DKZ1型電動車組
外觀
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DKZ1 型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | C型地鐵車輛 |
型號 | DKZ1 |
原產國 | ![]() |
製造 | 長春軌道客車 |
產量 | 2組 |
車輛總數 | 北京地鐵:3 |
車輛編號 | 北京:H302 |
製造年份 | 1988年 |
投入服務 | 北京地鐵13號線:2002年9月28日-2003年12月31日 |
主要用戶 | 北京市地鐵運營有限公司 |
營運路線 | 北京地鐵2號線→13號線 |
技術數據 | |
列車編組 | Mc+M+Tc |
UIC軸式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 58.56m |
車輛長度 | 19,000mm |
車體闊度 | 2,600mm |
車體高度 | 3,510mm |
車輛重量 | M、Mc:28 t Tc:37t |
編組重量 | 102t |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 860mm |
車體材質 | 耐候鋼 |
車輛載客量 | 先頭車:150人(座席50人) 中間車:170人(座席60人) |
編組載客量 | 470人(座席160人) |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | (3.0km/h/s)0.83 |
常用減速度 | (3.6km/h/s)1 |
緊急減速度 | (4.3km/h/s)1.19 |
供電制式 | 直流750V(第三軌供電) |
受流方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-直 |
電動機功率 | 130kW |
牽引功率 | 1,040kW |
控制裝置 | 氟利昂自冷式斬波控制裝置 |
變速段數 | 牽引4段+制動7段 |
安全防護系統 | ATC |
DKZ1型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一,現在已經退出運營。
簡介
[編輯]DKZ1型共1組3輛,為3編組(DKZ1型電動車組由DK13、DK14、DK15組成),是在吸收了M型電動車組技術的基礎上仿製設計的[1]:57,每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。駕駛室內的主幹控制器為手柄式,為牽引4段+制動7段。由於對引進技術沒能完全消化吸收,DKZ1的斬波器在試驗期間發生了4次損壞,經電氣系統全面整修後,DKZ1最終通過了五萬公里運行考核[2]。但由於對技術引進的經驗的缺乏,且相關技術、電器組件和資金不足,最後對M型車的仿製工作中斷了[3]。
列車最初在北京地鐵2號線運行。位於北京地鐵2號線的則在2002年9月28日開始在13號線運營(編號H302)。不過此列車很少上線運營,在DKZ5型和DKZ6型陸續到齊後,列車退出了運營,存放於回龍觀車輛段中用於脫軌復位演練。[4]
參見
[編輯]來源
[編輯]外部連結
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