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日本国铁ED15型电力机车

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ED15
ED151号机车总体布置
概览
类型电力机车
原产国 日本
生产商日立制作所
生产年份1924年—1926年
产量3台
主要用户 日本铁道省
技术数据
华氏轮式0-4-4-0
UIC轴式Bo'Bo'
轨距1,067毫米
机车长度13,260毫米(车钩中心距)
机车宽度2,780毫米
机车高度3,840毫米
整备重量58.12吨
受流电压DC 1500V
传动方式直—直流电
牵引电动机MT18
最高速度65公里/小时
持续速度34公里/小时
牵引功率820千瓦(小时)
牵引力9,000公斤(小时)

ED15型电力机车(日语:ED15形電気機関車)是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一,由日立制作所于1924年(大正13年)设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电电气化铁路

历史

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开发背景

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1922年(大正11年),日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验,因此决定采用首先从国外引进的办法,先后从美国英国瑞士引进了ED10ED11ED12等型电力机车。1922年12月,日立公司始创人小平浪平铁道省大宫工场参观进口电力机车后,坚定了自行研制国产电力机车的决心。1923年6月,日立制作所开始试制首台电力机车,1924年4月12日完成组装。后来又生产了两台经过改良的同型机车,分别在1925年10月21日及1926年2月21日出厂,当时定型为1070型电力机车(1070~1072)。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为ED15型电力机车(ED15-1~ED15-3)。

技术特点

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ED15型电力机车由日立制作所自行设计和制造,电气部分由助川工场生产,包括车体在内的机械部分由笠户工场生产。机车总体结构与当时其他从国外引进的电力机车大致相同,采用非承载式结构的全金属箱形车体,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室,车钩安装在车体底架两端的牵引梁内,车顶安装有两台双臂式受电弓。机车走行部为两台二轴转向架,两台转向架之间设有联接装置,牵引电动机采用抱轴式悬挂。机车采用直—直流电传动系统,通过电阻调压、牵引电动机的串并联换接和磁场削弱来达到调速的目的。

运用历史

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1924年12月,ED15型电力机车在大宫工场首次公开展示。1925年1月起,机车在东海道本线东京蒲田间进行试运行,完成试验后主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。1932年(昭和7年),ED15型电力机车改配属八王子机关区,用于在中央本线牵引货物列车。1959年(昭和34年)至1960年(昭和35年),ED15型电力机车因老化而报废。ED15-1号机车静态保存于日立制作所水户工场。2011年7月24日,ED15型电力机车获日本机械学会选定为机械遗产

参考文献

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  • 小熊米雄. 東海道本線の1070形. ‘铁道ファン’ (交友社). 1988年7月, (327) (日语). 
  • 日高冬比古. JNRの電気機関車4 EB10・ED15. ‘铁道ファン’ (交友社). 1963年9月 (日语). 
  • 西尾源太郎. 日本の車輛製作所とその代表車輛6 - 日立製作所. ‘レイル’. 1978年10月, (7) (日语). 

外部链接

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