BV-347
波音 BV-347 Boeing Vertol BV-347 | |
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概观 | |
类型 | 实验直升机 |
代号 | Model 347 |
乘员 | 2人 |
首飞 | 1970年5月27日 |
生产 | 波音旋翼机系统 |
产量 | 1 |
衍生自 | CH-47 契努克 |
技术数据 | |
发动机 | 2具莱康明T55-L-11涡轮轴发动机 |
性能数据 |
波音BV-347(英语:Boeing Vertol BV-347)是一款由波音旋翼机系统基于CH-47改装而成的实验直升机。
发展
[编辑]BV-347的开发始于1969年1月,当时美国陆军与波音旋翼机系统签订合同改良CH-47。为此,陆军提供一架CH-47A(序号 65-7992)进行改装,以换取该计划研究资料的专有权利。这些修改由波音公司资助,分两个阶段进行。[1]第一阶段从重新设计的旋翼开始,与CH-47的三叶片旋翼相比,该旋翼有四个直径更大的叶片,以及一个30度偏移的扑翼铰链。[2] 机身增长110in(280cm),将旋翼重叠度从原来CH-47的35%减少到了22%,并且后来添加了用于在机身上部安装小机翼的装置。后主旋翼架升高30in(76cm),以增加旋翼间隙并降低噪音。 引擎升级为T55-L-11,后来成为CH-47C的标准配备。[1][3]并且,BV_347改进了驾驶舱布局,添加了更厚的玻璃,以及其他改进以减少驾驶舱噪音。[1]
第二阶段在机身上增加了一对小机翼。 这些机翼用于提供额外的升力,使BV-347得以实现60度倾斜转弯。它们的倾角从10度到向上85度不等,并具有全跨距襟翼。悬停期间,机翼将倾斜至85度,以尽量减少对旋翼下洗流的干扰。[1]
BV-347于1970年5月27日以第一阶段配置进行首次飞行。[1] 在第一阶段试飞期间,BV-347真实空速177 knot(204mph;328 km/h),并以其出色的稳定性和飞行特性以及低振动和噪音水平。 第二阶段配置的飞行测试于1971年12月开始。[1]
波音 Vertol使用BV-347作为其XCH-62开发的一部分。作为该计划的一部分,BV-347以电传操纵系统取代液压机械旋翼控制系统,成为历史上第一架由此类系统控制的直升机。BV-347还配备了一个可伸缩的腹侧吊舱,带有自己的一套控制装置,用于操作负载回收系统。最初为XCH-62开发的侧臂控制器安装在吊舱中。新的控制系统对于新手飞行员来说很容易驾驶。在华盛顿哥伦比亚特区的演示期间,BV-347由超过125名飞行员驾驶,其中100名飞行员以前从未驾驶过此类型的飞机,其中一些人甚至能够执行困难的机动。[1]
BV-347的飞行测试于1975年完成。[3] 尽管陆军无法用BV-347的加长机身和机翼来升级整个CH-47机队,但后者确实影响了 CH-47D的一些改进,例如飞行控制系统和可靠性改进。[1][2]
唯一的原型机现存放于阿拉巴马州鲁克尔堡的美国陆军航空博物馆。
型号
[编辑]- BV-347 Phase I
将机身拉长的版本
- BV-347 Phase II
机身中部装有小翼的版本
- Civil BV-347
民用版的BV-347,从未实现[4]
参考
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Anderton, David; Miller, Jay. Boeing Helicopters CH-47 Chinook. Arlington, Texas: Aerofax. 1989: 8–12. ISBN 0-942548-42-6.
- ^ 2.0 2.1 Despite failures, winged Chinook experiment led to Army Aviation fleet improvements. www.army.mil. [2023-03-09]. (原始内容存档于2023-03-09) (英语).
- ^ 3.0 3.1 Mutza, Wayne. CH-47 Chinook in action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. 1989. ISBN 0-89747-212-8.
- ^ NASA CR-132420, CIVIL HELICOPTER NOISE ASSESSMENT STUDY, BOEING VERTOL MODEL 347 (PDF). nasa.gov. May 31, 1974 [2023-05-31]. (原始内容 (PDF)存档于5 May 2010).