莫里哀號列車
| 莫里哀號 | |||
|---|---|---|---|
| 概述 | |||
| 類型 | 全歐快車（1973–1979） 城際列車（1980–1983） 直通列車（1983–1986） 歐城列車（1987–1997） | ||
| 營運地區 |  德國、 比利時、 法國 | ||
| 前身 | 巴黎-魯爾號 | ||
| 開行日期 | 1973年6月3日 | ||
| 停運日期 | 1997年12月14日 | ||
| 繼承 | 大力士高速列車（非命名） | ||
| 營運商 | 法國國家鐵路 | ||
| 技術 | |||
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||
| 電氣化 | 25千伏 50赫茲交流電（法國） 3千伏直流電（比利時） 15千伏 16⅔赫茲交流電（德國） | ||
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莫里哀號（法語：Molière）是曾經運營於法國巴黎經比利時至德國杜塞道夫間一班國際列車所使用的名稱，由法國國家鐵路在1973年至1997年間開行。其命名源自法國著名喜劇作家莫里哀，後者出生並成長於巴黎[註 1]。列車曾先後被納入全歐快車（TEE）、城際列車（IC）、直通列車（D）及歐城列車（EC）等類別，直至1997年被新投入運營的大力士高速列車所取代而停運。
全歐快車
[編輯]莫里哀號的前身是自1954年起開行、連接法國首都巴黎至德國魯爾區中心城市多特蒙德的全歐快車巴黎-魯爾號。隨著後者的運行區間在1971年縮短至杜塞道夫始發及終到，列車不再進入魯爾區，其名稱與現實也已不再匹配[註 2]。為此德國聯邦鐵路積極尋求重新命名，並自1973年6月7日起正式使用莫里哀號的名稱[註 3]。
| TEE40次 | 停靠站 | TEE41次 | ||
|---|---|---|---|---|
| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 06:55 | 杜塞道夫 |
23:11 | 533 |
| 40 | 07:21 | 科隆 |
22:44 | 493 |
| 110 | 08:04 | 亞琛 |
21:57 | 423 |
| 165 | 08:50 | 列日 |
21:10 | 368 |
| 225 | 09:32 | 那慕爾 |
20:34 | 308 |
| 304 | 10:29 | 莫伯日 |
19:36 | 229 |
| 533 | 12:10 | 巴黎 |
17:55 | 0 |
為達到列車在經濟上的最佳運行距離，將行程控制在500公里以內，莫里哀號自1975年6月1日起將運行區間進一步縮短至科隆始發及終到[註 4]。旅客前往杜塞道夫、多特蒙德、伍珀塔爾或哈根方向均需要在科隆火車總站中轉。德國聯邦鐵路曾在此時建議撤銷莫里哀號，但因遭到比利時國家鐵路的反對而得以繼續維持在科隆以西的運營[註 3]。由於酒吧車的利用率較低，莫里哀號自1975年冬季起已停止了車內自助餐供應。至1976年的夏季時刻表中，列車開始逢周六停開，在1978年的冬季時刻表中則進一步修訂為逢星期日停開[註 3]。自1978年5月28日起，列車開始在雙向增加聖康坦停站。
在1979年5月27日的時刻表更替中，莫里哀號開始在列車編組中搭載法國國家鐵路提供的Corail車廂（含二等席別），它不再作為全歐快車運營。德國聯邦鐵路也隨之將其納入兩艙車廂等級的城際列車網絡，但使用直通列車類別按原全歐快車的時刻表運營[註 4]。值得注意的是，莫里哀號是在時刻表更替的兩日前，即5月25日執行了最後一班全歐快車班次[註 3]。
直通列車
[編輯]1980年6月1日，莫里哀號升級為城際列車類別，獲分配車次為IC430/431次[註 5]。在1983年5月的夏季時刻表更替中，莫里哀號的運行區間又被延長至丹麥，開始提供巴黎至哥本哈根間的夜間列車服務，並更改類別為直通列車，使用車次為D430/431次[註 3]。其沿途停靠的主要車站為：哥本哈根－奈斯特韋茲－尼克賓－勒茲比－普特加登－呂貝克－漢堡－不萊梅－奧斯納布呂克－明斯特－哈姆－多特蒙德－波鴻－埃森－杜伊斯堡－杜塞道夫－科隆－亞琛－韋爾維耶－列日－那慕爾－沙勒羅瓦－莫伯日－聖康坦－巴黎。1986年5月，莫里哀號再度恢復為城際列車，運行區間則縮短為巴黎－科隆，因此日間班次仍然存在[註 6]。
歐城列車
[編輯]隨著歐城列車在1987年5月31日推出，莫里哀號又升級至這一類別，使用車次為EC40/41次，但北段的始發/終到站再度延長至多特蒙德[註 7]。此時的莫里哀號成為連接巴黎至魯爾區的三班歐城列車之一，它與居斯塔夫·艾菲爾號（Gustave Eiffel）和帕西法爾號（Parsifal）在兩地間提供每日三班的往返服務。1993年5月23日，其列車車次又被重新編號為EC30/31次。
1997年12月14日，連接巴黎經布魯塞爾至科隆之間的大力士高速列車開始投入運營，莫里哀號就此停運[註 8]。
腳註
[編輯]- ^ Mertens & Malaspina 2007，第338頁.
- ^ Goette 2008，第78頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Mertens & Malaspina 2007，第338-340頁.
- ^ 4.0 4.1 Hajt 2001，第73頁.
- ^ Malaspina 2006，第16頁.
- ^ Malaspina 2006，第28頁.
- ^ Malaspina 2006，第29頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第338頁.
參考資料
[編輯]- （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （法文）Malaspina, Jean-Pierre, Train d'Europe Tome 2, Les Mesnuls: La Vie du Rail, 2006, ISBN 2-915034-49-4
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
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