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首爾站

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首爾站

Seoul Station
2007年的車站大堂
2007年的車站大堂
朝鲜语名称
諺文서울역
朝鮮漢字서울驛
馬-賴式Sŏul-yŏk
文觀部式Seoul-yeok
车站概览
位置 韩国
首爾特別市龍山區/中區
漢江大路405
地理坐标37°33′17″N 126°58′15″E / 37.55472°N 126.97083°E / 37.55472; 126.97083
车站类别管理站
管辖机构韩国铁道公社
途经线路
距离
站台8面15线
换乘交通地下首尔站
车站构造
站体类型地面车站
其他信息
车站代码
  • P313
车站等级特1級
历史
启用日期1900年7月8日
旧称南大门站(1900年—1923年)
京城站(1923年—1947年)
服务
上一站 韓國鐵道公社 下一站
终点站 京釜線
ITX-新村无穷花号、KTX(水原经)等列车京釜线庆全线忠北线方向
永登浦
幸信
部分列车
京义线
终点站
京釜高速線
KTX
光明
湖南高速線
湖南线KTX
龙山
终点站 江陵線KTX 清凉里
上一站 韓國首都圈電鐵 下一站
终点站 1號線
京釜急行
B急行
衿川区厅
上行列车区间停靠永登浦
P144
新村
K314
京義·中央線
京义急行
P313
终点站
位置

首爾站朝鮮語:서울역서울驛 Seoullyeok */?)位於韓國首爾特別市龍山區南營洞中區會賢洞,是京釜線京義線首爾地鐵1號線首爾地鐵4號線仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站京釜線京義線以此站為起點,也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵1號線4號線在地下通過,西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在2003年開張,是民者站舍。舊站舍以「文化站首爾284」(문화역서울 284)的名義保存。京釜線京義線仁川國際機場鐵道的官方站名是「首爾站」,首爾地鐵1號線首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」(서울역역),通稱「地下首爾站」(지하 서울역)。

2016年12月9日起此站可搭乘韓國高速鐵道湖南線全羅線

歷史[编辑]

南大门站[编辑]

1910年的南大门站

首尔站的前身南大门站随京仁线修建。1900年7月8日京仁線汉江铁桥竣工,鷺梁津站西大门站通車,在崇禮門(南大门)外设站,是为南大门站(남대문역[1][2]

随着1905年京釜线开通、1906年京义线开通、1914年京元线开通,南大门站成为朝鲜半岛各干线铁路的交汇站。1915年车站部分结构被拆除重建,同时新建站台及扩建其他设施,但由于当时京城不断发展、人口增长,扩建后的南大门站仍旧难以应付日益增长的客货流[2]

第二代站房[编辑]

京义线连接朝鲜半岛满洲,被当时的日本统治者极为看重。因此作为京义线始发站的南大门站也被赋予了重要地位,于1922年开始建设新站房,是当时朝鲜半岛建造时间最长、造价最高的铁路建筑。1923年1月1日车站更名为京城站(京城駅경성역[3][2]

京城站站房由日本東京帝國大學出身塚本靖日语塚本靖设计,清水建设施工。期间由于受到日本关东大地震影响停工12个月,最终于1925年9月30日竣工。京城站站房面积6837平方米,外立面由红砖装饰。站房地下一层、地上二层,1层是候车厅、行李领取处等旅客设施,2层同时配有旅客设施和车站办公室[2]

1947年11月1日,改名為“首尔”站(서울역)。

在1950年代的朝鲜战争中,站房穹顶部分及部分内部空间结构遭到了破坏。1957年12月30日:西站房啟用。战争后,車站的旧站房于1970年代重新改建,将具有重要意义的主要空间进行复原[4]。车站站房于1981年被列入首尔特别市史迹第284号[2]

1988年的高架候车室完工后的首尔站
首尔站夜景(2000年)
  • 1988年9月12日:第三代站房啟用,由民間投資興建。
  • 1993年5月1日:收費休息室營運開始。
  • 1993年7月1日:收費休息室廢止。

第四代站房[编辑]

首尔站新站房与旧站房(文化站)
  • 2003年11月28日:第四代站房啟用,由民間投資興建。
  • 2004年4月1日:KTX月台啟用及運行開始。
  • 2005年1月19日,時任市長李明博宣布,漢城的中文名稱正式更改為「首爾」,漢城站的中文才改稱「首爾站」。
  • 2006年5月1日:停止處理小貨物。
  • 2008年12月15日:長項線(天安-新昌)雙線電氣化通車,2009年6月1日起首爾-新昌的Nuriro號開始運行。
  • 2009年7月1日:首都圈電鐵京義中央線通車後,京義線通勤列車停止運行(首爾-都羅山縮短至汶山-都羅山)。
  • 2013年4月12日:中部內陸循環列車開始運行。
  • 2014年5月4日:和平列車運行開始。
  • 2014年5月12日:京釜線ITX-新村號開始運行。
  • 2014年6月1日:慶全線ITX-新村號開始運行。
  • 2014年10月1日:南道海洋觀光列車開始運行。
  • 2016年12月9日:首爾-新昌的Nuriro號停止運行,湖南線、全羅線KTX開始運行。
  • 2017年2月28日:首爾-新昌的Nuriro號復駛。
  • 2017年12月22日:江陵線KTX開始運行。
  • 2018年7月1日:忠北線的Nuriro恢復運行。
  • 2020年4月1日:受新型肺炎疫情影響,城市航站樓暫時停運,為期3個月。[5]

車站構造[编辑]

韓國鐵道公社[编辑]

首尔路7017英语Seoullo 7017眺望车站,该步道由高架改造而成
车站2层

首尔站目前使用的站房于2003年投入使用,与老站共同形成面积28790坪(95200平方米)的综合体。新站房面积20904坪(69103平方米),外立面设计以“弯弓”和“翅膀”为设计意向。车站为三层开放式设计,底层为股道线路,检票閘口分別設於2樓與3樓:2樓主要為一般列車(ITX-新村、無窮花號)候车及综合服务区,3樓為KTX列車候车服务区。车站二、三层除了设有人工售票窗口外,还设有28台自动售票机[6]

首尔站站房产权属于多元投资体制,民资占有70%的股份,因此车站综合体超过50%部分为商场[6]

月台配置[编辑]

站台俯瞰
韩国铁道基准点
位于车站东北侧的京义中央线站台
Nuriro号列车停靠

首尔站为8面16線月台的地面車站,東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台,其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。東端的1、2號月台為早上尖峰時段運行的京釜電鐵線急行列車日语急行列車 (韓国)Nuriro號使用,西端(沒有月台編號)月台為京義·中央線使用。1、2號月台只與KORAIL機場鐵道、首爾地下鐵(地下首爾站)設有聯絡通道接續,沒有與西端月台的聯絡通道,需閘外轉乘。

幸信京義線 KTX)/ ↑新村京義·中央線
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 | | | | | | 京義

西 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 9 | | 87 | | | 65 | | | 43 | | | 21 | | |
清涼里京元線)↓/光明京釜高速線 KTX)↓/龍山京釜線)↓/衿川區廳1號線急行)↓
月台 路線、類別 目的地
京义

京義·中央線
京義·中央線 首爾-汶山急行

新村一山汶山方向
1、2 1號線 天安急行(B急行) 天安方向
3、4

京釜線 ITX-新村
慶全線 ITX-新村
京釜線 無窮花號
慶全線 無窮花號
京釜高速線 KTX
京釜線 KTX
東海線 KTX

大田東大邱釜山浦項馬山晉州方向
幸信進永昌原中央方向
5、6
7、8
9、10
11、12
13、14 江陵線 KTX
平昌江陵方向
西部 原京义中央线站台

首爾地鐵[编辑]

機場鐵道[编辑]

機場鐵道 首爾站

Seoul Station
机场铁道入口
机场铁道入口
位置首爾特別市龍山區青坡路朝鲜语청파로378
地理坐标37°33′17″N 126°58′15″E / 37.55472°N 126.97083°E / 37.55472; 126.97083
管辖机构機場鐵道
途经线路
距离
  • 0.0公里(起點站:首尔)
站台2面2线
换乘交通首尔地铁1号线4号线首尔站
车站构造
站体类型地底车站
车站代码
  • A01
历史
启用日期2010年12月29日
服务
上一站 韓國首都圈電鐵 下一站
终点站 仁川國際機場鐵道
A01
孔德
3.3km A02
仁川國際機場鐵道
直达
仁川国际机场1号航站楼
A10
位置

機場鐵道的站舍位於KORAIL站舍的西南部,兩站舍設有聯繋。站舍為地上2層、地下7層的構造,月台位於地下7樓。2015年3月,首爾地下鐵 首爾站方向的地下通道開通,縮短了轉乘1號線4號線的時間[7]

直通列車與一般列車的月台與大堂分離,地下2樓為直通列車的閘口與都心機場客運大樓,地下3樓為一般列車的閘口。月台為2面3線構造,島式1面2線由一般列車使用,側式1面1線由直通列車使用。為方便於深入地下運行而設有扶手電梯升降機

然而仁川國際機場站到發的KTX不在機場鐵道的站區停靠,而在地面的KORAIL月台到發。

月台配置[编辑]

沒有月台編號。

起終點站(機場鐵道/AREX直通)
| 上 下 | | |
孔德機場鐵道) ↓ /仁川國際機場機場鐵道 AREX直通)↓
月台 路線 目的地
上行 仁川國際機場鐵道 此站終着
下行 仁川國際機場黔岩方向
直通 機場直通 仁川國際機場方向

使用人數[编辑]

現在是大韓民國使用人數的最大規模車站,是為代表站。統一號KTX開通的同時在2004年4月1日廢除。

一般列車[编辑]

年度與上下車 使用人數[8]
京釜線 京義·中央線
KTX 新村 無窮花 統一 總計 統一(通勤
2001年 下行 乘車 未開通 3788985 8602006 138899 12529890 279261
下車 始發 始發 始發 始發 始發
上行 乘車 終着 終着 終着 終着 終着
下車 4054445 9258021 153425 13465891 499348
2002年 下行 乘車 3555498 7920088 125829 11601415 635919
下車 始發 始發 始發 始發 始發
上行 乘車 終着 終着 終着 終着 終着
下車 3837797 8694785 153425 12686007 855218
2003年 下行 乘車 3264157 7388559 76985 10729701 963397
下車 始發 始發 始發 始發 始發
上行 乘車 終着 終着 終着 終着 終着
下車 3549812 8117821 92607 11760240 1355848
2004年 下行 乘車 6088919 1681539 4101142 17128 11888728 1288230
下車 81 始發 6854 始發 6935 1284
上行 乘車 0 終着 終着 終着 0 終着
下車 6117402 1783472 4144625 21314 12066813 1854197
2005年 下行 乘車 9032639 885016 2374704 廢除 12292368 1642397
下車 114 3 32 158 160
上行 乘車 2 終着 終着 2 終着
下車 9356211 901585 2142666 12400462 2344744
2012年 下行 乘車 13515748 508758 3199192 廢除
下車
上行 乘車 終着 終着 終着
下車
年度與上下車 使用人數[9]
KTX 山川 新村 無窮花 Nuriro 青春 總計
2013年 乘車 12681118 905585 500925 2882914 392818 3078 17366438
下車 13143852 696515 425613 2744054 517931 2736 17530701

首都圈電鐵[编辑]

京義·中央線的2009年資料由開通日2009年7月1日起計至12月31日為止共184日為基準換算,機場鐵道的2010年資料由開通日2010年12月29日起計至12月31日為止共3日基準換算。

路線 每日平均人數(人次) 備註
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年
京義·中央線 乘車 未開通 4,237 [10]
下車 4,831
1號線 乘車 48,010 49,333 49,003 47,651 52,717 55,832 57,231 57,360 62,913 56,897 [11]
下車 43,744 42,575 42,179 41,105 44,363 46,448 48,092 48,510 55,367 49,331
上下車 91,754 91,908 91,182 88,756 97,081 102,280 105,323 105,870 118,820 106,228
4號線 乘車 11,983 10,904 11,030 10,685 9,332 8,150 7,665 7,802 7,458 7,735
下車 16,884 18,029 18,080 17,382 17,753 17,139 17,011 16,894 16,431 16,389
上下車 28,866 28,933 29,110 28,067 27,085 25,289 24,676 24,696 23,889 24,124
路線 每日平均人數(人次) 備註
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年
京義·中央線 乘車 5,504 6,141 6,212 5,672 5,944 3,169 2,332 2,861 3,087 [10]
下車 6,305 6,969 7,051 6,288 6,592 3,317 2,909 3,325 3,939
1號線 乘車 61,297 72,495 73,127 73,855 74,092 63,945 62,913 58,795 55,251 [11]
下車 53,130 61,688 62,297 64,948 66,476 57,308 55,367 52,420 52,954
上下車 114,427 134,183 135,424 138,803 140,568 121,253 118,280 111,215 108,475
4號線 乘車 9,284 10,917 10,839 10,932 10,946 11,170 12,171 12,365 13,242
下車 18,924 22,839 22,097 20,433 19,575 20,141 22,041 21,192 22,477
上下車 28,208 33,756 32,936 31,365 30,521 31,311 34,212 33,557 35,719
機場鐵道 乘車 8,272 11,487 15,200 17,062 18,503 [12]
下車 8,285 12,292 16,164 17,856 19,130

參考資料[编辑]

  1. ^ 경부철도 (PDF). 皇城新聞. 1905-04-11. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 李之吉; 李美林. 浅谈韩国首尔京城站旧址建筑的风格特征. 四川建材. 2020-03-10, 46 (3). 
  3. ^ 역명개칭고시. 東亞日報. 1922-12-29. 
  4. ^ KTX Cyber Station的首爾站介紹頁. (原始内容存档于2008-10-20). 
  5. ^ 直達列車與首爾站城市航站樓 暫時停運-AREX[永久失效連結]
  6. ^ 6.0 6.1 上海铁路局2004年第一期赴韩考察团. 赴韩国铁路考察报告. 上海铁道科技. 2004. doi:10.3969/j.issn.1673-7652.2004.05.027. 
  7. ^ 仁川空港鉄道ソウル駅の地下鉄乗り換え通路が開通…観光名所への移動が便利に 中央日報 2015年4月10日
  8. ^ 철도통계연보. [2010-08-25]. (原始内容存档于2013-05-08). 
  9. ^ 보관 된 사본. [2014-11-23]. (原始内容存档于2014-11-29).  已忽略未知参数|깨진링크= (帮助)
  10. ^ 10.0 10.1 코레일 > 사업분야 > 광역철도사업 > 수송통계 > 자료실
  11. ^ 11.0 11.1 서울교통공사 > 알림마당 > 자료실
  12. ^ 코레일 > 정부3.0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실

外部連結[编辑]