跳至內容

日本國鐵DF90型柴油機車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
DF90
概覽
類型柴油機車
原產國 日本
生產商東芝
生產年份1956年
產量1台
主要用戶日本 日本國有鐵道
技術數據
UIC軸式Co-Co
軌距1,067毫米
輪徑1,000毫米
軸重15.75噸
機車長度16,330毫米(連結器中心距)
機車寬度2,945毫米
機車高度4,000毫米
整備重量94.50噸
燃料儲備量2,800升
機油儲備量500升
水儲備量1,150升
傳動方式直—直流電
發動機MAN V8V22/30 A.m.A.
發動機功率1,900馬力(1,417千瓦)
牽引發電機EFC10-SP
牽引馬達HS-274-Ar-17 × 6
最高速度100公里/小時
持續速度29.9公里/小時
牽引力28,350公斤(起動)
11,820公斤(持續)
制軔方式EL14AS自動氣軔機、手制軔

DF90型柴油機車(日語:DF90形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一,由日立製作所於1956年設計製造。該型機車屬於實驗性車型,僅試製了一台並未投入批量生產。

開發背景

[編輯]

1950年代初,受到美國聯邦德國(西德)大力推動牽引動力內燃化改革的影響,日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著舊金山和平條約的簽訂,日本在1952年完成了從統制經濟市場經濟的轉變,正式結束了石油製品統制制度,日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代,日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車,日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約,以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗,1956年研製成功的DF90型柴油機車即為其中之一。DF90型柴油機車是由日立製作所自行研製的電力傳動柴油機車,也是當時日本國鐵功率最大的柴油機車,只需一台機車即可代替C62型D52型蒸汽機車[1]。機車裝用一台曼恩集團的V8V22/30 A.m.A.型柴油機,小時制裝車功率達到1900馬力。

運用歷史

[編輯]

1957年6月,日本國鐵從日立製作所借入DF90 1號機車,並配屬於水戶鐵道管理局水戶機關區,投入當時仍然是非電氣化二級路線的常磐線使用,主要擔當常磐線旅客列車的牽引任務,「北上號」急行列車上野水戶間一般固定使用DF90型柴油機車牽引。這台機車落成當初使用國鐵標準的葡萄色塗裝。1958年5月,第一屆亞洲鐵道首腦會議(Asian Railways Conference)在東京召開之際,DF90、DF41型柴油機車均在國鐵大井工廠對外展出,其中DF90 1號機車還披上了奶油色和橘紅色構成全新塗裝[2]

1961年,日本國鐵正式從日立製作所購入這台機車,並對機車作出了一些改造以儘量減輕軸重,例如減少空氣壓縮機與散熱器的數量以及冷卻水和燃料的儲備量,使運轉整備重量降至92噸,並恢復為原本的葡萄色塗裝。1964年,常磐線基本完成電氣化改造後,DF90 1號機車轉配屬秋田機關區,與同區之DF50型柴油機車共通運用,並改用灰色和紅色構成的國鐵柴油機車新標準塗裝。但由於機車軸重較大加上檢修維護不便等原因,DF90 1號機車自1966年4月以後就中止營運及封存,至1971年2月10日正式除籍報廢,在東能代機關區存放一段時間後被解體處理[3][4]

技術特點

[編輯]

總體布置

[編輯]

DF90型柴油機車是客貨運通用的電力傳動柴油機車,採用底架承載的全鋼焊接結構非貫通箱型車體,車體外形與同時期的EF58型電力機車較為相似。車體底架是由四根槽鋼和鋼板焊接而成的箱型鋼結構,側牆採用軋制鋼板和構件組成的輕量化鋼結構。車體兩端各設有一個司機室,司機室內機車運轉方向的左側設有司機操縱台,右側設有副司機座席及手制軔手柄,司機室兩側設有供乘務員乘降的側門。車體中部是設有各種機械及電氣裝置的動力室,動力室前後還各設有一個冷卻室,並設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室[1]

動力室內安裝了一套柴油發電機組,牽引發電機上方裝有渦輪增壓器,並設有勵磁機、勵磁電阻器、膨脹水箱、機油濾清器、機油冷卻器、輔助發電機、控制電器櫃等配套設備,動力室內每邊側牆上各設有二個進風通風窗和三個採光玻璃窗。冷卻室設有油水系統冷卻裝置,包括柴油機和機油熱交換器的冷卻水散熱系統,冷卻室頂部裝有一個軸流式冷卻風扇,兩邊側牆上各設有一個通風百葉窗和大型散熱器,冷卻風扇經百葉窗口吸入冷風再從車頂排出熱風;通風百葉窗口裝有美國愛美克(AAF)製造的板式空氣過濾器,具有除塵效率好和通風阻力低的優點;冷卻室內還設有牽引馬達通風機、電動空氣壓縮機氣軔裝置。車體下方除了有兩台轉向架之外,之間還吊掛著一個2800升的燃油箱、兩個總風缸和蓄電池[1]

柴油機

[編輯]

DF90型柴油機車裝用一台從聯邦德國進口、曼恩集團製造的V8V22/30 A.m.A.型柴油機,是當時同功率等級當中重量及尺寸較小的中速柴油機,因此較適合應用於受軸重限制的窄軌柴油機車。該型柴油機是一種四行程、16氣缸、水冷式、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機,氣缸直徑為220毫米,活塞行程為300毫米,氣缸夾角為45°。小時功率為1900馬力(1417千瓦),額定轉速為每分鐘950轉。持續功率為1680馬力(1253千瓦),額定轉速為每分鐘900轉。單位燃料消耗量為157(+10%)克/有效馬力·小時,柴油機淨重量為9500公斤[1]

傳動系統

[編輯]

傳動系統使用直—直流電傳動裝置,柴油機直接驅動一台直流牽引發電機,並將發出的直流電供給六台並聯的直流牽引馬達。機車裝用一台獨立勵磁的EFC10-SP型牽引發電機,額定功率為1100千瓦,額定電壓為500伏特,額定電流為2200安培,額定轉速為每分鐘900轉,電樞定子線圈均採用F級絕緣,冷卻方式為半密閉式強迫通風;當柴油機啟動時牽引發電機亦作為起動馬達,改由蓄電池供電。

每個轉向架裝有三台HS-274-Ar-17型帶補償線圈的串勵直流牽引馬達,額定功率為165千瓦,額定電壓為500伏特,額定電流為367安培,額定轉速為每分鐘740轉,額定勵磁率為68%,電樞及定子線圈均採用H級絕緣,冷卻方式為半密閉式強迫通風。為了擴大機車的的恆功率調速範圍,還可以對牽引馬達進行二級磁場削弱,磁場削弱率分別為50%和30%[1]

DF90型柴油機車裝有一台1.5千瓦的勵磁機,用來供給牽引發電機勵磁電流,並使牽引發電機具有恆功率勵磁特性。機車具有自動負荷調節裝置,司機控制器的9個級位分別對應特定的柴油機轉速,當司機用控制器給定柴油機功率時,自動調節系統對柴油機高壓油泵和牽引發電機勵磁進行聯合調節。

轉向架

[編輯]

機車走行部為兩台三軸不等軸距無搖枕轉向架,構架採用「目」字形的一體化鑄鋼結構,軸箱採用導框式定位結構,一次懸吊裝置為軸箱頂端構架側梁內的捲簧。由於三軸轉向架的固定軸距較長,因此採用了帶彈性橡膠襯套的圓柱滾子軸承,使轉向架通過曲線時各車軸能夠具有少許橫動量,以降低輪對對鋼軌產生的橫向側壓力。每個轉向架設有兩個摩擦式旁承,以支承車體重量的垂直酬載;而牽引力和制軔力通過中心銷傳遞。基礎制軔裝置採用雙側踏面制軔。牽引馬達採用軸懸式驅動方式,輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對,牽引齒輪傳動比為17:76[1]

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 竹村伸一、小泉富土夫、立川昭三. 1,900馬力ディーゼル電気機関車. 《日立評論》 (日立製作所). 1957年9月: 57–70 (日語). 
  2. ^ DF90形試作ディーゼル機関車. [2014-03-09]. (原始內容存檔於2014-03-10). 
  3. ^ 国鉄DF901号機. [2014-03-09]. (原始內容存檔於2016-04-17). 
  4. ^ 車輌アルバム5 国鉄DF40・90. レイルロード. 1990 (日語).