首爾地下鐵3期
首爾地下鐵3期(韓語:3기 지하철/3期 地下鐵 Samgi jihacheol */?)是首爾地下鐵於1993年11月至1998年9月期間規劃的地下鐵工程,包括有3號線、7號線、9號線和一些廣域電鐵路線。
初期規劃
[編輯]進入1990年代,儘管首爾地下鐵2期已經開始修建。但首爾人口仍在快速增長,交通擁堵問題仍然得不到好的解決。因此首爾市政府在1991年4月開始提出了地下鐵3期規劃的必要性。直到1993年11月,3號線延伸段、9號線和12號線等5條路線的大致走向才有所確定。而在首爾市政府之後的公布中,計劃待地下鐵3期完成後,首都圈電鐵可以承擔首爾交通75%的比重(此前計劃首爾地下鐵2期將承擔首爾交通32%的比重)。
然而1995年4月28日,大邱都市鐵道在施工期間發生氣體爆炸的意外事件。導致地下鐵3期的建設計劃作出了重新調整,將開工時間推遲到1996年至1998年之間。1996年,9號線的建設地點正式確定。1997年3月,完成了關於9號線的設計方案和施工方案。但因為接近7萬億元的資金不足,於是再度推遲開工,改為1998年3月動工,計劃2003年通車。
1997年12月,亞洲金融危機波及韓國,在韓國政府的要求下,IMF開始了對韓國的救濟。在這種背景下,1998年6月,時任首爾市長姜德基要求對韓國的地下鐵規劃作出全面檢討。地下鐵3期的動工計劃暫停,很多路線的規劃也發生了重大變化。最終在1998年9月批准3號線延伸段、9號線開工建設。而11號線部分區段則改為了新盆唐線,其他路線則重新修改變為了首爾輕電鐵和廣域電鐵的其他路線,並作為連接首爾地下鐵1期和首爾地下鐵2期的支線用途。9號線的建設方式改為BOT模式,並在2001年正式開工建設。3號線的水西站至梧琴站的走向也在2002年正式確定,並最終於2004年開工建設。
進一步規劃調整
[編輯]地下鐵3期中的10號線規劃在2000年重新作出調整,拆分為了新安山線(走向為安山市-始興市-光明站-汝矣島-首爾站)和面牧線(走向為清涼里洞-面牧洞-新內洞)。11號線則拆分為了新盆唐線和木洞線。12號線則更改為了東北線。
路線建設
[編輯]9號線的建設
[編輯]1991年4月,首爾市政府首次公布首爾地鐵9號線的大致走向:
光明市-始興市-禿山洞-新大方洞(於新大方站與2號線轉乘)-上道洞(於上道站與
7號線轉乘)-汝矣島-楊坪洞-鹽倉洞-加陽洞-金浦國際機場(於金浦機場站與
5號線轉乘)。
然而韓國交通部審定後,要求對首爾地下鐵2期和首爾地下鐵3期的部分路線進行調整。1993年11月,9號線的走向作出了更改:
永登浦區-汝矣島-江南-蠶室
路線的更動使得麻谷洞、登村洞、加陽洞、鹽倉洞、汝矣島及鷺梁津洞等地區的公共交通利用率有所提高,但亦有媒體指出地下鐵規劃過於偏重江南地區。最終,9號線成為地下鐵3期規劃中唯一得以保留興建的路線,其中開花站至新論峴站路段於2002年4月開工,並最終在2009年7月24日通車;之後新論峴站至綜合運動場站路段則在2015年3月28日通車。
1997年3月,9號線的路段走向計劃將【國會議事堂-汝矣島-鷺梁津】的走向變更為【國會議事堂-汝矣島純福音教會-MBC-汝矣島洞-鷺梁津】,但此一更改計畫將導致9號線無法利用汝矣島站近60米深的車站與5號線共構轉乘,因此很快遭到了市民投訴,市府最終被迫停止更改該段路線走向。
此外,【舊盤浦-新盤浦-高速巴士客運站】路段(經過新盤浦路和沙平大路)也曾計劃要更改路線走向,但也遭到了市民投訴,因而更改走向作罷。
至於9號線經過的奧林匹克公寓區域,居民擔心地鐵經過後會導致城內川旁的房屋地基下沉,影響居住,因而不讓9號線經過此處。為此9號線的走向修改,不再和7號線南城站共構。此外該區域施工也改為新奧工法,從而達到減小施工噪音的效果。
2003年,國會議事堂站至汝矣島路段走向再度微調,為防止地鐵運行對使用了近30年的國會議事堂建築造成影響。國會議員希望要求將路線移動50-60米修建,但由於更改後的施工影響道路車輛通行,因而廣遭市民批評[2]。
黑石站至中央大學的走向亦因經過中央大學,導致學校擔心會對學校教學、實驗等造成影響。因而對黑石站的位置作出了調整[3][4]。
3號線延伸段
[編輯]首爾地鐵3號線曾因1998年9月的地下鐵3期規劃調整而取消相關延伸計劃,然而在2001年進行了初步的可行性研究後,延伸線計劃通過了批准。延長路段為【水西站-可樂市場站-警察醫院站-梧琴站】,共計3公里長。其中的水西站與水仁·盆唐線共用車站,可樂市場站與8號線節點換乘,梧琴站則與5號線節點換乘。2004年延伸線開工,在2010年2月18日通車。此路段的開通,極大的改變了江南區和松坡區的交通格局。
7號線延伸段
[編輯]7號線的延長路段溫水站至富平區廳站於2012年10月27日開通。而京畿道的楊州市、抱川市的自治團體則希望7號線能夠延伸到這些地區。
其他規劃路線
[編輯]已廢止規劃的路線
[編輯]首爾地鐵10號線
[編輯]1993年規劃的10號線全長35公里,連接始興市、禿山洞、長安區,此外還連接了清涼里洞、永登浦區、汝矣島。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後,首爾市中心區域走向確定為為首爾站-延禧洞-國民大學前-清涼里洞。
目前該路線在廢止規劃後,拆分為新安山線和面牧線。而聯絡兩大鐵路車站的路段則繼承給了首都圈廣域急行鐵路。
首爾地鐵11號線
[編輯]1993年規劃的11號線的走向為良才洞-江南大路-首爾市政廳-南加佐洞-木洞-新月洞。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後,更改走向經過龍山站和首爾站。
首爾地鐵12號線
[編輯]1993年規劃的12號線全長9公里,走向為往十里-樊洞。可在往十里站與2號線、5號線、京義·中央線、水仁·盆唐線等路線進行換乘。
目前該路線在廢止規劃後,改為東北線。
換乘預留情況
[編輯]地鐵2期工程期間與不少車站直接預先興建了部分結構,以改善換乘條件(目前首爾地鐵系統的換乘條件大多極差)。惟因3期地鐵大幅變化,預留結構的走向也各不相同。
已啟用的預留結構
[編輯]其中,先行開通的線路將於站名後的括號內標註。
- 江南區廳站(7):原定換乘12號線,現已改由盆唐線使用。
- 可樂市場站(8)/梧琴站(5):3號線延長線已建設。
- 金浦機場站(機場)/石村站(8)/汝矣島站(5)/奧林匹克公園站(5):9號線已建設。
- 宣靖陵站(9/12):本站兩線統一設計,同步施工,惟12號線站體最終改由盆唐線使用。
- 新論峴站(9)/論峴站(7):原定換乘11號線,現已改由新盆唐線使用。(新論峴站僅預留站台間換乘通道)
正在施工的換乘結構
[編輯]- 孔德站(5/6/機場/京義中央):原定換乘10號線,現已改由新安山線使用,正在建造中。
- 高麗大學站(6):原定換乘12號線,現已改由輕軌東北線使用,正在建造中。
無法確定是否能被使用的預留
[編輯]- 上鳳站(7/京義中央):原定換乘10號線,現時已計劃將使用本預留結構,但具體結果未定。
- 麻浦區廳站(6):原定換乘11號線,現時本站有新線討論,如果最終確定經過本站,此結構將被使用。
- 新堂站(2/6):原定換乘10號線,新安山線有延伸討論,如果確定復建市區段,則本結構有使用可能。
放棄預留
[編輯]- 國會議事堂站(9)/四佳亭站(7)/永登浦市場站(5):原定換乘10號線。
- 綠沙坪站(6)/西大門站(5)/新木洞站(9):原定換乘11號線。
參考資料
[編輯]- ^ 노성렬 (1997년 6월 12일). 「3기 지하철 노선변경 민원쇄도/서울시 조정 골머리」. 문화일보.
- ^ 이태훈 (2002년 3월 15일). 「국회 입김에 돌아가는 지하철 9호선」 동아일보. 2009년 4월 13일에 확인함.
- ^ 송주민 (2008년 1월 24일). 「'흑석역' vs '중앙대흑석역'... 새 지하철역 이름은?」. (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 오마이뉴스. 2009년 7월 15일에 확인함
- ^ 중앙대학교 일반대학원 총학생회 - 도시철도 9호선 흑석(중앙대입구)역 역명관련 공식입장 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
外部連結
[編輯]參見
[編輯]
|