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大西洋大道-巴克莱中心车站

坐标：40°41′04″N 73°58′44″W / 40.684462°N 73.978758°W / 40.684462; -73.978758
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 大西洋大道-巴克莱中心
Atlantic Avenue–Barclays Center
  "B" train "D" train "N" train "Q" train "R" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
巴克莱中心入口
车站统计
地址纽约州纽约市布鲁克林区大西洋大道、太平洋街、夫拉特布殊大道及第四大道
镇区布鲁克林
位于布鲁克林下城
坐标40°41′04″N 73°58′44″W / 40.684462°N 73.978758°W / 40.684462; -73.978758
系统A系统（IRT）、B系统（BMT）
轨道路线BMT第四大道线
BMT布莱顿线
IRT东公园道线
服务路线   2 任何时候停站 （任何时候停站）
   3 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
   4 任何时候停站 （任何时候停站）
   5 仅平日停站 （仅平日停站）
   B 仅平日停站 （仅平日停站）
   D 任何时候停站 （任何时候停站）
   N 任何时候停站 （任何时候停站）
   Q 任何时候停站 （任何时候停站）
   R 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
连接巴士 NYCT巴士：B37、B41、B45、B63、B67
巴士 MTA巴士：B103
Railway transportation 长岛铁路：城市总站地带（英语：City Terminal Zone）（大西洋总站（英语：Atlantic Terminal））
楼层3层
其他资讯
车站编号617[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
运输
乘客数量
（2016）		13,818,168（车站复合）[3] ▲ 0.9%
排行21/422
位置
大西洋大道-巴克莱中心车站在纽约地铁的位置
大西洋大道-巴克莱中心车站
大西洋大道-巴克莱中心车站在纽约市的位置
大西洋大道-巴克莱中心车站
大西洋大道-巴克莱中心车站在纽约州的位置
大西洋大道-巴克莱中心车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
任何时候停站 任何时候停站
仅平日停站 仅平日停站
仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站
大西洋大道控制室
MPSIRT地铁控制室TR
NRHP编号80002643[4]
NRHP收录1980年5月6日
大西洋大道地铁站 (IRT及BMT)
MPS纽约市地铁系统MPS
NRHP编号04001023[4]
NRHP收录2004年9月17日

大西洋大道-巴克莱中心车站（英语：Atlantic Avenue–Barclays Center station）是纽约地铁一个地铁站复合，由BMT第四大道线、BMT布莱顿线与IRT东公园道线，位于布鲁克林下城大西洋大道、第四大道（英语：Fourth Avenue (Brooklyn)）、夫拉特布殊大道（英语：Flatbush Avenue）与太平洋街交界。设有以下列车服务：

车站设有9条地铁路线，是继时报广场-42街／港务局客运总站车站后第二复杂的转车站。截至2015年，大西洋大道-巴克莱中心车站是布鲁克林最繁忙的地铁站，每年有13,617,153人次进出，排行纽约地铁第21位[5]。自1980年起其控制室就被列入国家史迹名录[6]，而车站复合整体则于2004年列入国家史迹名录[6]，并可无障碍通行。

车站结构

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G 街道 出入口
无障碍设施 升降机位于：
  • 太平洋街及第四大道东南角。服务"D" train "N" train "R" train线乘客
  • 汉森广场及夫拉特布殊大道。服务"B" train "Q" train 线乘客及长岛铁路乘客
巴克莱中心
与大西洋总站（英语：Atlantic Terminal (shopping mall)）连接
B1
月台层 		侧式月台，右侧开门 无障碍设施
北行 纽约地铁2号线 往威克菲尔德-241街（内文斯街）
纽约地铁3号线 除深夜外往哈莱姆-148街（内文斯街）
纽约地铁4号线 深夜时往伍德罗恩（内文斯街）
北行快速 纽约地铁4号线 除深夜外往伍德罗恩（内文斯街）
纽约地铁5号线 往涅雷大道（黄昏高峰时段）/代里大道（平日）（内文斯街）
岛式月台，左侧开门 无障碍设施
南行快速 纽约地铁4号线 除深夜外往犹提卡大道（富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院）
纽约地铁5号线 往夫拉特布殊大道（平日）（富兰克林大道）
南行 纽约地铁2号线 往夫拉特布殊大道（卑尔根街）
纽约地铁3号线（深夜时纽约地铁4号线）往新地段大道（卑尔根街）
侧式月台，右侧开门 无障碍设施
B2 夹层 月台转乘层
B3
月台层（大西洋大道） 		北行 纽约地铁B线 往贝德福德公园林荫路（高峰时段）/145街（其余时段）（德卡尔布大道）
纽约地铁Q线 往96街（德卡尔布大道）
岛式月台，左侧开门 无障碍设施
南行 纽约地铁B线 往布莱顿海滩（第七大道）
纽约地铁Q线 经布莱顿线往康尼岛-斯提威尔大道（第七大道）
B3
月台层（太平洋街） 		北行 纽约地铁R线 往森林小丘-71大道（深夜时往白厅街）（德卡尔布大道）
纽约地铁D线 深夜时往诺尔伍德-205街（德卡尔布大道）
纽约地铁N线 深夜时往阿斯托利亚-迪特马斯林荫路（德卡尔布大道）
岛式月台，左/右侧开门 无障碍设施
北行快速 纽约地铁D线 除深夜外往诺尔伍德-205街（格兰街）
纽约地铁N线 除深夜外往阿斯托利亚-迪特马斯林荫路（坚尼街）
南行快速 纽约地铁D线 除深夜外经西城线往康尼岛-斯提威尔大道（36街）
纽约地铁N线 除深夜外经海滩线往康尼岛-斯提威尔大道（36街）
岛式月台，左/右侧开门 无障碍设施
南行 纽约地铁R线 除深夜外往湾脊区-95街（联合街）
纽约地铁D线纽约地铁N线 深夜时往康尼岛-斯提威尔大道（D经西城线、N经海滩线）（联合街）

车站设有三层。离地最近的一层为IRT东公园道线月台，与长岛铁路大西洋总站（英语：Atlantic Terminal）月台同层，位于地面以下20英尺。第二层为BMT第四大道线月台，深40英尺并设有夹层和一条通往IRT东公园道线和BMT布莱顿线的通道，均位于其月台上方。最深的月台是BMT布莱顿线月台，深50英尺并设有一个夹层，同时服务布莱顿线和东公园道线月台。

IRT东公园道线月台

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 大西洋大道-巴克莱中心
Atlantic Avenue–Barclays Center
 
纽约地铁车站 (地铁)
南行慢车月台
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT东公园道线
服务路线   2 任何时候停站 （任何时候停站）
   3 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
   4 任何时候停站 （任何时候停站）
   5 仅平日停站 （仅平日停站）
结构地下
月台2个侧式月台（普通）
1个岛式月台（快速）
轨道4条
其他资讯
启用1908年5月1日，​116年前​（1908-05-01）
车站编号338[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
旧有/其他名称大西洋大道
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
内文斯街
2 任何时候停站 3 任何时候停站（深夜除外） 4 任何时候停站 5 仅平日停站
北行
快车 		富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院
4 任何时候停站（深夜除外） ​5 平日晚上8时45分前
服务拆分

慢车 		卑尔根街
2 任何时候停站 ​3 任何时候停站（深夜除外） ​4 仅深夜停站
经富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
任何时候停站 任何时候停站
仅平日停站 仅平日停站
仅深夜停站 仅深夜停站
仅平日和平日深夜停站 仅平日和平日深夜停站
仅深夜和周末停站 仅深夜和周末停站
仅周末和周末深夜停站 仅周末和周末深夜停站
轨道配置图
图例

大西洋大道-巴克莱中心车站，原称“大西洋大道车站”（Atlantic Avenue），是一个位于IRT东公园道线的快车地铁站，设有一个岛式月台、两个侧式月台和四条轨道。中央月台上设有两个旧式指示牌显示下一班列车，曾被用作低峰时段短途列车。同时亦存在一个旧设计的指示牌前往布鲁克林音乐学院（英语：Brooklyn Academy of Music）。往长岛铁路大西洋支线（英语：Atlantic Branch）的轨道仍可于北行慢车轨道北段看见，虽然大部分都被墙壁掩盖，详细资讯参见卑尔根街。长岛铁路的大西洋总站（英语：Atlantic Terminal）月台较东公园道线月台稍低，并能清𥇦透过地板到天花板的栏杆看见。

车站已被完全翻新，北行慢车轨道和道床已被混凝土基座和焊接轨道重新建造。

IRT东公园道线月台在月台下方设有通道通往BMT第四大道线与布莱顿线月台，第四大道线位于西南侧而布莱顿线位于东北侧。另一条介乎东公园道线和布莱顿线的通道位于车站南端，可前往一个紧邻巴克莱中心的出口。巴克莱中心出口设有一个部分时间营运的摊位和两条扶手电梯，只限体育场有活动举办时驻有职员[7]。

虽然此站可无障碍通行，但东公园道线快车月台一度太窄无法让轮椅通行。因此，列车抵站前会有广播通知乘客。楼梯亦被修整至合适宽度以让轮椅通过。

车站以北设有一条未使用轨道，由南行慢车轨道分支出去，预计作为一条第四大道下方的地铁（后来成为BMT第四大道线）。其与往曼哈顿快车轨道汇入，并在内文斯街两条快车轨道之间的止冲挡结束。车站于1908年启用时是路线的总站，设有两个侧式月台、一个岛式月台和两条轨道。所有月台都在南端连系在一起。

此站是三个快车地铁站其中一个设有服务慢车的侧式月台的车站，而岛式月台侧用作服务快车。其余两个车站分别为34街-宾州车站的IND第八大道线和IRT百老汇-第七大道线月台。其原因是因为车站与大西洋总站（英语：Atlantic Terminal）连结，而此站西面的下一站内文斯街车站同样是快车地铁站，但为更普遍的两个岛式月台配置。如此则能避免因跨月台缓急接续而造成人流过多。

BMT第四大道线月台

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 大西洋大道-巴克莱中心
Atlantic Avenue – Barclays Center
 "D" train "N" train "R" train
纽约地铁车站 (地铁)
往曼哈顿月台
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT第四大道线
服务路线   D 任何时候停站 （任何时候停站）
​   N 任何时候停站 （任何时候停站）
​   R 任何时候停站 （任何时候停站）
​   W 仅繁忙时段停站 （仅繁忙时段停站）
结构地下
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1915年6月22日，​109年前​（1915-06-22）[8]
车站编号027[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
旧有/其他名称大西洋大道-太平洋街
太平洋街
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
格兰街
D all except late nights
往诺伍德-205街
快车 		36街
D 任何时候停站（深夜除外） ​N 任何时候停站（深夜除外）
往康尼岛-斯提威尔大道
坚尼街
N all except late nights
往阿斯托利亚-迪特马斯林荫路
快车
德卡尔布大道
D 仅深夜停站 N 仅深夜停站 R 任何时候停站 W 仅繁忙时段停站
往森林小丘-71大道
慢车 		联合街
D 仅深夜停站 N 仅深夜停站 R 任何时候停站 W 仅繁忙时段停站
往湾脊区-95街
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
任何时候停站 任何时候停站
仅深夜停站 仅深夜停站
仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站

大西洋大道-巴克莱中心车站，原称“太平洋街车站”（Pacific Street）或“大西洋大道-太平洋街车站”（Atlantic Avenue–Pacific Street）是一个位于BMT第四大道线的快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道，于1915年6月22日启用[8]。两个月台以墙壁隔开。

BMT第四大道线月台北端设有两条楼梯和一部升降机前往主付费区，并设有转棍闸机提供两条楼梯前往太平洋街或第四大道的两个北端角。东北角设有前往夹层的升降机。设有通往复合其余部分的通道[7]。

BMT布莱顿线月台

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 大西洋大道-巴克莱中心
Atlantic Avenue – Barclays Center
 "B" train "Q" train
纽约地铁车站 (地铁)
往曼哈顿的"B" train线R68型（英语：R68 (New York City Subway car)）列车抵站
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT布莱顿线
服务路线   B 仅平日停站 （仅平日停站）
   Q 任何时候停站 （任何时候停站）
结构地下
月台1个岛式月台
轨道2条
其他资讯
启用1920年8月1日，​104年前​（1920-08-01）[9]
车站编号040f[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
旧有/其他名称大西洋大道
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
德卡尔布大道
B 仅平日停站 Q 任何时候停站
服务拆分
 第七大道
B 仅平日停站 Q 任何时候停站
经展望公园
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
仅平日停站 仅平日停站
轨道配置图
图例

大西洋大道-巴克莱中心车站，曾称“大西洋大道车站”（Atlantic Avenue），位于BMT布莱顿线，设有一个岛式月台和两条轨道。

BMT第五大道线车站

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 大西洋大道
Atlantic Avenue
（已关闭）
 
纽约地铁车站 (地铁)
第五大道线车站位于车站复合正上方
车站统计
地址纽约州纽约市布鲁克林区第五大道及圣马克斯广场
镇区布鲁克林
服务路线BMT第五大道线（英语：BMT Fifth Avenue Line）
BMT卡尔弗线
结构高架
月台1个岛式月台
轨道2条
其他资讯
启用1888年11月5日，​136年前​（1888-11-05）
关闭1940年6月1日，​84年前​（1940-06-01）
下一站
北站福尔顿街（英语：Fulton Street (BMT Fifth Avenue Line)）
南站圣马克斯大道（英语：Saint Marks Avenue (BMT Fifth Avenue Line)）
车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
仅深夜停站 仅深夜停站
仅深夜和周末停站 仅深夜和周末停站
仅平日停站 仅平日停站
任何时候停站（繁忙时段的尖峰方向除外） 任何时候停站（高峰时刻除外）
任何时候停站（平日的尖峰方向除外） 任何时候停站（平日除外）
每日停站（繁忙时段的尖峰方向除外） 每日停站（繁忙时段的尖峰方向除外）
仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站（有限度服务）
车站已关闭 车站已关闭
（有关时段的详细资料）

车站复合曾经设有一个位于BMT第五大道线（英语：BMT Fifth Avenue Line）的高架部分，称为“大西洋大道车站”。它同时服务BMT卡尔弗线与BMT第五大道线（英语：BMT Fifth Avenue Line）的列车，设有一个岛式月台和两条轨道，位于夫拉特布殊大道及大西洋大道交界，现时复合的正上方。它同时服务圣约翰斯广场线（英语：St. Johns Place Line）、夫拉特布殊大道线（英语：Flatbush Avenue Line (surface)）、第三大道线（英语：Third Avenue Line (Brooklyn surface)）与第七大道线（英语：Seventh Avenue Line (Brooklyn surface)）街车。

1923年6月25日，两列由65街总站车站（英语：65th Street Terminal (BMT Fifth Avenue Line)）开出的列车在此脱轨并掉落至夫拉特布殊大道，造成8名乘客死亡和许多人受伤[10][11]。由于相比高架铁路越来越多的人使用地铁，在城市三个地铁系统完成统一以后，第五大道线于1940年6月1日关闭，并于1941年拆除[12][13][14][15]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ 4.0 4.1 NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [January 25, 2012]. （原始内容存档于2008-07-25）. 
  5. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership. Metropolitan Transportation Authority. [2016-04-19]. （原始内容存档于2016-05-02）. 
  6. ^ 6.0 6.1 National Register of Historical Places – NEW YORK (NY), Kings County. nationalregisterofhistoricplaces.com. [2017-01-09]. （原始内容存档于2022-02-06）. 
  7. ^ 7.0 7.1 MTA Neighborhood Maps: Downtown Brooklyn and Borough Hall (PDF). mta.info. 大都会运输署. 2015 [2 August 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2015-07-24）. 
  8. ^ 8.0 8.1 Through Tube to Coney, 48 Minutes: First Train on Fourth Avenue Route Beats West End Line Eleven Minutes. Brooklyn Daily Eagle. June 22, 1915 [29 June 2015]. （原始内容存档于2018-01-08） –通过Newspapers.com.  参数|newspaper=与模板{{cite web}}不匹配（建议改用{{cite news}}或|website=） (帮助)
  9. ^ New Subways Add Seven More Miles to BRT on Aug 1. Brooklyn Daily Eagle. July 25, 1920 [August 19, 2016]. （原始内容存档于2016-10-26） –通过newspapers.com. 
  10. ^ Under the Sidewalks of New York The Story of the Greatest Subway System By Brian J. Cudahy
  11. ^ The Forgotten Brooklyn Elevated Train Crash Of 1923. Stuff Nobody Cares About. Forgotten New York. June 25, 2012 [28 March 2015]. （原始内容存档于2020-11-12）. 
  12. ^ Sparberg, Andrew J. From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA. Fordham University Press. 2014-10-01. ISBN 9780823261901 （英语）. 
  13. ^ Photo of the Week: Elevated Train Station |. www.brooklynhistory.org. [2016-08-02]. （原始内容存档于2019-03-19）. 
  14. ^ 1940: What's Going On. The New York Public Library. [2016-08-02]. （原始内容存档于2019-06-29）. 
  15. ^ B.M.T. 'El' Lines to Shift Service; City to Close 2 Sections This Week; New Schedules Affect Fulton St., Lexington Ave. and Culver Roads--Free Transfers to the Independent System at Some Stations. The New York Times. 1940-05-27 [2016-08-02]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2017-08-16）. 

延伸阅读

[编辑]
  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部链接

[编辑]
维基共享资源中相关的多媒体资源：
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