東風8BJ型柴油機車
| 東風8BJ型「西部之光」 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 資陽機車廠 株洲電力機車研究所 |
| 生產型號 | DF8BJ |
| 序列編號 | 0001 |
| 生產年份 | 2001年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 |  中華人民共和國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 23噸/25噸（加壓鐵） |
| 通過最小曲線半徑 | 145米 |
| 機車長度 | 22,300毫米（連結器中心距） |
| 機車寬度 | 3,288毫米 |
| 整備重量 | 138噸/150噸（加壓鐵） |
| 燃料 | 柴油 |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 發動機 | 16V280ZJG |
| 發動機功率 | 4,000千瓦 |
| 牽引發電機 | JF220 |
| 牽引電動機 | JD120 × 6 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 28.8公里/小時 |
| 牽引功率 | 3,350千瓦 |
| 牽引力 | 520 kN（最大，軸重23噸） 560 kN（最大，軸重25噸） 410 kN（持續） |
| 制動方式 | 電阻制動、空氣制動 |
| 制動功率 | 3,360千瓦 |
東風8BJ型「西部之光」柴油機車（DF8BJ）是中國鐵路的柴油機車車型之一，原名NJ2型，由資陽機車廠於2000年代初設計製造，採用柴油機電子噴射技術、國產化水冷GTO交流傳動系統、異步牽引電動機、分佈式微電腦控制系統，柴油機裝車功率為4000千瓦，最高運行速度為120公里/小時，可用於牽引5000噸重載貨物列車或時速120公里的輕型快捷貨物列車。
發展歷史[編輯]
背景[編輯]
機車交流電傳動具有功率大、黏着利用充分等優點。自1990年代初起，隨着世界上相關技術的成熟，交流傳動已經逐步成為國際上電力傳動柴油機車發展的必然趨勢，美國、德國、瑞士、日本等國均開始批量生產交流傳動柴油機車。為了滿足中國鐵路「提速、重載」的發展需要，中華人民共和國鐵道部決定在第九個五年計劃期間着手開發以交流傳動技術為主要特徵的中國第四代柴油機車；1998年12月，時任中國鐵道部部長傅志寰提出了「加強自主開發研究，爭取用10年左右的時間，完成直流傳動到交流傳動的轉換」的任務。「九五」期間，中國國內多家機車製造廠通過與國外合資研發生產、引進技術，開發了一系列交流傳動機車，四方機車車輛廠引進日本三菱IPM變流器開發了NJ1型調車機車，大連機車車輛廠、株洲電力機車廠分別與德國西門子公司合作，研製了東風4DJ型柴油機車、DJ1型電力機車。
研製[編輯]
由於上述幾種機車的交流傳動系統均採用進口產品，機車生產成本較高，成為交流傳動技術產業化發展的最大障礙，也難以大批量生產和使用。為了開發具有中國自主知識產權、採用國產交流傳動系統的柴油機車，資陽機車廠於2000年5月初和株洲電力機車研究所、西南交通大學機車車輛研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所等單位達成協議，決定在東風8B型柴油機車基礎上聯合研製新型交流傳動幹線貨運內燃機車，被定型為東風8BJ型，並被列為「2002年國家重大技術裝備創新研製項目」之一。
東風8BJ型柴油機車按「重載5000噸、最高速度90公里/小時」和「快運貨物2000噸、最高速度120公里/小時」的牽引要求進行設計，車體和走行部按機車最大速度140公里/小時設計。機車裝用一台採用電子噴射技術的16V280ZJG型大功率柴油機，標定功率4200千瓦，裝車功率4000千瓦。機車主傳動系統採用交—直—交電傳動方式，使用國產化水冷GTO牽引變流器。機車軸重按23噸和25噸兩種裝車方案設計，與東風8B型相同，只需在機車車體兩側加裝壓鐵即可將軸重從23噸增加到25噸。在確保機車可靠性前提下，主要部件均採用國產化，以降低機車製造和運用成本[1]。
試驗[編輯]
2001年10月，資陽機車廠成功試製16V280ZJG型柴油機；同年12月底，首台東風8BJ型機車完成試製，命名為「西部之光」。2002年4月，機車完成廠內測試後，被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行安全評估和綜合性能試驗，並在北京鐵路局管內京承鐵路雙橋至洞廟河區間進行了動力學性能試驗；同年6月17日，機車正式通過安全性能評估試驗[1]。完成型式試驗後，機車返回資陽機車廠，根據試驗過程中發現的問題進行調整，並以藍色車身塗裝取代了原來的黃色塗裝。
2002年10月底，東風8BJ型0001號機車配屬鄭州鐵路局鄭州北機務段，同年11月初開始投入隴海鐵路進行運用考核，主要擔當鄭州北至商丘西的貨運交路[2]。2002年11月至12月間，鄭州鐵路局使用東風8BJ型機車進行了2次貨車提速試驗，當機車牽引30輛提速貨車（總重2520噸）由鄭州北開往開封，途中最高速度仍可達到120公里/小時，試驗完成後機車繼續被安排擔當牽引行包快運列車。在鄭州北機務段的運用過程中，東風8BJ型機車顯示出良好的牽引、制動性能，牽引變流系統、微電腦控制系統基本穩定，但機車輔助傳動系統、柴油機電子噴射系統也出現一些故障[3]。2005年11月，「西部之光」號機車完成30萬公里的運用考核。然而劉志軍接替傅志寰出任鐵道部部長後，中國鐵路發展政策發生重大改變，東風8BJ型機車未獲批准投入批量生產，至2006年中被送返資陽機車廠封存。
衍生車型[編輯]
在東風8BJ型機車的基礎上，資陽機車有限公司與南車株洲電力機車研究所又合作研製另一種交流傳動柴油機車，於2006年試製成功。機車改為裝用4800千瓦的卡特彼勒CAT3516型大功率柴油機、EMD公司的HTCR自導式轉向架、國產風冷IGBT牽引變流器。資陽機車廠曾經向鐵道部申請將這種機車定型為東風8DJ型但未獲批准，其後機車編號只能沿用東風8B型機車車號，改為東風8B型5672號。
技術特點[編輯]
總體結構[編輯]
東風8BJ型機車的車體結構與東風8B型機車大致相同，採用雙司機室、內走廊式側壁承載全焊接鋼結構車體。機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、第二司機室。電氣室內設有牽引變流器櫃、低壓電氣櫃、起動變速箱、牽引電動機通風機等設備，牽引變流器櫃包括變流裝置、水冷系統、微電腦控制裝置，電氣室頂部設有制動電阻櫃。動力室位於車體中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱等輔助設備。冷卻室設有油水系統冷卻裝置、冷卻風扇、牽引電動機通風機、兩台空氣壓縮機等。輔助室內裝有為機車預熱的預熱鍋爐。機車下部兩台轉向架之間吊掛着燃油箱、總風缸和蓄電池組[1]。
柴油機[編輯]
東風8BJ型機車裝用一台16V280ZJG型柴油機，是由資陽機車廠在16V280ZJA型柴油機基礎上強化設計而成，該型柴油機為16氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，採用了資陽廠與美國伍德沃德公司合作研製的電子噴射系統，並採用整體鑄鋼機體、MIXPC增壓系統、VTC254型增壓器。柴油機標定功率為4200千瓦（6000馬力），裝車功率為4000千瓦（5400馬力）。
傳動系統[編輯]
東風8BJ型機車為交—直—交流電傳動柴油機車，採用株洲電力機車研究所研製的國產交流傳動系統，主傳動裝置包括JF220型無刷勵磁同步牽引發電機、TEP28WG02型牽引變流器和JD120型交流異步牽引電動機。TEP28WG02型牽引變流器由矽整流裝置、中間直流電壓、PMW變流器三個部分組成，功率控制器件為GTO元件（4500V／3000A），中間直流最高輸入電壓為2600伏，冷卻介質為乙二醇和高純水的混合物。JD120型鼠籠式三相異步牽引電動機額定功率為600千瓦，採用直接轉矩控制（DTC）、強迫通風冷卻[4]。
牽引狀態時柴油機直接驅動同步牽引發電機發出三相交流電，分別供給2台主矽整流器整流，轉換成中間直流電壓後供給逆變裝置，再將直流電轉換成頻率、電壓可調節的三相交流電，由微電腦控制系統向每台轉向架上的三台三相異步牽引電動機實現架控式供電，通過傳動齒輪驅動力車卡輪。而在使用電阻制動時，牽引電動機發出的交流電反饋到整流裝置，將交流電轉換成直流電，經直流聯接電路將電能送到制動電阻。
控制系統[編輯]
東風8BJ型機車採用多級分佈式微電腦控制系統，由機車控制級、傳動控制級和人機界面級組成，之間通過「LonWorks」網絡連接。機車控制級微電腦系統將機車運作工況和牽引力、制動力指令傳送給傳動控制級微電腦，並從傳動控制級微電腦獲取變流器狀態和機車速度等訊號。每端司機室各設有兩塊彩色液晶顯示屏，可分別顯示機車柴油機、牽引變流系統的運行狀態參數和系統的故障資訊等[1]。
轉向架[編輯]
機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，與東風8B型機車的轉向架相同。一系懸掛採用獨立軸箱拉杆定位圓彈簧加垂向液壓減震器，二系懸掛採用橡膠堆旁承，機車車體的全部重量通過八個橡膠堆坐落在前、後轉向架上，車體與轉向架之間並裝有橫向減振器和抗蛇行減振器；牽引力或制動力通過轉向架與車體間的低位平行四杆牽引機構傳遞。牽引電動機安裝方式採用滾動軸承抱軸半懸掛結構。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 葉頂康、周建. DF8BJ型交流传动内燃机车. 《內燃機車》 (大連: 大連機車研究所). 2004年9月, 367. ISSN 1003-1820.
- ^ 技术标准全优 我国首台高速重载内燃机车上线. 中國新聞網. 2002-11-22 [2012-06-15]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 劉煒. DF8BJ0001号内燃机车的运行考核及改进. 《鐵道機車車輛》 (北京: 中國鐵道科學研究院). 2005年9月, 25 (4): 1–3. ISSN 1008-7842.
- ^ 羅仁俊、劉連根. DF8BJ内燃机车交直交牵引传动系统. 《機車電傳動》 (株洲: 株洲電力機車研究所). 2004年3月: 9–11. ISSN 1000-128X.
外部連結[編輯]
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