日本国铁123型电力动车组
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| 日本国铁123系电车 | |
|---|---|
 JR西日本，クモハ123-3（2006年） | |
| 概览 | |
| 技术数据 | |
| 营运最高速度 | 100km/h |
| 定员 | 600番台：118人 |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车辆宽度 | 2,870mm |
| 车辆高度 | 3,654mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | DT21 |
| 供电制式 | 直流1500V（架空电车线方式） |
| 牵引电动机 | MT57A、MT46A→MT54 |
| 电动机功率 | 100 kW 或120kW， × 4 |
| 传动比 | 4.82 600番台为5.60 |
| 驱动装置 | 中空轴平行カルダン駆动方式 |
| 控制装置 | 抵抗制御 |
日本国铁123型电力动车组是日本国铁（JNR）于1986年启用的单车编组电力动车组，后来由东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）继续使用。 [1]
概述[编辑]
在铁路行包业务下降后，原来的行包电车被逐步改造为旅客电车。123型电力动车组是在1986年由クモニ 143（KuMoNi 143） 型行包电车改造而来。123-40型与后来的123-5000型，是由クモユニ 147（KuMoYuNi 147） 型邮政电车改造而来。123-600型则是由クモヤ 143（KuMoYa 143）型牵引车改造而来。 [1] [2]
日本国铁的新性能列车基本编组为两辆车。但123型可单独行驶，两端都有驾驶室，适合行驶低运量路线，而且还能依照需要改以多辆车编组。至2017年4月，也有与105型电力动车组并结运转的列车。
运用[编辑]
截至 2012 年 4 月 1 日，JR东日本仍有一辆123型电车（クモハ 123-1）行驶于中央本线和篠之井线。 [3]
JR西日本在宇部线、小野田线和山阳本线使用 5 辆 123型电车（クモハ 123-2 至 123-6）。 [3]主要行驶于小野田线和宇部线的离峰时段，在高峰时段可与105型电力动车组并结运转，行驶宇部线，以及宇部和下关之间的山阳本线直通列车。
子形式[编辑]
クモハ （KuMoHa）123-1[编辑]
于 1986 年 10 月在长野工厂由原行包电车 クモニ143-1 改造而来，于 1990 年 3 月再度改造为单人操作并重新涂装。[1]
クモハ 123-2 至 123-4[编辑]
这三辆车分别于 1987 年 2 月在广岛工厂，由原行包电车 クモニ 143-2、143-3 和 143-6 改装而成，最初用于可部线。 原装的两个集电弓改装成1号端的一个PS16J菱形集电弓。 [1]
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クモハ123-4，尚未改装端面贯通门。 1987 年 3 月 -
JR西日本クモハ123-3 2006 年 10 月 -
2014 年 3 月，采“濑户内”区域黄色涂装的 JR西日本 クモハ 123-4
クモハ 123-5 和 123-6[编辑]
这两辆车分别于 1987 年 4 月在吹田工厂由原来的行李车 クモニ 143-7 和 143-8 改装而成，最初用于阪和线支线服务。改造时移除了1 号端的集电弓。 [1]
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JR西日本クモハ 123-5， 1987 年 8 月阪和线支线涂装 -
JR西日本クモハ 123-6， 2006 年 10 月 -
2014 年 4 月 JR西日本クモハ 123-6 的内部
クモハ 123-41 至 123-45[编辑]
1987 年 1 月，从邮政行包电车 クモユニ 147-1 至 147-5号车改造而来。
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JR东海クモハ123-42 身延线的早期涂装，1989 年 5 月
クモハ 123-601 和 123-602[编辑]
这两辆车是JR东海于 1988 年 3 月在滨松工厂，将原牵引车クモヤ 143-601 和 143-602 改造而成，用于身延线。这些车辆端面有贯通门，每侧有三个滑门，并有两个集电弓。 [1] 并在1988年12月加装空调系统。 [1]
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JR东海クモハ 123-601 和 602 ， 2006 年 2 月
クモハ 123-5041 至 123-5045[编辑]
JR东海于 1989 年 6 月在滨松工厂将早期的 クモハ 123-40 改造，加装空调系统。
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2003 年 5 月 JR Central KuMoHa 123-5041 -
JRJR东海的クモハ 123-5042， 2006 年 9 月
クモハ 123-5145[编辑]
JR东海将早期的 クモハ 123-5045 改装成单人服务、端面加设贯通门，用于身延线。
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JR东海的クモハ 123-5145，2003 年 10 月
国铁分割后[编辑]
JR东海在2007年3月18日的改点，停用本型车，改用313型电力动车组。
JR东日本在2013 年 3 月 15 日的改点停驶123型电力动车组，改用双车编组的E127型电力动车组。 [4]
JR西日本接收了クモハ 123-2至6号等五辆车。 1991年，可部线使用的2至4号车改用于宇部线和小野田线。[5]阪和线羽衣支线所用的5、6号车于1995年改行驶宇野线，在2001年从宇野线改至福盐线，2002年暂转至宇部线、小野田线，2003年起用于行驶宇部线、小野田线[6]。从2013年起加装与KiHa 120型柴联车差不多的厕所，工程于2014年完成，并从2010年5月17日起更改涂装，2015年8月17日クモハ 123-6最后一辆完成。
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992: 181–182.
- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 75. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ 3.0 3.1 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 101/197. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ 2013 年3 月ダイヤ改正について [March 2013 Timetable Details] (PDF). News Release. East Japan Railway Company Nagano Branch. 21 December 2012 [3 January 2013]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-23） （日语）.
- ^ 柴田东吾“141・143系とクモハ123形”‘铁道ピクトリアル’2012年4月号、p.18。
- ^ 柴田东吾“141・143系とクモハ123形”‘铁道ピクトリアル’2012年4月号、p.19。