DKZ1型电动车组
外观
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
DKZ1 型地铁列车 | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
类型 | C型地铁车辆 |
型号 | DKZ1 |
原产国 | ![]() |
制造 | 长春轨道客车 |
产量 | 2组 |
车辆总数 | 北京地铁:3 |
车辆编号 | 北京:H302 |
制造年份 | 1988年 |
投入运营 | 北京地铁13号线:2002年9月28日-2003年12月31日 |
主要用户 | 北京市地铁运营有限公司 |
运营线路 | 北京地铁2号线→13号线 |
技术数据 | |
列车编组 | Mc+M+Tc |
UIC轴式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
编组长度 | 58.56m |
车辆长度 | 19,000mm |
车体宽度 | 2,600mm |
车体高度 | 3,510mm |
车辆重量 | M、Mc:28 t Tc:37t |
编组重量 | 102t |
轨距 | 1,435mm |
轮径 | 860mm |
车体材质 | 耐候钢 |
车辆定员 | 先头车:150人(座席50人) 中间车:170人(座席60人) |
编组定员 | 470人(座席160人) |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | (3.0km/h/s)0.83 |
常用减速度 | (3.6km/h/s)1 |
紧急减速度 | (4.3km/h/s)1.19 |
受流制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
传动方式 | 直-直 |
电动机功率 | 130kW |
牵引功率 | 1,040kW |
控制装置 | 氟利昂自冷式斩波控制装置 |
变速段数 | 牵引4段+制动7段 |
安全防护系统 | ATC |
DKZ1型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现在已经退出运营。
简介
[编辑]DKZ1型共1组3辆,为3编组(DKZ1型电动车组由DK13、DK14、DK15组成),是在吸收了M型电动车组技术的基础上仿制设计的[1]:57,每节车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。驾驶室内的主干控制器为手柄式,为牵引4段+制动7段。由于对引进技术没能完全消化吸收,DKZ1的斩波器在试验期间发生了4次损坏,经电气系统全面整修后,DKZ1最终通过了五万公里运行考核[2]。但由于对技术引进的经验的缺乏,且相关技术、电器组件和资金不足,最后对M型车的仿制工作中断了[3]。
列车最初在北京地铁2号线运行。位于北京地铁2号线的则在2002年9月28日开始在13号线运营(编号H302)。不过此列车很少上线运营,在DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后,列车退出了运营,存放于回龙观车辆段中用于脱轨复位演练。[4]
参见
[编辑]来源
[编辑]外部链接
[编辑]
|