筑摩號列車
| 筑摩 | |
|---|---|
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | ちくま |
| 平文式罗马字 | Chikuma |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1959年 |
| 停运日期 | 2005年10月7日 |
| 运营商 | 日本國有鐵道（國鐵）→ 東海旅客鐵道（JR東海） 東日本旅客鐵道（JR東日本） 西日本旅客鐵道（JR西日本） |
| 列车等级 | 急行列車 |
| 运行区间 | 大阪－長野 |
| 途经线路 | JR西日本：東海道本線（JR京都線・琵琶湖線） JR東海：東海道本線（東海道線 (名古屋地區)）・中央本線（名古屋 - 中津川之間中央線 (名古屋地區) JR東日本：篠之井線・信越本線 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 383系電動列車（神領車輛區） 日本國鐵381系電動列車（神領車輛區） |
筑摩（日语：ちくま）號列車，是曾經行走於大阪站至長野站之間，途經東海道本線、中央本線、篠之井線、信越本線的準急、急行列車。在晩年以夜行列車的形式運行。
在本條目內，將會記載過往行走於中央本線鹽尻站至名古屋站之間（中央西線）的夜行列車變遷。
概要
「筑摩」號列車在1959年開始以準急列車的形式開始運行，直至2003年前都是定期列車。由於其列車的競爭對手高速巴士，開始開設來往近畿地方與長野縣的夜行高速巴士，加上巴士的車費比較便宜。因此，在2003年10月1日時間表修正以後，「筑摩」降級為只於假期時運行的臨時列車[1]。最後，在2005年10月8日以後沒有再開設「筑摩」。
列車名的由來
名稱是取自長野縣松本的地方名「筑摩」。但是「筑摩」的讀法與日文原文「ちくま」可解作於長野縣內的「千曲」，而正式的列車名稱是取自前者[2]。
廢止之前的運行狀況
停車站
大阪站－新大阪站－京都站－大津站－米原站－大垣站－岐阜站－名古屋站－（千種站）－（多治見站）－木曾福島站－鹽尻站－松本站－聖高原站－篠之井站－長野站
- 下行只停（ ）內的車站。中津川站會運輸停站。
使用車輛
| 383系 | ||||||||||||
| 筑摩 | ||||||||||||
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← 長野 方向 大阪 方向→
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- Kiha57系柴油列車（1961年 - 1963年9月。「志賀」「丸池」「戶隱」共用。但是，隨後很少使用運行上述班次）
- Kiha58系柴油列車（1963年10月 - 1978年10月。在使用Kiha57系各形式編成時加入此車輛）
- Suha43系等 + 10系臥鋪車(臨時)
- 12系客車 + 20系客車1000・2000番台（1978年10月 - 1986年10月）
- 12系客車 + 14系臥鋪車（14形→15形）（1986年10月 - 1997年9月）
- 165系電動列車(臨時)
- 167系電動列車(臨時)
- 383系電動列車（1997年10月1日 - 2003年9月30日）
- 381系電動列車（2003年10月1日 - 2005年10月7日）
- 由JR東海神領車輛區所屬，6卡編成。
中央西線夜行列車變遷
- 1947年（昭和22年）6月21日：來往名古屋站至長野站之間夜行準急列車「木曾」（日语：きそ）開始運行[3]。
- 1959年（昭和34年）12月13日：來往大阪站至長野站之間準急「筑摩」（日语：ちくま）開始運行。在運行當初，前往長野的班次為夜行列車，前往大阪的班次為日間列車[4]。
- 1961年（昭和36年）10月1日：隨著實施3·6·10時間表修正，作出以下變更：
- 1963年（昭和38年）2月 - 3月：「安曇」開始經長野站駛入長野電鐵木島站 (日本)和湯田中站。
- 1966年（昭和41年）
- 1968年（昭和43年）10月1日：隨著實施4·3·10時間表修正，作出以下變更：
- 1971年（昭和46年）：「筑摩」日間1往返班次變為特急「信濃」。包含「筑摩」季節列車，夜行「筑摩」設有1.5往返班次，日間「筑摩」設有0.5往返班次。
- 1972年（昭和47年）：「筑摩」的定期夜行列車班次改用柴油列車。「黑四」也改用柴油列車，但只限從大阪出發的班次。
- 1978年（昭和53年）：「筑摩」的定期夜行列車班次改用20系客車。季節列車「筑摩」的1往返班次（大阪出發為夜行，前往大阪為日間班次）改用電動列車。而「黑四」的結併列車由定期「筑摩」改為同日使用電動列車的季節列車「筑摩」，「黑四」前往大阪的班次也同樣變動。
- 1985年（昭和60年）：「木曾」廢止。變更定期「筑摩」來往大阪至名古屋之間的時段，同時加停名古屋站施。
- 1986年（昭和61年）：「筑摩」的定期夜行列車改用12系客車和14系臥鋪車[7]。「黑四」的結併列車「筑摩」成為臨時列車。
- 1987年（昭和62年）：伴隨國鐵分割民營化，客車由西日本旅客鐵道（JR西日本），機車由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
- 1994年（平成6年）：「筑摩」臥鋪車改用14系15形臥鋪車。B臥鋪改用雙層床。
- 1997年（平成9年）：「筑摩」的定期夜行列車改用JR東海的383系電動列車（廣寬視野電動列車），並與L特急「信濃」共同使用[8]。
- 2000年（平成12年）春・秋：「黑四」改用381系電動列車並成為臨時列車，並不再結併臨時「筑摩」。[9][10]。「筑摩」獨立運行。
- 2003年（平成15年）10月1日：實施時間表修正，「信濃」的定期夜行列車降級為臨時列車[1]，並改用381系電動列車[11]。
- 2005年（平成17年）：當年年度的臨時列車中，最後運輸日為1月3日（從長野出發）和10月7日（從大阪出阪）（均以出發站日期為標準）。
列車愛稱的由來
（按五十音排列）
- 「安曇」（日语：あずみ）：長野縣的風景勝地安曇野[5]。
- 「御嶽」（日语：おんたけ）：長野縣與岐阜縣邊界的木曾御嶽山[5]。
- 「木曾」（日语：きそ）：在列車通過的地方名，長野縣中信地方木曾地域與在其地域的河流木曾川[3]。
- 「彩雲」（日语：彩雲）：天空光學現象彩雲。在夜行列車的列車名稱中，多以使用天體、氣候名稱命名。
- 「信濃」（日语：しなの）：大部分於長野縣的舊國名為「信濃」[15]。
- 「黑四」（日语：くろよん）：關西電力「黑部水壩」、「黑部川第四發電廠」通稱「黑四」。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2004-01-01, 51 (1): 18.
- ^ 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 22. ISBN 978-4107900418.
- ^ 3.0 3.1 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 37. ISBN 978-4107900418.
- ^ 4.0 4.1 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 39. ISBN 978-4107900418.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 40. ISBN 978-4107900418.
- ^ 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 41. ISBN 978-4107900418.
- ^ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 14.
- ^ 鐵道迷. 鐵道迷 (交友社). 1997-12, 37 (12): 13.
- ^ 平成12年度【 春 】の臨時列車の運転について（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年1月17日
- ^ 平成12年度【 秋 】の臨時列車の運転について（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年8月23日
- ^ RAIL FAN. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-12-01, 50 (12): 21.
- ^ 平成16年度【冬】の臨時列車の運転PDF（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布
- ^ 平成17年【春】の臨時列車の運転PDF（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布
- ^ 平成17年【夏】の臨時列車の運転PDF（互聯網檔案館）- 西日本旅客鐵道新聞發布
- ^ 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 38. ISBN 978-4107900418.
| 中央東線 （東京站 - 鹽尻站之間） |
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| 中央西線 （名古屋站 - 鹽尻站之間） |
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