威廉士FW44

**威廉士FW44**
	尼古拉斯·拿迪菲在2022年英國大獎賽上駕駛FW44
類別	一級方程式賽車
製造商	威廉士車隊
設計師	弗朗索瓦-澤維爾·德梅松（英語：François-Xavier Demaison (engineer)） (技術總監); Adam Carter (工程總監); Dave Wheater (空氣動力學主管); David Worner (總設計師); Jonathan Carter (設計主管)
前任	威廉士FW43B
技術參數
底盤	碳纖維複合材料以及Halo
前懸吊	操作內側扭杆和阻尼系統的碳纖維叉骨和推桿懸架元件
後懸吊	操作內側扭杆和阻尼系統的碳纖維叉骨和拉桿懸架元件
引擎	梅斯特斯-AMG M13 E Performance 1.6公升缸內直噴V6發動機渦輪增壓引擎限制為15,000rpm中置，後輪驅動佈局
摩打	梅斯特斯-AMG動能和熱能（英語：Exhaust heat recovery system）回收系統
波箱	8個檔 + 1個倒向檔無縫順序半自動換檔加倒檔，檔位選擇，電動液壓驅動
電池	鋰離子電池
重量	798公斤
燃料	馬石油 Primax E10
潤滑劑	馬石油 Tutela
輪胎	派拉利 P Zero (乾地); 派拉利 Cinturato (濕地)
參賽歷史
著名的; 參賽車隊	威廉士車隊
著名的; 參賽車手	06. 尼古拉斯·拿迪菲; 23. 阿歷山大·艾邦;
首次參賽	2022年巴林大獎賽
最後參賽	2024年中國大獎賽
製造商; 世界冠軍	0
車手; 世界冠軍	0

威廉士FW44是2022年世界一級方程式錦標賽威廉士車隊的比賽用車^[3]。由威廉士車隊在弗朗索瓦-澤維爾·德梅松指導下設計和製造的一級方程式賽車。賽車由尼古拉斯·拿迪菲和阿歷山大·艾邦駕駛，他們分別為車隊效力第三年和第一年。^[4]賽車是威廉士車隊在2022年新技術規則下第一款的一級方程式賽車，和在車隊賣盤給新老闆祖斯·卡比多後的第一輛賽車。^[5]

賽車塗裝[編輯]

FW44的塗裝採用了與之前的FW43B完全不同的設計。^[6]塗裝主要顏色是藍色。深和淺的藍色交替出現，覆蓋賽車大部分的區域。深藍色出現在側面、Halo上、進氣口上和前後翼上。另一方面，淺藍色覆蓋了大部分的引擎罩、前翼兩側和尾翼艙壁內部的條紋。引擎罩有裝飾性的菱形圖案，它由深和淺的藍色組成。尾翼、側箱、後翼和進氣口開口周圍的區域塗上了紅色。最後在前翼主平面上的條帶塗上了紅色和淺藍色。^[7]

賽車設計及研發[編輯]

背景[編輯]

新一代技術規則原定於2021年賽季推出。但是由於2019冠狀病毒病疫情，規則被推遲到至2022年推出。因此，從2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代賽車的開發都暫停了。^[8]

賽車設計[編輯]

FW44是一輛全新的賽車。地面效應（文丘里效應）自在1983年廢除後首次重新允許賽車使用，以減小下壓力損失及跟車亂流影響。^[9]

上賽季，賽車還有引流板，現在有進氣口將空氣帶到賽車底部，頭翼也根據規定進行了簡化。前翼由4個元件組成，圓形的前翼連接到第二個元件。另一方面，其他元件按照規則的要求橫向連接到前翼上。^[10]

FW44安裝了規則要求的18寸輪胎，配備輪罩和轂。波箱由鋁製成，由梅斯特斯提供。後懸架由威廉士製造。

大部分賽車的冷卻系統集中在側箱（並在那裏設置了大的散熱器入口），但隨後將側箱收縮。側面進氣口呈三角形。引擎罩很窄，沒有散熱口。懸架是前推桿/後拉桿的傳統佈置。與艾法托利AT03相比，文丘里隧道頂部的區域裸露在側箱的邊緣，突顯了非常不同的冷卻路綫，通過文丘里隧道流出的空氣與從文丘里隧道頂部流過的空氣之間產生氣壓差，這有助於提高車身底部氣流的速度，藉此增加下壓力。^[11]

賽季記錄[編輯]

季前[編輯]

威廉士FW44於2022年2月15日在銀石賽道正式亮相，拿迪菲和艾邦在當天完成了首次試車。^[12]賽車於2月23日至2月25日參加了在巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道進行2022年一級方程式季前測試第一回合。^[13]在三個測試日內，該車完成了347圈；總共1,622公里（1,008英里），相當於接近5.3個大獎賽比賽距離。^[13]賽車隨後於3月10日至3月12日參加了在巴林國際賽道進行的第二回合季前測試。^[14]在三個測試日內，賽車完成了258圈；總共1,396公里（867英里），相當於4.6個大獎賽比賽距離。^[14]兩項測試都表明，賽車擁有良好可靠性，但賽車的煞車系統在第二回合測試的第二天着火了。^[15]根據數據，賽車的速度在所有賽車中排在最後。賽車速度較慢的原因是產生了嚴重的海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使汽車快速上下跳動），同時他們的最快圈是在氣溫最高的時候設下的。^[16]

賽季首五站[編輯]

兩位車手在2022年巴林大獎賽的自由練習中表現不好，兩位車手都位居末位。賽車的速度很慢，最快圈也只是1:34.486。艾邦表示車隊正在取得進展，他正在了解賽車的特性並調整駕駛風格以適應賽車。拿迪菲表示車隊仍在努力準確地了解賽車需要如何設置才能達到最快的速度。^[17]艾邦和拿迪菲分別在排位賽獲得第十四名和第二十名。^[18]^[19]在比賽中，兩位車手在起步後都保持位置。最後艾邦以第十三名完賽，拿迪菲則以第十六名完賽。^[20]拿迪菲表示「我們一直缺乏速度，在整體抓地力、平衡和輪胎退化方面苦苦掙扎。」^[21]結果使威廉士在車隊積分榜中排在第八位。^[22]艾邦在車手積分榜排名第十三，拿迪菲排名第十六。^[23]

七天後來到沙地阿拉伯大獎賽，賽車並沒有進行任何升級。^[24]艾邦和拿迪菲分別在排位賽獲得第十七名和第十九名。^[25]^[26]第15圈，拿迪菲因在第13號彎撞車而退賽，導致安全車進場。^[27] 艾邦在比賽末段與蘭斯·史杜爾發生碰撞，艾邦賽後遭判罰在澳洲大獎賽罰退三個發車位，艾邦也因碰撞造成的損壞而需要退賽。^[28] ^[29]艾邦對自己撞上史杜爾的舉動不感到後悔，認爲這只是意外。^[30]^[31]在沙地阿拉伯大獎賽後，威廉士仍然未能得分。^[22]

威廉士車隊在澳洲大獎賽的經歷可說是大起大跌。拿迪菲在第一階段排位賽中與蘭斯·史杜爾發生嚴重碰撞事故，史杜爾因此遭罰退三位。^[32]拿迪菲的賽車嚴重損壞，正賽將從第十八位起步。^[33]艾邦在排位賽後檢查期間無法從他的賽車中提取規則所需的一公升燃油樣本而被賽會取消排位賽成績，^[34]到了正賽，艾邦使用硬胎起步，一直跑了57圈才進站換胎。這個特別的戰術最終讓他以第十名完賽，而拿迪菲則以第十六名完賽。^[35]艾邦的第十名為自己和車隊帶來了本賽季第一個積分，^[23]這一分協助威廉士在車隊積分榜超越雅士頓·馬田，升上第九位。^[22]

車隊沒有為愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽帶來任何更新。^[36]艾邦在第一階段排位賽時，制動碟突然着火，其後更發生爆炸，導致賽會需要發出紅旗暫停排位賽。^[37]車隊未能在排位賽完結之前修復賽車，因此艾邦在排位賽中未有做出時間，但賽會允許他參加衝刺賽賽事，並在第二十位起步。^[38]拿迪菲在排位賽獲得第十八名。^[39]在賽季首場衝刺賽中，艾邦和拿迪菲分別以第十八和第十九名完成比賽。^[40]在正賽中，艾邦憑着提早進站換上乾胎而提升許多位置，並在進站後頑強抵抗派爾·加斯利的進攻，最後以第十一名完賽。拿迪菲雖然也因為提早進站換上乾胎而提升許多位置，但他的速度太慢，一直被其他車手超越，最終以第十六名完賽。^[41]由於雅士頓·馬田兩位車手都在積分區位置完賽，因此威廉士在車隊積分榜被雅士頓·馬田重新超越，跌至第十位。^[22]

在首屆邁亞密大獎賽，艾邦再次完成「不可能的任務」。^[42]艾邦和拿迪菲分別在排位賽獲得第十八名和第十九名。^[43]艾邦在比賽期間一直守在第十四名，其後第四十一圈，麥拿侖車手蘭度·羅禮士與派爾·加斯利發生碰撞，兩位車手雙雙退賽，導致安全車進場，艾邦升上第十二名。第五十四圈，米克·舒麥加撞上施巴斯坦·維度爾，舒麥加需要進站換上新前翼，維度爾退賽，艾邦以第十名完賽，再因為費蘭度·阿朗素的加時懲罰而升上第九名。^[44]^[45]拿迪菲只能以第十四名完賽。^[46]

完整一級方程式參賽成績[編輯]

(賽果底色示意列表)
粗體－桿位斜體－最快圈速 * – 賽季進行中 ^{1 2 3 4 5 6 7 8} – 衝刺賽積分名次
^† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
^‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

年份	底盤	動力單元（Power unit）	輪胎	車號	車手	大獎賽																						積分	名次
年份	底盤	動力單元（Power unit）	輪胎	車號	車手	巴	沙	澳	愛	邁	西	摩	阿塞	加	英	奧	法	匈	比	荷	意	新	日	美	墨	聖	阿布	積分	名次
2022年	威廉士FW44	梅斯特斯F1 M13 EQ Power+ 1.6公升V6 t	P
				6	尼古拉斯·拿迪菲	16	Ret	16	16	14	16	15	15	16	12	Ret	Ret	18	18	18	15	Ret	9	17	18	16	19	8	第10
				23	阿歷山大·艾邦	13	14	10	11	9	18	Ret	12	13	Ret	12	13	17	10	12	WD	Ret	Ret	13	12	15	13
				45	尼克·迪維斯																10
來源:^[22]^[23]