CKD0A型内燃机车
| CKD0A型柴油机车 | |
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| 概览 | |
| 类型 | 柴油 |
| 原产国 |  中国 |
| 生产商 | 大连机车车辆有限公司 |
| 生产型号 | CKD0A |
| 运营编号 | L9001-L9015 L9101-L9108 |
| 生产年份 | 2014年起 |
| 产量 | 23辆 |
| 主要用户 | 香港 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 整备重量 | 72 t |
| 发动机 | 卡特彼勒CAT C32 |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 牵引功率 | 830 kW |
| 牵引力 | 168 kN |
CKD0A型柴油机车，由中国中车大连机车车辆有限公司制造，是港铁的柴油机车车款之一，由港铁公司拥有和使用，目前主要作为东铁线及屯马线的工程车，以及用作调车及牵引维修车辆用途（本型机车的启用，亦使本来需从罗湖编组站借用机车的大围车厂，首次拥有专属的柴油机车）。而自2017年中屯马线路轨贯通后，其中两列本型机车亦开始投入沙田至中环线的路轨、电力及讯号系统铺设工程。
至于东铁线将会使用的同款机车，原订会在2020年9月12日伴随新讯号系统一并启用，但由于新系统软件出现问题并需时修正，故最后该等机车延至2021年2月21日才投入服务（而新讯号系统于同月6日起启用）。此前，由于罗湖编组站需要腾空以接收按原定船期抵港的东铁线现代列车，所有未启用机车暂存于沙田货场。
概述[编辑]
这款机车由大连机车车辆有限公司设计和制造，是一款柴电机车，最高营运速度为80km / h，为双司机室内走廊框架式承载结构，搭载一副美国卡特彼勒制造的C32型柴油引擎，可满足美国2011EPA（US）Tier 4或EU StageⅢB排放标准，牵引功率为830kW。[1]此外，港铁内燃机车还采用主辅发电机组配高速柴油机，不仅节省机车空间，更提高了车辆的可靠性及可维护性。该车全负荷噪音要求70分贝，比内地机车78分贝的噪音标准有大幅提升。
值得一提的是，此等机车仅配备SelTrac CBTC或Trainguard MT其中一种讯号系统的软件包。因此，在一般情况下，东铁线及屯马线的同款机车不能混合使用。此外，CKD0A机车车头亦分为两端，当中I端面向金钟/屯门方向，而II端为罗湖/落马洲/乌溪沙方向。
参见[编辑]
参考资料[编辑]
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