日本國鐵ED15型電力機車

ED15
ED151號機車總體佈置
概覽
類型	電力機車
原產國	日本
生產商	日立製作所
生產年份	1924年—1926年
產量	3台
主要用戶	日本鐵道省
技術數據
華氏輪式	0-4-4-0
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,067毫米
機車長度	13,260毫米（車鈎中心距）
機車寬度	2,780毫米
機車高度	3,840毫米
整備重量	58.12噸
受流電壓	DC 1500V
傳動方式	直—直流電
牽引電動機	MT18
最高速度	65公里/小時
持續速度	34公里/小時
牽引功率	820千瓦（小時）
牽引力	9,000公斤（小時）

ED15型電力機車（日語：ED15形電気機関車）是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一，由日立製作所於1924年（大正13年）設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

開發背景

1922年（大正11年），日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法，先後從美國、英國、瑞士引進了ED10、ED11、ED12等型電力機車。1922年12月，日立公司始創人小平浪平在鐵道省大宮工場參觀進口電力機車後，堅定了自行研製國產電力機車的決心。1923年6月，日立製作所開始試製首台電力機車，1924年4月12日完成組裝。後來又生產了兩台經過改良的同型機車，分別在1925年10月21日及1926年2月21日出廠，當時定型為1070型電力機車（1070～1072）。1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為ED15型電力機車（ED15-1～ED15-3）。

技術特點

ED15型電力機車由日立製作所自行設計和製造，電氣部分由助川工場生產，包括車體在內的機械部分由笠戶工場生產。機車總體結構與當時其他從國外引進的電力機車大致相同，採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室，車鈎安裝在車體底架兩端的牽引梁內，車頂安裝有兩台雙臂式受電弓。機車走行部為兩台二軸轉向架，兩台轉向架之間設有聯接裝置，牽引電動機採用抱軸式懸掛。機車採用直—直流電傳動系統，通過電阻調壓、牽引電動機的串並聯換接和磁場削弱來達到調速的目的。

運用歷史

1924年12月，ED15型電力機車在大宮工場首次公開展示。1925年1月起，機車在東海道本線東京至蒲田間進行試運行，完成試驗後主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。1932年（昭和7年），ED15型電力機車改配屬八王子機關區，用於在中央本線牽引貨物列車。1959年（昭和34年）至1960年（昭和35年），ED15型電力機車因老化而報廢。ED15-1號機車靜態保存於日立製作所水戶工場。2011年7月24日，ED15型電力機車獲日本機械學會選定為機械遺產。

參考文獻

• 小熊米雄. 東海道本線の1070形. 『鉄道ファン』 (交友社). 1988年7月, (327) （日語）. 
• 日高冬比古. JNRの電気機関車4 EB10・ED15. 『鉄道ファン』 (交友社). 1963年9月 （日語）. 
• 西尾源太郎. 日本の車輛製作所とその代表車輛6 - 日立製作所. 『レイル』. 1978年10月, (7) （日語）. 

外部連結

• （日語）JNRの電気機関車4 EB10・ED15 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）