首爾地下鐵3期
首爾地下鐵3期（韓語：3기 지하철／3期 地下鐵 Samgi jihacheol */?）是首爾地下鐵於1993年11月至1998年9月期間規劃的地下鐵工程，包括有3號線、7號線、9號線和一些廣域電鐵路線。
初期規劃[編輯]
進入1990年代，儘管首爾地下鐵2期已經開始修建。但首爾人口仍在快速增長，交通擁堵問題仍然得不到好的解決。因此首爾市政府在1991年4月開始提出了地下鐵3期規劃的必要性。直到1993年11月，3號線延伸段、9號線和12號線等5條路線的大致走向才有所確定。而在首爾市政府之後的公布中，計劃待地下鐵3期完成後，首都圈電鐵可以承擔首爾交通75%的比重（此前計劃首爾地下鐵2期將承擔首爾交通32%的比重）。
然而1995年4月28日，大邱都市鐵道在施工期間發生氣體爆炸的意外事件。導致地下鐵3期的建設計劃作出了重新調整，將開工時間推遲到1996年至1998年之間。1996年，9號線的建設地點正式確定。1997年3月，完成了關於9號線的設計方案和施工方案。但因為接近7萬億元的資金不足，於是再度推遲開工，改為1998年3月動工，計劃2003年通車。
1997年12月，亞洲金融危機波及韓國，在韓國政府的要求下，IMF開始了對韓國的救濟。在這種背景下，1998年6月，時任首爾市長姜德基要求對韓國的地下鐵規劃作出全面檢討。地下鐵3期的動工計劃暫停，很多路線的規劃也發生了重大變化。最終在1998年9月批准3號線延伸段、9號線開工建設。而11號線部分區段則改為了新盆唐線，其他路線則重新修改變為了首爾輕電鐵和廣域電鐵的其他路線，並作為連接首爾地下鐵1期和首爾地下鐵2期的支線用途。9號線的建設方式改為BOT模式，並在2001年正式開工建設。3號線的水西站至梧琴站的走向也在2002年正式確定，並最終於2004年開工建設。
進一步規劃調整[編輯]
地下鐵3期中的10號線規劃在2000年重新作出調整，拆分為了新安山線（走向為安山市-始興市-光明站-汝矣島-首爾站）和面牧線（走向為清涼里洞-面牧洞-新內洞）。11號線則拆分為了新盆唐線和木洞線。12號線則更改為了東北線。
路線建設[編輯]
9號線的建設[編輯]
1991年4月，首爾市政府首次公布首爾地鐵9號線的大致走向：
光明市－始興市－禿山洞－新大方洞（於新大方站與2號線轉乘）－上道洞（於上道站與
7號線轉乘）－汝矣島－楊坪洞－鹽倉洞－加陽洞－金浦國際機場（於金浦機場站與
5號線轉乘）。
然而韓國交通部審定後，要求對首爾地下鐵2期和首爾地下鐵3期的部分路線進行調整。1993年11月，9號線的走向作出了更改：
永登浦區－汝矣島－江南－蠶室
路線的更動使得麻谷洞、登村洞、加陽洞、鹽倉洞、汝矣島及鷺梁津洞等地區的公共交通利用率有所提高，但亦有媒體指出地下鐵規劃過於偏重江南地區。最終，9號線成為地下鐵3期規劃中唯一得以保留興建的路線，其中開花站至新論峴站路段於2002年4月開工，並最終在2009年7月24日通車；之後新論峴站至綜合運動場站路段則在2015年3月28日通車。
9號線的路線投訴[1][編輯]
1997年3月，9號線的路段走向計劃將【國會議事堂－汝矣島－鷺梁津】的走向變更為【國會議事堂－汝矣島純福音教會－MBC－汝矣島洞－鷺梁津】，但此一更改計畫將導致9號線無法利用汝矣島站近60米深的車站與5號線共構轉乘，因此很快遭到了市民投訴，市府最終被迫停止更改該段路線走向。
此外，【舊盤浦－新盤浦－高速巴士客運站】路段（經過新盤浦路和沙平大路）也曾計劃要更改路線走向，但也遭到了市民投訴，因而更改走向作罷。
至於9號線經過的奧林匹克公寓區域，居民擔心地鐵經過後會導致城內川旁的房屋地基下沉，影響居住，因而不讓9號線經過此處。為此9號線的走向修改，不再和7號線南城站共構。此外該區域施工也改為新奧工法，從而達到減小施工噪音的效果。
2003年，國會議事堂站至汝矣島路段走向再度微調，為防止地鐵運行對使用了近30年的國會議事堂建築造成影響。國會議員希望要求將路線移動50-60米修建，但由於更改後的施工影響道路車輛通行，因而廣遭市民批評[2]。
黑石站至中央大學的走向亦因經過中央大學，導致學校擔心會對學校教學、實驗等造成影響。因而對黑石站的位置作出了調整[3][4]。
3號線延伸段[編輯]
首爾地鐵3號線曾因1998年9月的地下鐵3期規劃調整而取消相關延伸計劃，然而在2001年進行了初步的可行性研究後，延伸線計劃通過了批准。延長路段為【水西站－可樂市場站－警察醫院站－梧琴站】，共計3公里長。其中的水西站與水仁·盆唐線共用車站，可樂市場站與8號線節點換乘，梧琴站則與5號線節點換乘。2004年延伸線開工，在2010年2月18日通車。此路段的開通，極大的改變了江南區和松坡區的交通格局。
7號線延伸段[編輯]
7號線的延長路段溫水站至富平區廳站於2012年10月27日開通。而京畿道的楊州市、抱川市的自治團體則希望7號線能夠延伸到這些地區。
其他規劃路線[編輯]
已廢止規劃的路線[編輯]
首爾地鐵10號線[編輯]
1993年規劃的10號線全長35公里，連接始興市、禿山洞、長安區，此外還連接了清涼里洞、永登浦區、汝矣島。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後，首爾市中心區域走向確定為為首爾站-延禧洞-國民大學前-清涼里洞。
目前該路線在廢止規劃後，拆分為新安山線和面牧線。而聯絡兩大鐵路車站的路段則繼承給了首都圈廣域急行鐵路。
首爾地鐵11號線[編輯]
1993年規劃的11號線的走向為良才洞-江南大路-首爾市政廳-南加佐洞-木洞-新月洞。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後，更改走向經過龍山站和首爾站。
首爾地鐵12號線[編輯]
1993年規劃的12號線全長9公里，走向為往十里-樊洞。可在往十里站與2號線、5號線、京義·中央線、水仁·盆唐線等路線進行換乘。
目前該路線在廢止規劃後，改為東北線。
換乘預留情況[編輯]
地鐵2期工程期間與不少車站直接預先興建了部分結構，以改善換乘條件（目前首爾地鐵系統的換乘條件大多極差）。惟因3期地鐵大幅變化，預留結構的走向也各不相同。
已啟用的預留結構[編輯]
其中，先行開通的線路將於站名後的括號內標註。
- 江南區廳站（7）：原定換乘12號線，現已改由盆唐線使用。
- 可樂市場站（8）/梧琴站（5）：3號線延長線已建設。
- 金浦機場站（機場）/石村站（8）/汝矣島站（5）/奧林匹克公園站（5）：9號線已建設。
- 宣靖陵站（9/12）：本站兩線統一設計，同步施工，惟12號線站體最終改由盆唐線使用。
- 新論峴站（9）/論峴站（7）：原定換乘11號線，現已改由新盆唐線使用。（新論峴站僅預留站台間換乘通道）
正在施工的換乘結構[編輯]
- 孔德站（5/6/機場/京義中央）：原定換乘10號線，現已改由新安山線使用，正在建造中。
- 高麗大學站（6）：原定換乘12號線，現已改由輕軌東北線使用，正在建造中。
無法確定是否能被使用的預留[編輯]
- 上鳳站（7/京義中央）：原定換乘10號線，現時已計劃將使用本預留結構，但具體結果未定。
- 麻浦區廳站（6）：原定換乘11號線，現時本站有新線討論，如果最終確定經過本站，此結構將被使用。
- 新堂站（2/6）：原定換乘10號線，新安山線有延伸討論，如果確定復建市區段，則本結構有使用可能。
放棄預留[編輯]
- 國會議事堂站（9）/四佳亭站（7）/永登浦市場站（5）：原定換乘10號線。
- 綠沙坪站（6）/西大門站（5）/新木洞站（9）：原定換乘11號線。
參考資料[編輯]
- ^ 노성렬 (1997년 6월 12일). 「3기 지하철 노선변경 민원쇄도/서울시 조정 골머리」. 문화일보.
- ^ 이태훈 (2002년 3월 15일). 「국회 입김에 돌아가는 지하철 9호선」 동아일보. 2009년 4월 13일에 확인함.
- ^ 송주민 (2008년 1월 24일). 「'흑석역' vs '중앙대흑석역'... 새 지하철역 이름은?」. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 오마이뉴스. 2009년 7월 15일에 확인함
- ^ 중앙대학교 일반대학원 총학생회 - 도시철도 9호선 흑석(중앙대입구)역 역명관련 공식입장 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
外部連結[編輯]
參見[編輯]
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