NYJ1型柴油动车组

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NYJ1型柴油动车组
NYJ1 Hanlu.jpg
集通铁路公司“罕露号”动车组
概覽
類型 柴油动车组
型號 NYJ1
原產國  中国
製造 四方机车车辆厂长春客车厂
產量 11列
製造年份 1998年—2001年
投入运营 2000年
主要用戶 中华人民共和国铁道部神华集团
技術數據
列車編組 2M4T-2M8T
車輛長度 22,500 mm
車體宽度 3,204 mm
車體高度 4,050 mm
軸重 动车21t、拖车17t t
軌距 1435 mm
轉向架 CW-160K SW-160(拖车)
車體材質 耐候钢
營運速度 120~140 km/h
傳動方式 液力转动
牽引功率 2000kW
制動方式 104型电空制动
太原铁路局“晋龙号”停运后,动力车报废,余下25DT车厢改为普通客车车厢使用。
目前封存在北海客技站的北海号

NYJ1型柴油动车组中国铁路柴油动车组车型之一,采用动力集中方式,由四方机车车辆厂长春客车厂设计生产。

发展历史[编辑]

1990年代末期开始,为了提高列车运行速度,以适应城市间短途旅行的需要,中国开始研制柴油动车组。按照铁道部科技司发展计划,唐山机车车辆厂研制了NZJ型庐山号双层柴油动车组,而四方机车车辆厂也研制了NYJ1型柴油动车组与之竞争。

南昌铁路局[编辑]

首列NYJ1型动车组在1998年4月12日通过了铁道部技术设计审查,1998年12月完成试制,1999年2月配属南昌铁路局,2月14日开始在南昌-景德镇间投入运营,命名为“九江号”。第二列NYJ1型动车组于1999年3月在南昌-玉山间投入运营,两列列车车号NYJ1-4001~NYJ1-4002。由于在实际运用中NYJ1型动车组的表现相对比唐车的NZJ型动车组更可靠,令NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐,但其总体可靠性仍然不足。

2012年8月,南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告,出售已报废的两组NYJ1型柴油动车组的共四辆动力车[1][2]

哈尔滨铁路局[编辑]

在1999年秋季,哈尔滨铁路局也订购4列,车号NYJ1-4003~NYJ1-4006,列车命名为“北亚号”,其中首两列由四方机车车辆厂生产,采用蓝色、白色车身涂装,另外两列交由长春客车厂制造,采用红色、银色车身色彩。为适应东北地区冬季严寒气候,列车设计经过抗寒改进。1999年末北亚号列车开始在哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河各地往返,当时车次为D81~D88次。2004年10月,哈尔滨铁路局大力宣传客运新产品——哈牡、哈佳一站直达快车,北亚号以3小时58分完成哈尔滨—牡丹江的355公里路程;或以4小时58分完成哈尔滨—佳木斯的507公里路程,平均时速达102公里。四列北亚号列车的动力车于2011年停止使用,余下的车厢均被改为普通车厢使用。

集通铁路[编辑]

2000年,内蒙古集通铁路有限责任公司为运营集通铁路订购了一列,车号NYJ1-4010。后来又增购了2列,车号NYJ1-4013~NYJ1-4014。

2000年7月1日,集通铁路大板至呼和浩特的998次旅游动车组开行,2001年集通铁路傲都旅行社与巴林右旗艺林罕露(矿泉水)有限责任公司合作,将动车组冠名为“罕露号”。2002年8月1日,随着锡桑铁路(锡林浩特—桑根达莱,集通铁路支线)的开通运营,“罕露号”动车组被调整到锡桑线开行锡林浩特至呼和浩特的998次旅客列车。2003年9月10日,集通铁路开行了通辽至呼和浩特的K502次动车组。2007年8月16日,经全国人大常委会副委员长乌云其木格题词的“草原巾帼号”动车组在呼和浩特火车站正式挂牌。2009年,集通铁路使用25G型客车代替NYJ1型动车组。

太原铁路局[编辑]

北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局也各订购了一列,车号NYJ1-4008~NYJ1-4009,命名称为“晋龙号”,2001年8月1日起在太原—临汾—运城间投入运营。2006年5月,晋龙号在运行了6年、里程达140多万公里之后,返回青岛四方机车车辆厂进行大修。两组晋龙号曾运行太原至运城、永济的旅客列车,于2010年停运,其动力车报废,余下的车厢均被改为普通车厢使用。

广西沿海铁路[编辑]

广西沿海铁路公司订购了一列,车号NYJ1-4011,命名为“北海号”,在南宁北海间运营。车次为K9320/K9319次。2012年6月10日,北海号最后一次营运。此后,被一列由东风4DF牵引的25G硬座车所代替,车次不变。

神华集团[编辑]

神华集团包神铁路于2000年订购一列,2001年7月交付,2002年8月开始运营神木北—包头的4695/6旅客列车。后运营神木北—东胜—万水泉南的7497/8次,因原制造厂无法继续为该列车提供维护,为安全起见,神华集团决定于2014年7月24日起,停运7497/8次内燃动车组旅客列车。[3]

技术特点[编辑]

NYJ1型动车组属于液力传动式单层柴油动车组,动车组的前后两端的动力车结构相同,中间为拖车,标准编组为两动四拖(mc+4T+mc),编组可以按用户需要调整,如果扩编为五辆或更多拖车,列车最高速度会降低。动车头部为流线型,车体为低高度鼓型断面,又采用电控气动自动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。

动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。动力室内装有一台装车功率1000千瓦、美国卡特彼勒公司制造的3508B型柴油机。冷却室布置传动装置,采用与东方红3型柴油机车相同的SF2010型液力传动箱,上方布置冷却装置、一台33千瓦的起动辅助发电机、22千瓦的电动风泵机组。辅助发电室中设有一台200千瓦辅助柴油发电机组,用以向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置等。动力车后方为乘客客室,设置38个座位。

首尾两台动车采用微机电气重联控制,其控制系统完全相同,并相互联锁,尾车控制系统通过列车通讯网络接收头车操纵指令,同时操纵整列动车组;尾车的监控信息可以通过通讯网络在头车司机台显示,司机在头车上可以操纵两台动车的各个运作情况。列车控制与通信网络系统以美国芯科实验室公司(Silicon Laboratories)的C8051F040微控制器为核心,列车通讯网络按照TCN标准分为2级,第1级为绞线式列车总线WTB,实现车辆间的数据通信;第2级为多功能车辆总线MVB,主要实现同一车辆内各个功能控制单元之间的数据通信。

参看[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 南昌铁路局废车辆招标出售公告. 中铁采购网. 2012-08-22 [2012-10-15]. (原始内容存档于2014-02-22). 
  2. ^ 【拆解现场】九江号内燃动车组拆解现场 互联网档案馆存檔,存档日期2014-02-22.
  3. ^ 神朔铁路分公司:因我公司7497/8次内燃动车组旅客列车因原厂配件已停产,同时原制造厂项目部已解散,无法再为内燃动车组提供维护保养等技术服务.致使7497/8次内燃动车组运用质量无法保证,存在严重安全隐患.为了安全起见,决定于2014年7月24日起停运7497/8次内燃动车组旅客列车.神华集团包神铁路公司运输生产部