嘉義機務段
嘉義機務段是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）位於嘉義市嘉義車站附近的車輛維修基地[1][2]，1995年時調整電聯車業務內容，增加負責分散動力型電聯車的保養業務，為目前臺鐵南部地區通勤電聯車的主要整備基地[3][4]。
台灣日治時期興建車站時，車輛的附屬設施--車輛基地經常一併規劃，安排依附於車站，便於簡易車輛維護、編組、整備等，就行政業務區分可以分成機關車庫（機務段）與保線區（檢車段），當時嘉義機務段此兩項業務均有設置。嘉義車站被指定為市定古蹟之後，嘉義市政府同時做了附屬設施的調查報告，本段從1902年起逐漸擴建，至1933年嘉義車站新站房落成時都還有增建的紀錄，車站周邊的日治時期建築群脈絡，為台鐵現存完整的機務段附屬設施[5]。
2017年，嘉義市政府成功爭取到了鐵路高架化的計畫經費，使得計劃推行往前更進一步。未來的嘉義機務段預計將會遷移，目前最可能執行的規劃為復站北回車站，嘉義機務段遷移至北回車站南側（預計更名為水上車輛基地）。舊車站的第一月台將保留給阿里山林業鐵路[6]。
嘉義扇形車庫概要[編輯]
台鐵蒸汽機車年代，縱貫線上修築有六座扇形車庫，分別位於台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港站。嘉義扇形車庫位於現今嘉義機務段內的電聯車基地南端靠海側位置，全盛時期是台鐵南台灣蒸汽機車集中停放的維修中心基地。蒸汽機車運用後期，陸續停用的車頭最後都曾在此輪流停駐過，包括最後離開的CK101，拆除前有8股車庫配置，當時預計要和彰化扇形車庫同時拆除。彰化扇形車庫得以保存，嘉義扇形車庫拆除。
因為新購EMU500型電聯車即將交車，需要新建電聯車專用的線形車庫，在將最後的三輛CK101、CT152、DT561蒸汽機車全數移往彰化扇形車庫之後，1994年9月21日挖土機進場，是最後一座被拆除的扇形車庫[7][8][9]。
配置車輛[編輯]
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目前主要配置台鐵EMU500型電聯車、台鐵EMU600型電聯車及台鐵EMU800型電聯車等車輛，行駛區間為新竹-枋寮（經山線），部分車次本站起訖，以及支線的沙崙線[4]。
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參見[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 中華民國行政院.
交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則. 維基文庫. 中華民國. 2014-05-18 （繁體中文）.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局嘉義機務段辦事細則. [2006-07-04]. （原始內容存檔於2019-06-13）.
- ^ 中華民國交通部. 鐵路機車車輛檢修規則. 全國法規資料庫. [2016-04-19]. （原始內容存檔於2021-05-12）.
- ^ 4.0 4.1 臺鐵車輛維修基地之整體規劃及應用 (PDF). 台灣世曦工程顧問: 12. 2018-08-15 [2022-08-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-08-29）.
- ^ 嘉義市市定古蹟 嘉義火車站調查研究. 嘉義市政府: 278-328. 2021-06-09 [2022-08-29]. （原始內容存檔於2022-08-29）.
- ^ 嘉義市鐵路高架計畫. 交通部鐵道局. 2021-02-09 [2022-08-29]. （原始內容存檔於2021-09-03）.
- ^ 蘇昭旭. 老火車再現風華：臺灣鐵路文化保存紀實暨鐵道博物館之展望. 臺北市: 人人出版. 2001-06-09. ISBN 9789573040019 （中文）.
- ^ 戴震宇. 台灣的老火車站. 臺北市: 遠足文化. 2001-10-24. ISBN 9789573049357 （中文）.
- ^ 古仁榮. 無限火車情：古仁榮臺灣鐵道寫眞集. 臺北市: 中華民國鐵道文化協會. 2003-01-01. ISBN 9789579933537 （中文）.
外部連結[編輯]
- 台灣扇形車庫概要：第三月台-台灣的扇形車庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）