塘沽支線
| 塘沽支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 塘沽站附近的線路，拍攝於2019年09月06日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運地點 |  中華人民共和國 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客運、貨運 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 塘沽站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路長度 | 5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 1（單線鐵路） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 1000米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 15‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 非電氣化鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉塞方式 | 自動閉塞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 北京鐵路局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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塘沽支線，是津山鐵路位於天津市濱海新區塘沽的一條鐵路支線，長約5km，從塘沽站引出，經過塘沽南站到達三百噸站。曾用於「塘沽短兒」（塘沽南-天津的鐵路列車）的客運業務，現已永久停運。亦用於天津港的貨物運輸。
歷史[編輯]
最初，津山鐵路在塘沽南站（原塘沽站）後即彎向北，向北塘站方向行駛。1943年，侵華日軍將本線路截彎取直，拆除原來彎道並修建港口，使得原來往塘沽南站的鐵路改為塘沽支線，作為進出港口運送貨物用。[1]
| 本段鐵路1889年至1942年間 主要站點與連接線路示意圖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 20公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435（標準軌）毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化模式 | 無（交流） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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使用狀況[編輯]
本線路曾經開行塘沽區至天津城區的「塘沽短兒」短途市郊列車，但在2004年後被客運專線、動車組列車和津濱輕軌9號線取代，故目前本線路上並無客運業務，只作為貨運鐵路連接天津市區與天津港。
「塘沽短兒」[編輯]
「塘沽短兒」指塘沽區至天津市區的市郊短途旅客列車，已於2004年10月停運[2]。
最初，這個市郊列車路線開行的目的主要是為天津港務局、天津航道局、天鹼和海洋石油的職員，以及從塘沽區到市內上班的居民提供通勤，後來還有周末前往塘沽區遊玩的市民；同時，這趟列車在數十年間一直是來往塘沽區和天津市區間的唯一方式[3]；所以，這趟列車的客流量非常大[2]。
1980年時，「塘沽短兒」每天只有早上8時和下午4時的兩個班次，後來增加到每天來回4趟[2]。這趟列車一般有14節車廂，而且是特製的「大拉門」，即車門設在車廂的中間，而不像一般客車車廂位於兩側；車廂內只有靠牆壁的兩排木質座位，以便為站立的乘客留出最大的空[2]間；另外，車廂內並沒有空調或暖氣[3]。即使有上述的改進，每趟列車依然非常擁擠[3]。
「塘沽短兒」中途停靠塘沽、軍糧城、張貴莊等站，全程大約1小時；最初，這個車次的終點站位於天津港內的三百噸站，後來在1998年改為塘沽南站[2]。全程車費共4.5元，而且車票至停運時依然為傳統的硬紙板車票[2]。
在「塘沽短兒」停運後，曾出現過從天津站到泰達站的、有神州號NZJ2型柴油動車組擔當的市郊列車，後來也被京津城際鐵路和津濱輕軌9號線取代[3]。
參考資料[編輯]
- ^ 港口铁路工程. 第一篇 港区的变迁. 天津通志·港口志 (天津社會科學院出版社). 1999 [2011-08-10]. ISBN 7-80563-710-5. （原始內容存檔於2013-12-31）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 塘沽南站19世纪的交通要塞 21世纪将成旅游胜地(组图)-搜狐新闻. news.sohu.com. 2007-04-20 [2019-04-30]. （原始內容存檔於2019-04-30）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 濱海發佈. 致敬改革开放40年 坐惯了高铁，你还记得塘沽短儿吗. 2018-12-18 [2019-04-30].
