越南鐵路D12E型柴油機車
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D12E | |
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![]() D12E-643號機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | ČKD |
生產型號 | DEV-736 |
序列編號 | 621~660 |
生產年份 | 1985年—2000年 |
產量 | 40台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,000毫米 |
軸重 | 14噸 |
軸距 | 2,400毫米 |
機車長度 | 13,305毫米(連結器中心距) |
機車寬度 | 2,754毫米 |
機車高度 | 3,850毫米 |
整備重量 | 56噸 |
燃料儲備量 | 3,500升 |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | ČKD K6S 230DR |
發動機功率 | 1,000馬力(736千瓦) |
牽引發電機 | ČKD TD 805 D |
牽引馬達 | ČKD TE 015 |
最高速度 | 80公里/小時 |
持續速度 | 16公里/小時 |
牽引力 | 14,600公斤(起動) 11,700公斤(持續) |
制軔方式 | 氣軔 |
D12E型柴油機車(越南語:Đầu máy D12E)是越南鐵路的電力傳動米軌柴油機車車型之一,由捷克斯洛伐克的ČKD公司設計製造,全數40台機車分別配屬於河內機務段、峴港機務段、安沛機務段,主要運用於南北鐵路和河老鐵路。
發展歷史
[編輯]1978年,越南共產黨決定大力加強和蘇聯的關係,雙方並簽訂了帶有援助性質的《蘇越友好合作條約》。1980年代初,根據參與越南鐵路系統發展規劃設計的蘇聯專家建議,越南方面對捷克斯洛伐克製造的柴油機車產生了興趣。1981年底,捷克斯洛伐克外貿部和越南外貿部簽署了貿易協定,該協議書規定捷克斯洛伐克將向越南供應柴油機車。1982年,越南鐵路總局向承擔柴油機車生產任務的ČKD公司提交了技術要求。1983年,ČKD公司完成了出口越南米軌柴油機車的技術設計。首批10台機車於1985年底完成製造,並於1986年投入越南鐵路使用[1]。第二批10台機車於1987年交付越南,ČKD公司根據首批機車的運用經驗和越方要求,對第二批機車的結構作出了一些調整。第三批10台機車於1990年完成製造並交付越南。1998年,越南鐵路再度向ČKD公司訂購第四批10台機車,並於2000年交付完畢。
該型機車在越南鐵路系統內被定型的D12E型柴油機車,是一款軌距1000毫米、軸重14噸、適用於潮濕熱帶氣候的柴油機車,其設計是基於ČKD為捷克斯洛伐克國鐵製造的740型柴油機車(T 448.0)和742型柴油機車(T 466.2)。D12E型柴油機車採用單司機室、外走廊布置的底盤承載式車體,制軔裝置使用捷克標準的DAKO DK-GP型氣軔機[2]。機車裝用一台ČKD公司的K6S 230DR型柴油機,這是一款四行程、6氣缸、直列式、渦輪增壓的中速柴油機,氣缸內徑為230毫米,活塞衝程為260毫米。柴油機的UIC標定功率為1200馬力,但考慮到適應熱帶氣候的使用要求,將柴油機裝車功率降低至1000馬力使用。與ČKD公司在同時期製造的調車柴油機車一樣,D12E型柴油機車採用簡單可靠的直—直流電傳動裝置。該型機車的其中一個特點採用中央電子調節器,它基本集中了柴油機車上所有控制功能,而柴油機功率調整則是通過專門的機械調節器進行。這種電子調節器已經在742型柴油機車上經過驗證[1]。
D12E型柴油機車自1986年投入運用以來,在越南表現出良好的性能和可靠性,越南鐵路亦對這款機車感到十分滿意。然而,D12E型柴油機車投入運用三十多年後,機車零部件(尤其是柴油機)已經很難找到供應商,即使零部件仍有供應但價格亦非常昂貴,這對越南方面進行機車維護檢修造成一定困難。因此,越南鐵路考慮對D12E型柴油機車進行改造,以新型柴油機代替舊有的柴油機。為此,捷克鐵路車輛製造商「CZ Loko」向越南鐵路提供了一個翻新改造方案,可以在不改變機車總體結構的條件下,改裝美國卡特彼勒公司的3512B型或3508B型柴油機,但由於該改造方案的價格過於昂貴,單台機車的價格達到140億越南盾(3508B型柴油機)或180億越南盾(3512B型柴油機),幾乎可以購買一台全新的D19E型柴油機車,因此越南鐵路目前還沒有決定對D12E型柴油機車進行改造。
參看
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 肖傑. CKD工厂为越南提供三批内燃机车. 《國外內燃機車》 (1003-1839: 鐵道部大連內燃機車研究所). 1991年7月: 7–8.
- ^ Diesel-Electric Locomotive D12E Model Basic Features. SKD TRADE, a.s. [2014-09-04]. (原始內容存檔於2014-09-11).
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