日本國鐵ED15型電力機車
ED15 | |
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概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | 日本 |
生產商 | 日立製作所 |
生產年份 | 1924年—1926年 |
產量 | 3台 |
主要用戶 | 日本鐵道省 |
技術數據 | |
華氏輪式 | 0-4-4-0 |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,067毫米 |
機車長度 | 13,260毫米(車鈎中心距) |
機車寬度 | 2,780毫米 |
機車高度 | 3,840毫米 |
整備重量 | 58.12噸 |
受流電壓 | DC 1500V |
傳動方式 | 直—直流電 |
牽引電動機 | MT18 |
最高速度 | 65公里/小時 |
持續速度 | 34公里/小時 |
牽引功率 | 820千瓦(小時) |
牽引力 | 9,000公斤(小時) |
ED15型電力機車(日語:ED15形電気機関車)是日本鐵路的第一代幹線電力機車車型之一,由日立製作所於1924年(大正13年)設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
歷史
[編輯]開發背景
[編輯]1922年(大正11年),日本鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗,因此決定採用首先從國外引進的辦法,先後從美國、英國、瑞士引進了ED10、ED11、ED12等型電力機車。1922年12月,日立公司始創人小平浪平在鐵道省大宮工場參觀進口電力機車後,堅定了自行研製國產電力機車的決心。1923年6月,日立製作所開始試製首台電力機車,1924年4月12日完成組裝。後來又生產了兩台經過改良的同型機車,分別在1925年10月21日及1926年2月21日出廠,當時定型為1070型電力機車(1070~1072)。1928年(昭和3年)10月,根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂,該型機車改稱為ED15型電力機車(ED15-1~ED15-3)。
技術特點
[編輯]ED15型電力機車由日立製作所自行設計和製造,電氣部分由助川工場生產,包括車體在內的機械部分由笠戶工場生產。機車總體結構與當時其他從國外引進的電力機車大致相同,採用非承載式結構的全金屬箱形車體,車體兩端各設有一個司機室,車體中部為電氣室,車鈎安裝在車體底架兩端的牽引梁內,車頂安裝有兩台雙臂式受電弓。機車走行部為兩台二軸轉向架,兩台轉向架之間設有聯接裝置,牽引電動機採用抱軸式懸掛。機車採用直—直流電傳動系統,通過電阻調壓、牽引電動機的串並聯換接和磁場削弱來達到調速的目的。
運用歷史
[編輯]1924年12月,ED15型電力機車在大宮工場首次公開展示。1925年1月起,機車在東海道本線東京至蒲田間進行試運行,完成試驗後主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。1932年(昭和7年),ED15型電力機車改配屬八王子機關區,用於在中央本線牽引貨物列車。1959年(昭和34年)至1960年(昭和35年),ED15型電力機車因老化而報廢。ED15-1號機車靜態保存於日立製作所水戶工場。2011年7月24日,ED15型電力機車獲日本機械學會選定為機械遺產。
參考文獻
[編輯]- 小熊米雄. 東海道本線の1070形. 『鉄道ファン』 (交友社). 1988年7月, (327) (日語).
- 日高冬比古. JNRの電気機関車4 EB10・ED15. 『鉄道ファン』 (交友社). 1963年9月 (日語).
- 西尾源太郎. 日本の車輛製作所とその代表車輛6 - 日立製作所. 『レイル』. 1978年10月, (7) (日語).
外部連結
[編輯]- (日語)JNRの電気機関車4 EB10・ED15 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)