比叡山铁道线

比叡山铁道线
（比叡山坂本缆车比叡山坂本ケーブル）
比叡山铁道线; （比叡山坂本缆车比叡山坂本ケーブル）
	比叡山坂本缆索车辆
日语原名	比叡山鉄道線
假名	ひえいざんてつどうせん
罗马字	Hieizantetsudō sen
概览
运营范围	日本滋贺县大津市
服务类型	缆索铁路
起点站	缆索坂本站
终点站	缆索延历寺站
技术数据
线路长度	2.0公里
最高速度	3.14 m/s（10.3 ft/s）
正线数目	单线
车站数目	4个
轨距	1,067毫米
最大坡度	333 ‰
最高高度	484米（1,588英尺）
运营信息
开通运营	1927年3月15日
停止运营	1945年3月19日
恢复运营	1946年8月7日
拥有者	比叡山铁道
运营者	比叡山铁道
线路图
	图例
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开放街图中相关的地理信息：比叡山铁道线

比叡山铁道线（日语：比叡山鉄道線／みょうけんのもりケーブル^{Hieizantetsudō sen */?}）是比叡山铁道拥有的缆索铁路。线路连接滋贺县大津市的缆索坂本站至缆索延历寺站。

概要

此站是比叡山延历寺于东边的线路，被称为坂本缆车。除了年尾年初外的冬季期陈，西边前往比叡山顶的铁路线路（叡山缆索和叡山索道），以及巴士线路（比叡山Drive巴士（日语：比叡山ドライブバス），经比叡山车道（日语：比叡山ドライブウェイ））均会暂停服务，因此此铁路成为整年营业，唯一通往比叡山的线路。

线路全长2,025米。在1966年群马县伊香保缆索铁道（日语：伊香保ケーブル鉄道）废除后，成为日本最长缆索铁道。中途设有蓬莱丘站和裳立山站。车辆现时由在1993年引入的1号车“缘”号和2号车“福”号行走。另外，缆索延历寺站和缆索坂本站两站的车站大楼均在1927年线路开通以来已经存在，在1997年登录为国家登录有形文化财。

车辆内部照明与车头灯等电源都是来自于车内搭载的铅酸蓄电池（由于缆索铁路是透过车站中的一条缆索拉放车辆，因此车辆自身不需要能源（如电力）推动）。原本线路上设有架空电缆提供电源，但是由于架空电缆在1927年已经使用，随着电缆老化，在2006年改用电池供电。现时只有在缆索延历寺站和缆索坂本站才设有架空电缆，以让车辆内的电池充电。其他路段的架空电缆在2007年4月尾前撤走。在撒走后可减少景观的障碍物，另外当发生树木倒塌时也由于不需要处理架空电缆线，使可短时间内回复服务。现时线路内保留了一座架空电缆柱，以纪念曾经存在的架空电缆。

线路数据

线路距离（营业距离）：2.0公里
轨距：1067毫米
车站数目：4个（包括起终点站）
最大坡度：333‰（约18°25′）
最小坡度：170‰（约9°38′）
高低差：484米

运行形态

班次每30分钟一班。但是在红叶季节等星期六与假日会加密至每15分钟一班。乘车时间为11分钟，当中途车站停站时，所需时间有所延长。

车费

车费方面，距离较短的区间 (0.3公里) 缆索坂本站至蓬莱丘站之间，以及缆索延历寺站至裳立山站之间的车费会较平宜（成人单程120日圆），但是其他区间的成人单程车费达到870日圆。当中成人单程车费870日圆区间设有来回优惠车费。在售票机出售的车票都是大型软式车票，车票上印刷了第253世天台座主山田惠谛（日语：山田恵諦）书写的“缘”和“福”字。120日圆区间的车票可于柜台中购买，软式车票上印刷了“裳立山”或“蓬莱丘”。另外，车票可当作纪念品取回。

另外，成人870日圆区间的车票可中途下车（日语：途中下車），在乘车当日可自由上下车。因此上述车票可在中途站中途下车。

普通车费（2019年10月1日修正^[2]^[3]）

缆索坂本站 - 蓬莱丘站之间 - 120日圆（小童60日圆）
缆索延历寺站 - 裳立山站之间 - 120日圆（小童60日圆）
其他区间（单程） - 870日圆（小童440日圆）
其他区间（来回优惠） - 1660日圆（小童830日圆）

在缆索坂本站和缆索延历寺站使用Surutto KANSAI共通卡时，只需要乘车时于检票口拍卡便可乘车。另外，当使用Surutto KANSAI共通卡时不会发放车票（上述）。由于设有来回优惠车费，因此Surutto KANSAI共通卡来回乘车时，回程会支付优惠车费与去程车费的差额，同时会发出软式车票（来回车票）。比叡山横断套票与Surutto KANSAI 3day/2day套票时，只需要在提示检票口拍卡便可乘车。

历史

通往比叡山的缆索铁路中，首先是比叡登山轻便电轨铁道在1912年（明治45年）5月7日^[4]取得坂本村至比叡山根本中堂之间的钢索铁道许可，后来在翌年失效^[5]。后来为了让人们前往比叡山延历寺参拜和避暑等观光目的，于1919年（大正8年）由当地“大津电气轨道（现时：京阪石山坂本线）”与京都、大阪的有影响力的人分别成立了比叡山钢索铁道株式会社、叡山电气株式会社，希望建设缆索铁道。在1922年（大正11年）11月，“比叡登山铁道株式会社”也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，铁道许可状颁给“比叡登山铁道株式会社”，同年10月成立公司^[6]。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改为“比叡山铁道株式会社”^[7]。建设铁路方面设有下列条件，延历寺不会售出土地，而是租赁土地给铁路公司以建设路轨和车站大楼。山上站方面应远离寺庙范围，使从寺庙看不见路轨。在租赁的土地上开设茶店时需要得到寺庙的许可，并且茶店内不可提供住宿服务^[8]。

在1927年（昭和2年）线路启用时，传单内的地图上写上了“日本名物东洋最大从坂本至比叡山中堂的缆车 11分钟便登上山”（日语：日本名物東洋最大坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル）。在1929年（昭和4年），西村宇一绘画了英文版本，因此推定线路的目标游客不只是日本国内，还有国外的观光客。现时比叡山铁道收藏了曾经使用缆索铁路的使用者名录，当中包括了山本权兵卫、犬养毅和近卫文麿^[9]。

在太平洋战争下的1945年（昭和20年）3月，线路暂停营业。在山顶一方的延历寺站建设了飞机弹射器，以射出特攻机。在5月，所有设施由海军接收^[10]。缆车当时用作运搬物资，包括建造特攻机樱花的物料，但是在特攻机投入运作前已经战事完结，因此没有使用。在战后美军进驻前已经被破坏^[10]。

在战争结束后，上述设施已经归还，并进行修复工程以重新让乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，缆索铁路重开^[11]。当中1号车名为“紫云”，2号车名为“瑞云”。在1958年，引入了钢制第二代车辆，以取替第一代车辆。在1992年（平成4年）9月，缆索铁路更换了卷缆索的机器，以及引入了第三代目车辆，这个大规模翻新工程在1993年7月24日竣工^[12]。

年表

1924年（大正13年）4月4日比叡登山铁道得到铁道许可状^[13]
1924年（大正13年）10月比叡登山铁道株式会社成立^[14]
1926年（昭和元年）12月27日提出把比叡登山铁道改名为比叡山铁道^[15]
1927年（昭和2年）3月15日坂本（现时：缆索坂本）至叡山中堂（现时：缆索延历寺）之间开通^[16]。
1945年（昭和20年）
- 3月19日由于成为不要不急线，客运业务暂停^[17]。
- 5月由海军接收铁路，车辆进行改装成边货运车辆，以便运搬前往比叡山，在该处设置射出特攻机之用的飞机弹射器^[17]。
1946年（昭和21年）8月7日缆索铁路（客运）重开^[17]。
1949年（昭和24年）裳立山游园地站（现时：裳立山站）启用^[17]。
1958年（昭和33年）全钢制第二代车辆翻新^[17]。
1974年（昭和49年）1月15日坂本站改名为缆索坂本站，裳立山游园地站改名为裳立山站，叡山中堂站改名为缆索延历寺站^[17]。
1984年（昭和59年）4月26日蓬莱丘站启用^[17]。
1992年（平成4年）9月全面开展翻新工程。
1993年（平成5年）
- 6月1日为了更换卷缆索的机器和车辆，全线暂停服务^[17]。
- 7月24日翻新工程竣工，线路重开。第三代车辆开始行走。
2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI对应卡开始可以使用于此线路上^[18]。
2006年（平成18年）车内照明等电源改用储电池。
2007年（平成19年）4月尾除了在站内用作充电用的架空电缆外，其余架空电缆均已经撤走。

使用状况

营业业绩

以下为比叡山铁道线的运输业绩^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]^[24]。

当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

年度	运输业绩（乘车人次）：人/年度	运输密度人/日	手提手李数量个/年度
1988年（昭和63年）	124,086	340	1,059
1989年（平成元年）	139,090	381	786
1990年（平成2年）	135,840	372	694
1991年（平成3年）	146,617	400	662
1992年（平成4年）	147,908	411	538
1993年（平成5年）	178,216	571	336
1994年（平成6年）	199,877	548	437
1995年（平成7年）	199,047	545	562
1996年（平成8年）	198,299	543	401
1997年（平成9年）	164,963	452	428
1998年（平成10年）	174,138	477	1,361
1999年（平成11年）	162,870	445	1,193
2000年（平成12年）	157,055	430	997
2001年（平成13年）	165,252	454	1,214
2002年（平成14年）	157,085	430	1,296
2003年（平成15年）	155,719	430	1,603
2004年（平成16年）	153,041	424	1,177
2005年（平成17年）	165,355	453	1,435
2006年（平成18年）	167,506	464	1,483
2007年（平成19年）	187,073	511	1,544
2008年（平成20年）	199,047	545	1,480
2009年（平成21年）	183,447	521	726
2010年（平成22年）	180,409	498	970
2011年（平成23年）	199,020	548	1,024
2012年（平成24年）	202,762	560	1,372

车站列表

所有车站都在滋贺县大津市内。

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	启用年份
缆索坂本	ケーブル坂本	Cable Sakamoto	-	0.0	1927年
蓬莱丘	ほうらい丘	Horaioka	0.3	0.3	1984年
裳立山	もたて山	Motate Yama	1.4	1.7	1949年
缆索延历寺	ケーブル延暦寺	Cable Enryakuji	0.3	2.0	1927年

缆索坂本站和缆索延历寺站均有职员当值，蓬莱丘站和裳立山站则为无人车站。

蓬莱丘站和裳立山站通常所有列车均通过。当需要在上述两站下车时，需要在乘车向职员申告。另外，当在上述两站乘车时，需要用电话联络两站的职员。乘客也可以在上述两站下车时向乘务员（车长）表示需要乘坐下一班列车。另外，上述两站上下车时只可使用车辆前进方向中最前面的车门。

接续线路

缆索坂本站：从京阪电铁石山坂本线坂本比叡山口站乘坐4分钟联络巴士（江若巴士（日语：江若バス）），步行约15分钟^[25]。另外，联络巴士会途经坂本比叡山口站前往JR湖西线比叡山坂本站。
缆索延历寺站：步行10分钟前往比叡山Drive巴士·比叡山内穿梭巴士（日语：比叡山ドライブバス・比叡山内シャトルバス）东塔巴士站（坂本缆索口）。

注脚

^ 滋贺の山パンフレット p.15PDF（日语） - 滋贺县，2015年5月1日参阅
^ ご利用ガイド（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 比叡山铁道，2019年11月3日参阅
^ 2019年10月1日（火）からの消费税率引上げに伴う旅客运赁改定（申请）についてPDF（日语） - 比叡山铁道，2019年7月2日（2019年11月3日参阅）
^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年5月9日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “軽便铁道免许失效”《官报》1913年12月27日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 比叡山铁道株式会社 2003，第13页.
^ 比叡山铁道株式会社 2003，第14页.
^ “リニューアルした坂本ケーブル”《TRAIN（日语：とれいん (雑誌)）》No.225
^ 比叡山铁道株式会社 2003，第46页.
^ ^10.0 ^10.1 比叡山铁道株式会社 2003，第19页.
^ 比叡山铁道株式会社 2003，第21页.
^ 比叡山铁道株式会社 2003，第28页.
^ “铁道免许状下付”《官报》1924年4月8日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 《日本全国诸会社役员录. 第34回》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ 《铁道统计资料. 昭和元年第3编监督》（国立国会图书馆数码化收藏）
^ “地方铁道运输开始”《官报》1927年3月23日（国立国会图书馆数码化收藏）
^ ^17.0 ^17.1 ^17.2 ^17.3 ^17.4 ^17.5 ^17.6 ^17.7 比叡山铁道株式会社 2003，第48-55页.
^ 鉄道記録帳2003年4月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-07-01, 50 (7): 23 （日语）.
^ 第12章運輸・通信（平成4年度）. 滋贺县（日语：滋賀県庁）道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）（日语）.
^ 第12章運輸・通信（平成5年度）. 滋贺県道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）.
^ 第12章運輸・通信（平成10年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）（日语）.
^ 第12章運輸・通信（平成15年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-11-09）（日语）.
^ 第12章運輸・通信（平成20年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）（日语）.
^ 第12章運輸・通信（平成24年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-03-16）（日语）.
^ アクセス（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 比叡山铁道

参考文献

国土交通省铁道局监修《铁道要览》电气车研究会（平成18年度版）
和久田康雄《私铁史ハンドブック》电气车研究会，1993年，p.124 - 年表节
今尾惠介监修《日本铁道旅行地図帐 9号関西2》新潮社，2009年，p.40 - 年表节
东洋电机制造株式会社《东洋电机技报》第115号（参见#外部链接）
比叡山铁道株式会社. 比叡山鉄道開業75周年坂本ケーブル75年のあゆみ. 比叡山铁道. 2003 （日语）.

外部链接

比叡山坂本缆车（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（官方网站）
比叡山铁道　坂本缆车【官方】的X（前Twitter）账户
东洋电机制造株式会社《东洋电机技报》第115号
- 比叡山铁道株式会社钢索铁道架线レス车両システム (pdf)，存于互联网档案馆

[1] 滋贺の山パンフレット p.15PDF（日语） - 滋贺县，2015年5月1日参阅

[2] ご利用ガイド（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 比叡山铁道，2019年11月3日参阅

[3] 2019年10月1日（火）からの消费税率引上げに伴う旅客运赁改定（申请）についてPDF（日语） - 比叡山铁道，2019年7月2日（2019年11月3日参阅）

[4] “軽便铁道免许状下付”《官报》1912年5月9日（国立国会图书馆数码化收藏）

[5] “軽便铁道免许失效”《官报》1913年12月27日（国立国会图书馆数码化收藏）

[FOOTNOTE比叡山鉄道株式会社200313-6] 比叡山铁道株式会社 2003，第13页.

[FOOTNOTE比叡山鉄道株式会社200314-7] 比叡山铁道株式会社 2003，第14页.

[8] “リニューアルした坂本ケーブル”《TRAIN（日语：とれいん (雑誌)）》No.225

[FOOTNOTE比叡山鉄道株式会社200346-9] 比叡山铁道株式会社 2003，第46页.

[FOOTNOTE比叡山鉄道株式会社200319-10] 10.0 ^10.1 比叡山铁道株式会社 2003，第19页.

[FOOTNOTE比叡山鉄道株式会社200321-11] 比叡山铁道株式会社 2003，第21页.

[FOOTNOTE比叡山鉄道株式会社200328-12] 比叡山铁道株式会社 2003，第28页.

[13] “铁道免许状下付”《官报》1924年4月8日（国立国会图书馆数码化收藏）

[14] 《日本全国诸会社役员录. 第34回》（国立国会图书馆数码化收藏）

[15] 《铁道统计资料. 昭和元年第3编监督》（国立国会图书馆数码化收藏）

[16] “地方铁道运输开始”《官报》1927年3月23日（国立国会图书馆数码化收藏）

[FOOTNOTE比叡山鉄道株式会社200348-55-17] 17.0 ^17.1 ^17.2 ^17.3 ^17.4 ^17.5 ^17.6 ^17.7 比叡山铁道株式会社 2003，第48-55页.

[18] 鉄道記録帳2003年4月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-07-01, 50 (7): 23 （日语）.

[sg1-19] 第12章運輸・通信（平成4年度）. 滋贺县（日语：滋賀県庁）道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）（日语）.

[sg2-20] 第12章運輸・通信（平成5年度）. 滋贺県道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）.

[sg3-21] 第12章運輸・通信（平成10年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）（日语）.

[sg4-22] 第12章運輸・通信（平成15年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-11-09）（日语）.

[sg5-23] 第12章運輸・通信（平成20年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-05-05）（日语）.

[sg6-24] 第12章運輸・通信（平成24年度）. 滋贺县道路保全课. [2014-11-09]. （原始内容存档于2014-03-16）（日语）.

[hieizan-rw-25] アクセス（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 比叡山铁道

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查论编日本地面缆车
営业中	青函隧道纪念馆（日语：道の駅みんまや）（青函隧道龙飞斜坑线）^★ 筑波观光铁道（筑波山缆车）高尾登山电铁（高尾山缆车）御岳登山铁道（御岳山缆车）小田急箱根（箱根登山缆车）大山观光电铁（大山缆车）伊豆箱根铁道（十国峠缆车）立山黑部贯光（黑部登山缆车・立山缆车）比叡山铁道（坂本缆车）京福电气铁道（叡山缆车）鞍马寺（鞍马寺缆车）^★ 丹后海陆交通（天桥立）近畿日本铁道（生驹缆车（宝山寺线、山上线）・西信贵缆车）南海电气铁道（高野山缆车）京阪电气铁道（石清水八幡宫参道缆车）能势电铁（妙见之森缆车）六甲山观光（日语：六甲山観光）（六甲缆车）神户房屋及城市发展公社（摩耶缆车）四国缆索（八栗缆索）皿仓登山铁道（日语：皿倉登山鉄道）（皿仓山缆车）乐天地（日语：ラクテンチ）（乐天地缆车）
废除	东武铁道（日光钢索铁道线（日语：東武日光鋼索鉄道線））赤城登山铁道（日语：赤城登山鉄道）伊香保缆索铁道（日语：伊香保ケーブル鉄道）伊豆箱根铁道（驹岳缆车（日语：伊豆箱根鉄道駒ヶ岳鋼索線））三重交通（钢索线（日语：三重交通神都線））爱宕山铁道（日语：愛宕山鉄道）（钢索线（日语：愛宕山鉄道鋼索線））中屋旅馆（玄妙游园浪漫车）^★ 妙见钢索铁道（上部线）大阪观光（日语：箕面温泉）（箕面温泉缆车（日语：箕面温泉#箕面鋼索鉄道線（ケーブルカー）））^★ 兵卫旅馆（日语：兵衛向陽閣）（兵卫旅馆钢索铁道）^★ 近畿日本铁道（东信贵缆车（日语：近鉄東信貴鋼索線））浦岛观光（狼烟山缆车）^★ {和歌山观光（新宫观光升降车）^★ 中国稻荷山钢索铁道（日语：中国稲荷山鋼索鉄道）箸藏登山铁道屋岛登山铁道（日语：屋島登山鉄道）（屋岛缆索（日语：屋島ケーブル））
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