巴格達國際機場
巴格達國際機場 مطار بغداد الدولي Baghdad International Airport | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 民用和軍用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 美國空軍 伊拉克政府 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 伊拉克巴格達 | ||||||||||||||
| 離市中心 | 16公里 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 1979年—1982年 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 112英尺（34米） | ||||||||||||||
| 座標 | 33°15′45.14″N 44°14′4.48″E / 33.2625389°N 44.2345778°E | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
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| 跑道 | |||||||||||||||
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巴格達國際機場（阿拉伯語：مطار بغداد الدولي，IATA代碼：BGW；ICAO代碼：ORBI；舊名薩達姆國際機場）是伊拉克最大的機場，位於距巴格達市中心以西16公里的市郊。
伊拉克戰爭爆發前，該機場以伊拉克領導人薩達姆·侯賽因的名字命名為薩達姆國際機場，後來雖因在戰爭爆發前改為現名，巴格達仍續用SDA的IATA機場代碼一段時間，而後才改至BGW，而ICAO機場代碼原本為ORBS，但也於2003年改為ORBI。這座機場被稱為BIAP，而其周圍的軍事綜合體被同盟民間和軍事的政府組織稱為勝利基地綜合體（Victory Base Complex）。
歷史
[編輯]1991年之前
[編輯]薩達姆國際機場於1979年至1982年間在法國公司的協助下建立。其建築花費超過了9億美元，但伊拉克從沒有將這筆錢歸還給法國。[1] 設計時就計劃作為民用以及軍用用途的薩達姆國際機場可以起降各種尺寸的飛機，每年處理最多750萬乘客。旅客航站包括三個登機口區域。它們原本是以古時存在於現今伊拉克位置的帝國的城市命名的：巴比倫、薩馬拉和尼尼微。它們現在只被簡稱為A、B和C。
這座機場也具有它自己的，具有奢華裝飾過的休息室、會議室和臥室的VIP航站。這座航站曾被薩達姆·侯賽因用來迎接外國元首和其它重要人物。
這座機場是伊拉克的國際航線伊拉克航空的樞紐，但也曾經服務於其它幾條國際航線。在1986年12月25日，一架由巴格達飛往約旦城市安曼的伊拉克航空163號航班的波音737客機被劫持。它後來在沙特阿拉伯境內墜毀，致使63人喪生。[2]
1991-2003年
[編輯]1991年，在聯合國就海灣戰爭中伊拉克入侵科威特對其施加制裁之後，大部分巴格達的民用航空都停止了。由於美國和英國對伊拉克實施了禁飛區，伊拉克航空只能夠在有限的時期內執行國內航班。國際上，巴格達只能夠接收偶爾的運輸藥品、救援人員和政府官員的特許班機。
美軍軍用機場時期
[編輯]2003年4月3日，由美國第三步兵師領頭的美國軍隊佔領了薩達姆國際機場作為侵略巴格達的一部分，然後立即將其名稱改為「巴格達國際機場」。[3]同時，「薩達姆」的簽名從航站建築上被移走，而換上了「巴格達」。所有的描繪這位前任領導人的圖畫也都被清除了。
在年中，巴格達國際機場變成了一座居住着10,000名美國服務人員的充滿帳篷和拖車的小型城市。美國國際開發署（USAID）提供了超過1700萬美元的預算以修復航站和機場到可使用狀態。2003年6月，由陸軍和空軍交換服務（AAFES）在該機場的美國第一裝甲師總部區域建立了一個臨時的漢堡王餐館。澳洲皇家空軍從2003年5月起到2004年末為該機場提供了空中交通管制的能力。
該地區最顯眼和最著名的建築是鮑勃·霍普宴會廳。它是一座白色的大型織物覆蓋的延長圓頂型建築。布什總統在2003年11月27日感恩節的當天出其不意的訪問了這座宴會廳，並與在場的侍應生共進晚餐。[4]
鮑勃·霍普宴會廳和位於機場航站區域東面的整個結合體被拆除，而該區域在2004年將機場交還給伊拉克人民之前被廢棄。
三個登機口區域之一的航站C，通過擺放新種的植物和清洗地面而重新變得乾淨。免稅店也重新開放，但是駐守在巴格達的美軍仍被1號將軍令限制使用這些設施。現時仍有在進行的翻新工程以將該機場恢復到之前的樣子。
近來發展
[編輯]2000-2010年
[編輯]- 2003年7月起，巴格達國際機場的民用區域由來自民間的承包者進行警戒。從2003年7月至2004年6月，一間美國公司卡斯特·巴特勒斯根據與伊拉克臨時管理委員會的合約對機場進行警戒。在他們的合約終止之時，同時也是伊拉克臨時管理委員會解散的時候，伊拉克交通部將合約批給了一間英國警衛公司Global RSL。[5] 該航站區域現在被一支由500名伊拉克和廓爾喀衛兵組成的私人隊伍所警戒。由機場通往巴格達市中心的主道路別名為「愛爾蘭之路」，現在已經因為是世界上最危險的道路之一而臭名遠揚。
- 英國航空、加拿大航空、美國航空還有維珍航空都表達了對在近期開設從巴格達到美國、加拿大、英國的興趣。
- 2004年8月25日，機場正式恢復為民用控制的機場。伊拉克航空以及約旦皇家航空現時執行到約旦安曼的常規航班，而DHL負責民用貨運服務。然而，該機場的周邊常常受到伊拉克叛亂人員的威脅，因此起降於該機場的飛機要進行「螺旋飛行」，也就是在機場上空爬升和下降時沿着螺旋形的軌跡以避免進入地面的小型槍械和導彈的射程。一架DHL的空中巴士貨機於2003年在起飛離開機場後不久被一枚地對空導彈擊中。這件事後來被稱為DHL貨機巴格達遇襲事件，飛機當時進行了一次成功的緊急降落，飛機最後只是左翼還是受損，而未有任何機組人員傷亡。
- 2005年4月29日，蘇格蘭航空宣佈了其開設格拉斯哥-倫敦-埃爾比勒--巴格達航線的計劃。雖然最初的計劃是從2005年11月開始使用洛歇三星客機執行服務，但是該服務至今沒有啟動過，而蘇格蘭航空現在已經倒閉了。
- 提供警戒服務的英國合約公司和伊拉克交通部之間的薪資糾紛曾經造成巴格達國際機場兩次48小時的關閉。[7] 在第二次關閉的時候，伊拉克部隊進入機場填補空缺，而伊拉克政府同意支付帳單的50%。
- 2008年10月，土耳其航空開辦一星期三班來往伊斯坦堡阿塔圖爾克國際機場至巴格達的航班服務。
2010年代
[編輯]- 2010年4月16日，阿提哈德航空開辦巴格達來往阿布扎比的航線。
- 2011年6月，埃及航空公司宣佈從2011年8月27日起，復辦自90年代初曾營運的開羅國際機場至巴格達航線，並採用空中巴士A320客機執飛。同時，阿聯酋航空亦再次宣佈同年，2011年11月13日起將復辦連接杜拜國際機場至巴格達的航班。
- 2013年4月25日，伊拉克航空恢復飛往法蘭克福，該航線以波音777-200LR執飛。
- 2014年4月14日，伊拉克航空宣佈將開辦來往巴格達至維也納國際機場的航線。
- 2015年，機場進行登機橋升級工程。
- 2020年1月3日，美軍向伊拉克巴格達國際機場發動無人機襲擊，炸死12人，包括伊朗革命衞隊聖城軍指揮官卡西姆·蘇萊曼尼及什葉派民兵「人民動員」副指揮官、什葉派真主黨旅始創人穆漢迪斯。[8][9][10]
航線
[編輯]客運
[編輯]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 伊拉克航空（IA） | 國內線：巴斯拉、艾比爾、克爾曼、納希利亞、蘇萊曼尼亞 西亞：伊斯坦堡、伊斯坦堡-薩比哈、安曼、安卡拉、安塔利亞、巴庫、貝魯特、杜拜-國際、德黑蘭-伊瑪目、馬什哈德、伊斯法罕、科威特 南亞：德里、孟買、艾哈邁達巴德、卡拉奇 東亞：北京-首都、廣州、吉隆坡 歐洲：莫斯科-伏努科沃、基輔、柏林-泰格爾、法蘭克福、杜塞爾多夫、哥本哈根、斯德哥爾摩-阿蘭達、倫敦-蓋維克、曼徹斯特 非洲：開羅 季節性：明斯克 季節性包機：吉達、基什島、沙姆沙伊赫、亞茲德、扎黑丹 |
| 巴格達航空（IF） | 國內線：艾比爾 國際線：伊斯坦堡-阿塔圖克、伊斯坦堡-薩比哈、安卡拉、安曼、貝魯特、大馬士革 |
 伊朗航空（IR） | 德黑蘭-伊瑪目、伊斯法罕、克爾曼、馬什哈德、拉什特、設拉子、大不里士 |
| 馬漢航空（W5R） | 德黑蘭-伊瑪目、設拉子 |
| ATA航空（I3） | 德黑蘭-伊瑪目、大不里士、戈爾甘、阿爾達比勒 |
| 裏海航空（RV） | 德黑蘭-伊瑪目、克爾曼沙赫、馬什哈德 |
| 伊朗奧賽瑪航空（EP） | 德黑蘭-伊瑪目 |
| 格什姆島航空（QB） | 德黑蘭-伊瑪目、伊斯法罕 |
| 扎格羅斯山航空（Z4） | 德黑蘭-伊瑪目 包機：戈爾甘 |
| 塔班航空（HH） | 伊斯法罕 |
 阿聯酋航空（EK） | 杜拜-國際[11] |
| 杜拜航空（FZ） | 杜拜-國際 |
| 阿拉伯航空（G9） | 沙迦 |
 敘利亞航空（RB） | 大馬士革 |
| 韃靼之翼航空（6Q） | 大馬士革 |
| 大馬士革航空（4J） | 大馬士革 |
 皇家約旦航空（RJ）【寰宇一家】 | 安曼 |
| 約旦航空（R5） | 安曼 |
 沙特阿拉伯航空（SV）【天合聯盟】 | 吉達 |
| 納斯航空（XY） | 利雅德、吉達、麥地那 |
 海灣航空（GF） | 巴林 |
 中東航空（ME）【天合聯盟】 | 貝魯特 |
 卡塔爾航空（QR）【寰宇一家】 | 多哈 |
 亞美尼亞航空（RM） | 埃里溫 |
 土耳其航空（TK） | 安卡拉、伊斯坦堡、伊斯坦堡-薩比哈 、[12] 安塔利亞 |
| 阿特拉斯環球航空（KK） | 伊斯坦堡-阿塔圖克 季節性:安塔利亞 |
| 飛馬航空（PC） | 伊斯坦堡-薩比哈 |
| 奧恩爾航空（8Q） | 伊斯坦堡-阿塔圖克 |
 埃及航空（MS）【星空聯盟】 | 開羅 |
| 尼羅河航空（NP） | 開羅 |
貨運
[編輯]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| Click Airways（C4） | 艾比爾、沙迦 |
| 阿提哈德航空貨運（EY） | 阿布扎比 |
| RUS Aviation | 沙迦 |
| ME-DHL國際航空（ES） | 巴林 |
 絲綢之路航空（ZP） | 巴庫 |
 菲茨航空（8D） | 杜拜-國際 |
 柯尼航空（7C） | 杜拜-國際 |
| 埃及貨運航空（MS） | 開羅 |
| 土耳其航空貨運（TK） | 伊斯坦堡-阿塔圖克 |
結合體設施
[編輯]下面是位於勝利基地綜合體的設施：
- 克羅帕營
- 都柏林營
- 自由營
- 薩瑟空軍基地
- 斯雷爾營
- 打擊者營
- 勝利營
- 賽茲後勤基地
在流行文化中
[編輯]巴格達國際機場在早期的《末日迷蹤》叢書扮演一個相對無關的角色。它在這裏作為尼古拉·卡帕西亞從世界各地飛往新巴比倫的中轉點。然而，這座機場的名稱從未提及過，而且也不清楚薩達姆政權在書中事件的時期內仍存在還是已經不復存在了。
參考資料
[編輯]- ^ 伊拉克與法國的關係 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） BBC，1998年2月23日
- ^ 我們應該對於來自達瓦派別的伊拉克新領導人害怕嗎？ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Juan Cole，歷史新聞網絡, 2005年3月1日
- ^ 重新命名的機場通往伊拉克的未來 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 吉姆·格拉蒙，美國軍方新聞處，2004年4月3日
- ^ 布什總統在伊拉克參加感恩節晚餐給了部隊和全世界一個驚喜 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 吉尼·哈珀爾，美國軍方新聞處，2003年11月27日
- ^ 探討關於BIAP條約錯誤的信息 Archive.is的存檔，存檔日期2005-04-07
- ^ 伊拉克總理宣佈國家進入緊急狀態 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2004年11月8日，查理·雷克納格爾，RadiofreeEurope
- ^ 伊拉克的合約困境 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2005年4月27日， 大衛·品尼，CorpWatch
- ^ 美軍空襲巴格達 殺伊朗聖城旅指揮官. 東方日報. 2020-01-03.
- ^ 新聞剖析：暗殺如宣戰 美伊恐開戰. 東方日報. 2020-01-03.
- ^ 伊朗聲言嚴厲報復 美愛國者導彈戒備. 東方日報. 2020-01-03.
- ^ http://www.presstv.ir/Detail/2015/08/18/425315/iraq-dubai-Emirates-Airline-Baghdad-Airbus-A330200-Sheikh-Majid-alMualla
- ^ http://airlineroute.net/2015/07/06/tk-sawbgw-w15/
外部連結
[編輯]
- （英文） Globalsecurity.org檔案 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （英文） 2003年10月，《基督教科學觀察》關於重建的文章 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （英文） 伊克諾斯衛星照片 - 2005年1月
- （英文） 2004年7月12日，大量的巴格達機場圖片
- （英文） Google地圖的衛星圖片 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- （英文） 中彈的DHL飛機和伊拉克跑道還有柏油碎石路。
- （英文） 一本巴格達日記:在地獄的生活 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
