虹橋2號航站樓站 (市域鐵路)

如無特別說明，此頁面中的「機場聯絡線」均指目前建設中的鋼輪鋼軌市域鐵路機場聯絡線。

虹橋2號航站樓 Hongqiao Airport Terminal 2
位置	中華人民共和國 上海市閔行區新虹街道 虹橋綜合交通樞紐上海虹橋站與虹橋國際機場2號航站樓之間
地理座標	31°11′42.5″N 121°19′17.7″E
擁有者	上海申通地鐵集團
營運者	上海市域鐵路
途經路線	上海軌道交通機場聯絡線（建設中） 上海軌道交通嘉閔線（建設中） 上海軌道交通示範區線（建設中）
車站構造
站體類型	地面車站
車站大廳類型	地上車站大廳
轉乘方式	月台轉乘、車站大廳轉乘
月台	機場聯絡線、 示範區線：3個島式月台 嘉閔線：2個島式月台+2個側式月台
股道	5條
其他資訊
使用狀態	建設中
歷史
啟用日期	預計2024年底
站線配置圖   █ 示範區線往芳樂路   █ 嘉閔線往天山路 揚虹高架路 建虹高架路 申貴路地道  臨時檢修基地  申昆路停車場   █ 嘉閔線往迎賓三路   █ 機場聯絡線往七寶

虹橋2號航站樓站(工程名虹橋站)位於中國上海市閔行區虹橋樞紐上海虹橋站與虹橋國際機場2號航站樓之間，是上海市域鐵路機場聯絡線、嘉閔線與示範區線的轉乘站和機場聯絡線、示範區線的始發站。車站緊鄰虹橋綜合交通樞紐東交通中心和鐵路上海虹橋站，可在樞紐內轉乘多種交通工具，並可轉乘附近的地鐵2號線、10號線虹橋2號航站樓站。

車站主體結構於2010年2月完工，當時作為磁浮線預留車站而建成，因為滬杭磁浮計畫擱置而廢棄。2021年5月，本站改造工程開工，預計於2024年底隨機場聯絡線一同開通營運。

車站設計

本站最初設計為磁浮車站，定位為中國首個大型磁浮客運站，設10座月台、10條磁浮軌道。月台和軌道位於地面層，設高架和地下兩個車站大廳，兩個車站大廳均可進出。當時預想中，磁浮的乘車模式介於鐵路和地鐵之間，不需要長時間候車但需要將進出站分開以便安檢，故車站沒有大面積候車室，但進出站流向有一定約束，乘客應從車站中部進站，南北兩側離開。車站長170.60米，寬162米，高42.15米（含商業辦公等），總建築面積190,282平方米。磁浮車站與東交通中心和虹橋機場T2航站樓深度整合，若最終能開通磁浮線營運，可實現虹橋-浦東機場20分鐘直達。機場方面也曾考慮過在磁浮線開通後打通兩大機場的值機手續，即直接在磁浮虹橋站內設置浦東機場值機櫃檯。

市域鐵路車站使用東側的5座月台和5條軌道，基本沿用原磁浮車站的主體結構，主要對月台和軌道進行改造。由於磁浮軌道為較高的梁結構，上方沒有電車線，原預留月台較高，軌道上方空間較小，市域鐵路接入後拆除預留月台並重新建造較矮的月台；為避免新軌道對原主體結構的受力產生過大影響，仿照磁浮軌道，先將U型梁架在原磁浮軌道的位置，再將鐵軌鋪在U型梁上。

樓層分布

說明：表格內樓層功能後的數字為標高，單位為米，以地面為0米。來源：

地上八層	辦公層（37.15）	配套辦公層
地上七層	辦公層（33.15）	配套辦公層
地上六層	辦公層（29.15）	配套辦公層
地上五層	商業層（24.65）	配套商業層
地上四層	商業層（18.65）	配套商業夾層
地上三層	高架車站大廳層（12.15）	磁浮車站大廳；公共走廊往來機場和鐵路出發層
地上二層	出站夾層（7.65）	往來室外平台
地上一層	月台層（2.75）	原磁浮高月台，已部分拆除
	軌道（0.00）	行車軌道
地下一層	地下車站大廳層（-9.35）	磁浮地下車站大廳，公共走廊來往地鐵和鐵路到達層
地下二層	地鐵軌道（-18.47）	地鐵2、10號線區間軌道

工程

磁浮虹橋站及東交通中心同時施工，2007年7月28日開始樁基施工，為搶在上海世博會前開通營運，要求於2010年2月必須完成竣工驗收，工期30.5個月，相比正常建設速度至少壓縮了1年。其中，磁浮虹橋站與高鐵虹橋站基坑東西相連，因此施工相互牽制。磁浮站早於高鐵站開工並率先開挖地下一層，但施工開始後磁浮線其餘區段由於居民抵制未能建設，故磁浮虹橋站的工期要求有所放緩，施工安排上則改讓高鐵虹橋站先開挖地下二層。磁浮虹橋站於2008年6月28日完成地下部分開挖，7月23日結構封底，12月8日地下室封頂；地面部分於2009年4月15日封頂至24.65米。2010年2月10日，磁浮虹橋站隨東交通中心一同通過竣工驗收。

配套設施

前往上車點的指示牌。注意指示牌上的市域鐵路標誌

原磁浮虹橋站配套有一座計程車場，2024年1月改名為「計程車（市域鐵）上車點」並在春運前夕啟用，目前僅11時至23時開放。