KC-767空中加油机
KC-767 | |
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日本航空自卫队的KC-767J | |
类型 | 空中加油机 |
制造商 | 波音 |
首飞 | 2005年5月21日 |
主要用户 |
意大利空军 日本航空自卫队 |
生产年份 | 2003- |
制造数量 | 9 |
单位成本 | ~US$145百万 |
发展自 | 波音767 |
衍生型 | 波音KC-46 |
波音KC-767是一种空中加油机和军用运输机,衍生自波音767系列机型。美国空军决定用此机取代老旧的KC-135E加油机后,在2002年获得识别码KC-767A。但在2003年12月,这一合约因涉嫌贪污而终止。
此后,意大利空军和日本航空自卫队分别订购了四架KC-767运输机。飞机的大部分开发经费由波音自行承担。2011年2月,美国空军重新选用了波音的修改版KC-767计划来实施其KC-X方案,并将这一运输机指定为KC-46。
发展
[编辑]商用衍生加油机
[编辑]美国空军执行一项采购计划用以取代大约100架老旧的KC-135E空中加油机,属“商用衍生加油机”计划的一部分。大部分KC-135都是最新款的KC-135R型号。
2002年3月28日,美国空军选择了波音KC-767,并指“清楚显示只有波音集团符合其要求”[1]。同时亦列出四大要点选用KC-767而弃用空中客车的空中客车A330 MRTT(当时称为KC-330)[1]:
- KC-330机体较大,但可携燃料并没有因应增加
- KC-330显示技术层面上风险较高及较高营运成本
- EADS建议的KC-330产生81%较大的地面足迹,相反KC-135E只有26%
- KC-330需要较多的基建投资及大大限制飞机性能,未能有效在世界各地部署
除此之外,KC-767拥有手动飞行控制和不受限制的飞行包线[2]。此加油机在2002年从国防部获得识别码KC-767A,在2004年版的国防部机型识别码报告中首次出现[3]。
租赁方案及取消
[编辑]美国空军决定使用KC-767后,便宣布将会向波音租借100架。尽管受到不少批评,在2003年11月公布了令人震惊的消息,空军会购买80架KC-767和租用20架[4][5]。
2003年12月,由于前采购人员达琳·德鲁杨(Darleen Druyun)受到贪污指控,五角大楼宣布该计划被冻结。记者Joseph Galloway在一篇一章中写道,在国会调查期间发现A330的加油机的操作成本较KC-767低,更符合美军需要[6][7]。德鲁杨承认控罪,以“在公司合约生效期间与波音公司接触寻求工作机会”为名判监九个月[8]。此外波音财务总监迈克尔·希尔斯(Michael M. Sears)被革职,在2005年判监四个月,波音公司CEO菲力普·康迪特(Philip M. Condit)引咎辞职[9]。国防部在2006年1月取消了KC-767的合约[10]。
国际计划
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/KC-767_Aeronautica_Militare_refueling_B-52H_2007.jpg/220px-KC-767_Aeronautica_Militare_refueling_B-52H_2007.jpg)
意大利空军
[编辑]失去美军的订单后,波音继续发展KC-767。意大利选用了KC-767A,并在2002年签约成为启动客户,预计于2005年交付。意大利空军购买四架以767-200ER为基础的KC-767加油运输机,配有伸缩套管式和锥套软管式空中加油系统,以及机翼辅助油箱[11] 。
首架生产KC-767是属于意大利空军,该飞机原本设计为商业客机,后来改装为加油机,于2005年5月21日进行首飞[12]。第二架飞机在同年5月21日抵达那不勒斯的波音伙伴工厂进行改装[13]。
由于技术问题,使交付被迫延迟。在延期期间波音提供767飞机给意方进行机员训练[14][15]。解决这些问题后,在2011年1月交付首架KC-767给意大利空军[16],同年3月交付第二架[17]。两架飞机于5月17日正式投入服务[18],余下的两架在2011年底交付[17]。
日本自卫队
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/JASDF_KC-767_%28cropped%29.jpg/220px-JASDF_KC-767_%28cropped%29.jpg)
2001年,日本航空自卫队就空中加油机进行招标,当中波音及空中客车分别以KC-767(新造)及A310 MRTT(二手机改装)入标,最后决定采用了KC-767,在2003年签约订购四架飞机并命名为KC-767J[19]。2005年6月日本首架KC-767抵达波音威奇托工厂安装加油机设备[20]。
由于部署问题和美国联邦航空局的适航认证问题,使交机时间延迟了近2年。日本的KC-767J只装备伸缩套管式空中加油设备。波音和它在日本的代表伊藤忠商事与日本防卫省达成赔偿协议[21][22]。2008年2月19日波音交付首架KC-767J给日本,3月5日交付第二架。第三架于2009年3月交付[23]。同年5月三架KC-767J均取得日本航空自卫队的初步运作能力状态[24]。第四架飞机已于2010年1月交付[25]。所有KC-767J均配属航空自卫队第404飞行队,驻地为名古屋飞行场。
其它
[编辑]澳洲比较了新造A330、KC-767,以及改装KC-747、KMD-11和KDC-10的载油能和载货量后,在2004年4月选择采用载油和载货更高的空中客车A330 MRTT[26]。
波音与英国航太系统和英国航空联合向英国皇家空军推销KC-767,作为未来战略加油机。三家公司共同成立了加油机运输服务联盟(Tanker Transport Services Consortium)。英航会提供767飞机,而波音提供以KC-767为基础设计的改装技术,英国航太则负责飞机大部分改装工程。马歇尔航宇等公司亦是该联盟的一员。可是英国国防部在2004年1月宣布将会采用符合他们需要的空中客车A330MRTT[27]。
美国空军KC-X计划
[编辑]2011年2月24日,波音的KC-767再次成功得标,美国空军选择采用KC-767取代KC-135[28][29]。此飞机会获得识别码KC-46A[30]。同时波音亦赢得一份生产合约,在2017年前交付首18架KC-46[31]。
运作历史
[编辑]飞行测试
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/Air_refuling%28061101-O-9999K-001%29.jpg/220px-Air_refuling%28061101-O-9999K-001%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/87-3602_Boeing_KC-767J_%28767-2FK-ER%29_JASDF_%2811474463676%29.jpg/220px-87-3602_Boeing_KC-767J_%28767-2FK-ER%29_JASDF_%2811474463676%29.jpg)
在2007年1月23日,KC-767首次与B-52同温层堡垒轰炸机在空中接触,为KC-767奠下新的里程碑。这次“干接触”并没有输送任何燃料,只是为了测试飞机的第五代线传飞控伸缩臂。与KC-135的伸缩管操作员不同的是,KC-767的操作员能使用视讯遥距操控。这项测试在爱德华空军基地进行,测试机的任务完成后交付给意大利空军[32]。
2007年3月5日,KC-767首次在空中替飞机加油[33]。4月12日飞机再完成一项测试,机员成功伸缩两只机翼的加油软管[34]。当KC-767改装完成后,飞行测试工作回复至将交付给日本的加油机[35]。同年11月,波音决定把KC-767A改装工作由意大利的承包商纳瓦利航空(Aeronavali)交回波音的威奇托工厂(Wichita)进行,以便准时交付[36]。
实战使用
[编辑]意大利
[编辑]于2011年,意大利空军派出属下最新的两架KC-767,支援北约参与阿富汗战争,以及2011年多国武装干涉利比亚行动[37][38]。
日本
[编辑]于2022年俄罗斯入侵乌克兰期间,日本航空自卫队派出属下的KC-767及C-2,向乌方捐赠医疗物资,以及头盔连避弹衣[39]。
衍生型号
[编辑]- KC-767A
- 发展自767-200,本为美国空军设计的加油机,但订单被取消,随后生产了四架类似机型给意大利空军。
- KC-767J
- 日本航空自卫队的型号,共生产了四架。与意大利版本不同,日本的只具备硬式加油设备。
- KC-46A
- 发展自767-200LRF本为美国空军设计的加油机。
以色列改装型
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Colombian_Air_Force_Boeing_KC-767-2J6ER_Lofting-1.jpg/220px-Colombian_Air_Force_Boeing_KC-767-2J6ER_Lofting-1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Boeing_767_%28Forca_Aerea_Brasileira%29_Rafael_Luiz_%2828938052151%29.jpg/220px-Boeing_767_%28Forca_Aerea_Brasileira%29_Rafael_Luiz_%2828938052151%29.jpg)
- 767 MMTT
- 波音767多用途加油机(767 MMTT,其中MMTT为Multi Mission Tanker Transport的缩写)是以色列航太工业改装的波音767加油机型号。[40]第一架767 MMTT于2010年6月被改装,机身加装货舱门,机翼下亦增加了加油装置。该型号可作为空中加油机、货机或行政专机使用。[41]哥伦比亚空军于2010年接收了一架波音767 MMTT,官方别号为“木星”。[40]
- KC-X2
- 巴西空军曾向以色列航太订购了两架由767-300ER客机改装的KC-X2加油机。[42][43]然而,引进改装加油机的计划最后取消;而曾涂上空军漆装的首架飞机,后来再被改装为民用版767-300ER BDSF货机,并交付加拿大Cargojet货运航空公司。
印度改装型
[编辑]2022年4月,印度斯坦航空有限公司获以色列航太工业授权,将6架民用波音767改装为空中加油机,供印度空军使用[44]。
规格参数(KC-767A)
[编辑]参考资料:Data from KC-767A,[45] Boeing 767-200ER specifications[46]
基本信息
- 机组:3
性能
参见
[编辑]关连机种
[编辑]竞争机种
[编辑]参考资料
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外部链接
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- KC-767 tanker page on Boeing.com (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- KC-767 page GlobalSecurity.org (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- KC-767 Tanker Transport page on airforce-technology.com (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- "Boeing completes first KC-767 Tanker night refueling"[永久失效链接]. Boeing, 29 January 2008.
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