总武铁道
| 总武铁道株式会社 総武鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 后继机构 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1889年1月[1] |
| 结束 | 1907年 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 青田纲三[1] |
| 总部 |  日本东京府东京市本所区横网町1丁目[1] |
| 业务范围 | 关东地方[1] |
| 产业 | 运输业[1] |
| 服务 | 铁路运输 |
| 实收资本额 | 600万日元 |
总武铁道（日语：総武鉄道／そうぶてつどう Sōbu Tetsudō */?）是日本一家曾存在于1889年至1907年之间的私营铁路公司，经营目前的总武本线。1906年，日本颁布《铁道国有法》，隔年总武铁道被收归国有，成为帝国铁道厅的一部分。
历史
[编辑]背景
[编辑]1884年日本铁道在上野站和高崎站之间开通了私营铁路，取得了良好的经营业绩，引发了全国范围内的私营铁路建设热潮。在千叶县内修建铁路的势头增强，但当时因为建设资金方面的局限，建设计划大多是有轨马车线。
第一次挫折
[编辑]在千叶县修建蒸汽铁路的运动始于1886年左右， 1887年11月佐原市的伊能权之丞与成东町（2006年并入山武市）的安井理民相继成立武总铁道和总州铁道，争夺在千叶线铺设铁路的权力。但是当时千叶线透过利根川与江户川之间的利根运河有效与东京沟通，因此时任千叶县知事船越卫对铁路建设持保留态度，他表示：“利根川和江户川的水运非常便利，还没有发展到需要修建铁路的程度。”，导致武总铁道和总州铁道的建设申请被驳回。[2][3]
| “ | 利根川和江户川的水运非常方便，按地方上的状况，千叶县没有发展到需要修建铁路的程度。
利根・江戸両川の水運が至便であるうえに、この地方の状況は鉄道敷設を必要とするほど発展していない |
” |
| 武总铁路 | 本所 | 市川 | 船桥 | 千叶 | 佐仓 | 成田 | 佐原 | |
| 总州铁路 | 八街 | 八日市 | 铫子 | |||||
沿革
[编辑]鉴于上述失败经验，武总铁道和总州铁道决定于1889年1月合并，成立总武铁道，利根川水运公司的发起人兼股东，即千叶县议会议长池田荣亮也成为了另一个实力雄厚的合伙人，公司的名字来自上总国、下总国和武藏国的国名。2月总武铁道申请铁道建设，为了避免与利根运河发生冲突并获得陆军的支持，提出途经国府台、津田沼、佐仓等军营的线路，参考陆军省“线路通过军营，方便部队行动”的意见后，政府于4月允许总武铁道的建设，然而由于计划发生变化，总武铁道直到1893年8月才动工。另外1892年铁道铺设法将铺设“东京上野到千叶，经佐仓至铫子，以及分支到木更津”纳入规定。[2][4][5]
| 总武铁道 | 本所 | 市川 | 船桥 | 千叶 | 佐仓 | 八街 |
1894年7月20日总武铁道首通段市川 - 佐仓开通，千叶县结束了不通铁路的历史。同年8月1日甲午战争爆发，总武铁道成为日本军事运输重要通道，同年12月9日总武铁道延伸至本所站 (现锦系町站)。1897年总武铁道延伸至铫子站，在佐仓站和成田铁道(后来的成田线)接续。1899年总武铁道获得本所 - 秋叶原的建设许可，得以向东京都心延伸，1904年总武铁道延伸至两国桥站，旅客运输接驳东京的有轨电车，而货运则仍终到本所站，接驳隅田川上前往东京各处的货船。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，总武铁道被列入其中，并在1907年收归国有。[2]