廂設置AED 桃捷全台唯一. 中時新聞網. 2017-05-04 [2023-04-14]. (原始内容存档于2019-09-03) (中文).
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