區域快車
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區域快車（德語：Regional-Express，德國、盧森堡簡稱為RE，奧地利簡稱為REX），是一個在德國、奧地利及盧森堡等德語國家中使用的列車類別[1]。在瑞士，與此相似的類別被稱為RegioExpress，簡稱RE。由於德國鐵路在過去曾使用的拼寫「RegionalExpress」是在德國專利商標局註冊的文字商標，因此非國有的鐵路運營商一般都使用各自的名稱。
與區域快車相似的鐵路服務包括日本的快速列車、台灣的台鐵區間快車等。[2]
德國
[編輯]在德國，區域快車由德國區域鐵路公司（德國鐵路的子公司）所營運，是德國鐵路的一個受保護的列車類別，它最早出現於1994年，以取代此前在區域快速鐵路中所使用的快速列車（Eilzug，簡稱E）類別。與區域列車相比，它通常擁有更遠的停站間隔、更高的運行速度、更大的運輸能力以及更長的運行範圍。但兩者之間的分野並沒有明確的定義，因為一些區域快車線路與區域列車線路並不重疊，而且也有站站停的情況。此外由於其它非國有的鐵路運營商並不使用區域快車，因此也會造成列車類別之間的界限模糊。
作為區域快車的一種特殊形式，區際快車也作為另一種類別在運營，它的停站間距比區域快車更少。一些區際快車運營是由德國鐵路提供自身的商業管理，但區域快車則由地方公共交通提供資金。
在大多數的聯邦州內，區域快車線路會被明確在每一小時或兩小時的框架時間表內，通常這些線路會由各聯邦州自行命名。列車的類別及目的地部分縮寫（列車類別及車次）會在列車上顯示。由於區域快車的運行範圍較長，因此乘客青睞於使用周末票或州票搭乘。在一些主要線路上，它的運營速度僅比長途列車略慢，甚至完全不比長途列車慢。區域快車的平均運營時速為70至90km/h。
運行主要使用現代化的雙層動力集中式列車或單層電聯車。也有一部分使用N型車廂加電力機車的車組搭配或在非電氣化鐵路中使用柴聯車。另有一些線路例如在多瑙河谷鐵路上也使用現代化的高速擺式柴聯車。
在1980年代末，作為區域快車的前身，部分線路也運營一種名為「區域快速列車（Regionalschnellbahn，簡稱RSB）」的列車類別。
高速區域快車
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自2006年12月起，在紐倫堡－因戈爾斯塔特－慕尼黑高速鐵路上開始運營每兩小時一班的區域快車，稱之為「慕尼黑－紐倫堡快線（München-Nürnberg-Express）」。運營採用重新噴塗的原城際列車車廂及德國鐵路101型電力機車。列車的最高速度可達200km/h，平均運行速度則為100km/h，這個特點使其成為德國運行速度最快的區域性列車。而早在2001/2002年的時刻表中，還曾開行有科隆－埃默里希的區域快車，其使用的城際列車車廂及德國鐵路103型電力機車的搭配在科隆至杜伊斯堡之間的運行速度便已達到200km/h。
自1997年以來，雙層列車也將其所容許的運行最高速度提升至160km/h。第一列達到該速度的表定列車是運行於柏林至勃蘭登堡之間的RE1次列車。與此同時，越來越多區域快車線路所使用的機車車輛運營最高時速也達到了160km。然而由於線路的原因，這些車輛的實際最高速度只能達到140或120km/h。
長距離區域快車
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在1990年代末期，德鐵長途運輸（DB Fernverkehr）將區際列車類別從其計劃中撤銷，原有線路繼而由德鐵區域運輸（DB Regio）通過各聯邦州出資以區域快車或區際快車的形式繼續運營，新類別甚至替代了原城際列車和歐城列車的部分線路。
| 距離 | 車次 | 名稱 | 線路 | 耗時 | 班次 （每日） |
|---|---|---|---|---|---|
| 476 km | 四地快線 Vierländerexpress |
慕尼黑 – 蘭茨胡特 – 雷根斯堡 – 施萬多夫 – 霍夫 – 格拉 – 萊比錫 | 已撤銷 | ||
| 442 km | ALX [注 1] | 拜仁-波西米亞快線 Bayern-Böhmen-Express |
慕尼黑 – 施萬多夫 – 富爾特 – 多馬日利采 – 比爾森 – 布拉格 | 5:56 | 2 |
| 439 km | RE 5/RE 18 [注 2] | 施特拉爾松德 – 新施特雷利茨 – 柏林 – 法爾肯貝格 – 魯蘭 – 科特布斯 | 6:46 | 1 | |
| 390 km | RE 3 [注 3] | 弗蘭肯-薩克森快線 | 紐倫堡 – 馬克特雷德維茨 – 霍夫 – 普勞恩 – 茨維考 – 開姆尼茨 – 弗萊貝格 – 德累斯頓 | 4:13/4:21 | 8 |
| 384 km | RE 3 [注 2] | 施特拉爾松德 – 格賴夫斯瓦爾德 - 帕瑟瓦爾克/施韋德特 – 昂格明德 – 柏林 – 溫斯多夫 - 瓦爾德斯塔特 – 埃爾斯特韋達 | 5:11/3:26 | 8 | |
| 372 km | RE 2 [注 2] | 維斯馬 – 什未林 – 路德維希斯盧斯特 – 維滕貝爾格 – 柏林 – 呂伯瑙 – 科特布斯 | 4:11 | 8 | |
| 356 km | ALX [注 1] | 弗蘭肯-波西米亞快線 | 紐倫堡 – 施萬多夫 – 富爾特 – 多馬日利采 – 比爾森 – 布拉格 | 4:52 | 2 |
| 342 km | RE 5 [注 2] | 法爾肯貝格 – 於特博格 – 柏林 – 新施特雷利茨 – 新勃蘭登堡 – 施特拉爾松德 | 4:40 | 7/8 | |
| 329 km | 阿爾高-弗蘭肯快線 | 紐倫堡 – 奧格斯堡 – 肯普滕 – 伊門施塔特 – 林道 | 3:45 | 2 (3) | |
| (328 km) 265 km |
RE 1 [注 4] | 馬格德堡 – 勃蘭登堡 – 波茨坦 – 柏林 – 奧得河畔法蘭克福 – 艾森許滕施塔特 (– 科特布斯) | (4:25) 3:39 |
(4) 18 | |
| 321 km | RE 5 [注 2] | 維滕貝格 – 於特博格 – 柏林 – 新施特雷利茨 – 居斯特羅 – 羅斯托克 | 3:55 | 8 | |
| 311 km | RE 1 [注 5] | 哥廷根 – 埃爾福特 – 格拉 – 格斯尼茨 – 茨維考 | 3:52 | 6 | |
| (289 km) 251 km |
RE 4 [注 4] | 哈茨快線 | （萊比錫 –） 哈雷 – 阿舍斯萊本 – 哈爾伯施塔特 – 韋尼格羅德 – 戈斯拉爾 – 希爾德斯海姆 – 漢諾威 | (3:42) 3:05 |
(1) 8 |
| (286 km) 218 km |
RE 1 [注 6] | 北萊茵-西發利亞快線 | 亞琛 – 科隆 – 杜塞爾多夫 – 杜伊斯堡 – 埃森 – 多特蒙德 – 哈姆 – 索伊斯特 – 帕德博恩 | (3:31) 2:51 |
(8) 24 |
| 285 km | RE 6 [注 7] | 呂貝克 – 巴特克萊嫩 – 居斯特羅 – 新勃蘭登堡 – 帕瑟瓦爾克 – 什切青 | 4:41/5:02 | 8 | |
| 284 km | 漢諾威 – 不來梅 – 奧爾登堡 – 埃姆登 – 諾登 | 3:58 | 8 | ||
| 280 km | RE 100 [注 3][注 8] | 德累斯頓-弗羅茨瓦夫快線 Dresden-Wroclaw-Express |
德累斯頓 – 包岑 – 格爾利茨 – 茲戈熱萊茨 – 文格利涅茨 – 博萊斯瓦維茨 – 萊格尼察 – 弗羅茨瓦夫 | 3:33 | 3 |
| 270 km | RE 60 | 埃姆斯-萊納快線 Ems-Leine-Express |
賴訥 – 伊本比倫 – 奧斯納布呂克 – 本德 – 明登 – 漢諾威 – 派訥 – 布倫瑞克 | 3:03 | 9 |
| 253 km | RE 20 [注 4] | 哈雷 – 克滕 – 馬格德堡 – 施滕達爾 – 薩爾茨韋德爾 – 于爾岑 | 3:00 | 8 | |
| 252 km | 黑森林線 Schwarzwaldbahn |
卡爾斯魯厄 – 奧芬堡 – 菲林根 – 辛根 – 康斯坦茨 （– 克羅伊茨林根） | 3:04 | 16 | |
| (248 km) 212 km |
RE 7 [注 6] | 萊茵-明斯特蘭快線 Rhein-Münsterland-Express |
克雷費爾德 – 科隆 – 哈根 – 哈姆 – 明斯特 (– 賴訥) | 3:16 | (8) 16 |
| 226 km | RE 5 [注 6] | 萊茵快線 Rhein-Express |
科布倫茨 – 波恩 – 科隆 – 杜塞爾多夫 – 杜伊斯堡 – 奧伯豪森 – 韋塞爾 – 埃默里希 | 3:02 | 15 |
| 223 km | RE 9 [注 4] | 哈雷 – 桑格豪森 – 諾德豪森 – 萊納費爾德 – 卡塞爾 | 2:50 | (8) 17 | |
| 220 km | RE 6 [注 6] | 威斯特法倫快線 Westfalen-Express |
杜塞爾多夫 – 杜伊斯堡 – 埃森 – 多特蒙德 – 哈姆 – 比勒菲爾德 – 明登 | 2:36 | 19 |
| 213 km | RE 3/RE 80 [注 9] | 納爾快線 Nahe-Express |
薩爾布呂肯 – 伊達爾-奧伯施泰因 – 巴特克羅伊茨納赫 – 美因茨 (– 法蘭克福機場 – 法蘭克福) | 2:55 | 16 |
| 209 km | RE 1 [注 7] | 漢薩快線 Hanse-Express |
漢堡 – 比興 – 哈格諾 – 什未林 – 巴特克萊嫩 – 羅斯托克 | 2:26 | 8 |
| (209 km) 152 km |
RE 17 [注 6] | 紹爾蘭快線 Sauerland-Express |
哈根 – 施韋特 – 貝斯特維希 – 布里隆 – 瓦爾堡 （– 卡塞爾） | (2:56) 2:07 |
(7) 16 |
| 207 km | 美因弗蘭肯-圖林根快線 Mainfranken-Thüringen-Express |
埃爾福特 – 蘇爾 – 施韋因富特 – 維爾茨堡 | 2:46 | 9 | |
| 200 km | RE 30 [注 9] | 卡塞爾 – 瓦伯恩 – 特雷薩 – 諾伊斯塔特 – 斯塔德塔倫多夫 – 基希海因 – 馬爾堡 – 吉森 – 法蘭克福 | 2:11 | 10 | |
| (193 km) 174 km |
蓋烏線 Gäubahn |
斯圖加特 – 伯布林根 – 黑倫貝格 – 奧伊廷根 – 霍爾布 – 羅特魏爾 – 圖特林根 – 辛根 （– 沙夫豪森） | (2:48) 2:22 |
(2) 9 | |
| 192 km | 石勒蘇益格-荷爾斯泰因快線 Schleswig-Holstein-Express |
漢堡 – 埃爾姆斯霍恩 – 新明斯特 – 倫茨堡 – 弗倫斯堡 – 帕茲堡 | 2:29 | 6 | |
| 190 km | 斯圖加特 – 巴克南 – 黑森塔爾 – 克賴爾斯海姆 – 安斯巴赫 – 紐倫堡 | 2:44 | 8 | ||
| (183 km) 180 km |
RE 15 [注 6] | 埃姆斯蘭快線 Emsland-Express |
明斯特 – 賴訥 – 林根 – 梅彭 – 埃姆登 （– 奧森港） | 2:08 | (2) 18 |
| (181 km) 133 km |
RE 7 [注 2] | 舍訥費爾德機場快線 | 德紹 – 巴特貝爾齊希 – 柏林 – 柏林舍訥費爾德機場 – 瓦爾斯塔特 | 2:48/2:50 2:07/2:10 |
(9–11) 19 |
| 179 km | 弗蘭肯線 Frankenbahn |
斯圖加特 – 比蒂希海姆－比辛根 – 海爾布隆 – 巴特腓特烈斯哈爾 – 默克米爾 – 奧斯特布爾肯 – 維爾茨堡 | 2:15 | 11 | |
| 173 km | 阿爾高快線 Allgäu-Express |
慕尼黑 – 布赫洛厄 – 肯普滕 – 伊門施塔特 – 奧伯斯多夫 | 2:26 | 7 | |
| (171 km) 136 km |
RE 4 [注 2] | （施滕達爾 –） 拉特諾 – 柏林 – 路德維希斯費爾德 （– 於特博格） | (2:07) 1:23 |
(1) 16 | |
| 171 km | RE 4 [注 6] | 伍珀快線 Wupper-Express |
亞琛 – 門興格拉德巴赫 – 杜塞爾多夫 – 伍珀塔爾 – 哈根 – 多特蒙德 | 2:38 | 18 |
| 171 km | RE 9 [注 6] | 萊茵-錫根快線 Rhein-Sieg-Express |
亞琛 – 迪倫 – 科隆 – 錫格堡 – 貝茨多夫 – 錫根 | 2:32 | 15 |
| 171 km | 慕尼黑-紐倫堡快線 München-Nürnberg-Express |
慕尼黑 – 因戈爾斯塔特 – 紐倫堡 | 1:42 | 9 | |
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| ||||
蒸汽區域快車
[編輯]過去的十年裡，在艾森納赫、奧伯霍夫和阿恩施塔特之間於冬季時刻表中每隔四個周末便會運營一班的由蒸汽機車牽引的區域快車，名為「羅德爾閃電（Rodelblitz）」。它最初由德鐵區域運輸及圖林根交通公司從圖林根市郊交通公司（Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH）購入，使用經過翻新的前德國國營鐵路車廂及蒸汽機車的搭配，於1998年首次亮相。自那時起，列車便成為了每一年度時刻表中不可或缺的部分，並且越來越受歡迎。
另一個國際化的蒸汽區域快車則是經常在秋季周末往返於圖林根州的格拉至捷克波西米亞溫泉三角區的海布。其運營也採用羅德爾閃電車組。
奧地利
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奧地利聯邦鐵路對其轄下的快速區域列車長期以來使用「快速列車（Eilzug，簡稱E）」類別。自2006年12月的時刻表起，奧地利境內的所有Sprinter(簡稱SPR）類別均統一使用區域快車（REX）類別。
注釋
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