交通運輸地理學

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達卡的空間相互作用

交通運輸地理學Transport geography, transportation geography),也稱交通地理學,是人文地理學的一個分支,其旨在研究人類活動、貨物交通以及地球表面資訊之間的關係。

目標與範圍[編輯]

經濟地理學研究人類經濟活動的地域組織,核心問題是生產力的地域組合;它為國家、區域、城鎮和工業區的生產力布局提供理論和規劃依據。生產力地域組合包括區內經濟結構和區際經濟聯繫兩個方面,二者的實現都離不開交通運輸這個環節。所以,交通運輸的地理研究,歷來是經濟地理學必不可少的內容。除了獨立的交通運輸地理研究外,在理論經濟地理學農業地理學工業地理學城市地理學區域經濟地理的著述中,也含有大量交通運輸地理學的素材和論述。

交通運輸地理學的研究對象是:交通運輸在生產力地域組合中的作用,客、貨運輸及其產生的客貨流形成的經濟地理基礎,以及交通線網和樞紐的地域結構和類型。

運輸以及更基礎的運動,是經濟活動交換的基礎。因此,運輸地理學與經濟地理學在很大程度上是相互關聯的。在最基本的層面上,人類活動,從而互相走動,但交通運輸地理學通常研究更加複雜、區域性或全球性的系統,包括多重相互連接的方式,比如公共運輸、私家車、自行車、貨運鐵路、網際網路、飛機等。這類系統體現出更多的城市性格。因此,運輸和城市地理學緊密地交織在一起。城市非常多形態,它通過交流與互動而產生[1]。在19世紀,交通運輸已經在各種空間和環境中,被視為一種城市之間、國家與企業之間互相競爭的方式[2]

交通模型[編輯]

在運輸方式方面,主要形式有空運、鐵路、公路、水運。每一種運輸方式的成本均與運輸速度有關,並與始發地、目的地等有關。對於大宗貨物的運輸,往往仰賴於船運。海運往往能夠攜帶相對更便宜的活動進行全球運輸。對於人員運輸,通常會最大限度減少旅行時間、並最大限度地提高舒適性和便利性,因而航空和陸運成為最常見的方式。鐵路運輸往往遠離水。

"交通運輸模型是運輸系統的重要組成部分,因為它們是增加流動性的方式。地理學家定義的廣義交通模式可分為三大類:根據運輸基礎——土地、水和空氣。每種模式都有其自身的要求和特點,並能夠滿足特定需求的客運和貨運交通。這產生了運輸方式的差異化。最近,有一種趨勢,通過整合模式,根據產品與分配活動,制定多式聯運和複合連接方式。然而與此同時,客運和貨運活動的差異也在不同模式中逐漸拉大[3]

道路運輸[編輯]

道路交通網絡是一類在建成道路上的交通類型;通過卡車、汽車等等,將人和貨物從一處運輸到另一處。

海上運輸[編輯]

水上運輸是貨物和行人移動交通最慢的一種形式。世界各地的戰略要點繼續在航運業中扮演著重要的角色。

運輸挑戰[編輯]

現有的街道、公路交通、鐵路設施已經無法滿足因人口爆增、新產生的商務活動,而產生的交通運輸要求。除了人口的增加,另一個問題是車輛超載的高速公路和幹道網絡。詳見交通擁堵交通運輸網絡英語Transport network人口密度

參見[編輯]

參考[編輯]

  1. ^ Braudel, F. 1949 / 1995 The Mediterranean and the Mediterranean World in the Age of Phillip II. Berkeley: University of California Press
  2. ^ Graham, S., Marvin, S. 2001. Splintering Urbanism: Networked Infrastructures, Technological Mobilities and the Urban Condition: Networked Infrastructures, Technological Mobilites and the Urban Condition. London: Routledge.
  3. ^ Dr. Jean-Paul Rodrigue, Dept. of Economics & Geography, Hofstra University