塘沽支线
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塘沽支线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 塘沽站附近的线路,拍摄于2019年09月06日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服务类型 | 客运、货运 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要车站 | 塘沽站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正线数目 | 1(单线铁路) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,435毫米(标准轨) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 1000米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 15‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 非电气化铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
闭塞方式 | 自动闭塞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 北京铁路局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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塘沽支线,又称进港一线,是津山铁路位于天津市滨海新区塘沽的一条铁路支线,长约5km,从塘沽站引出,经过塘沽南站到达三百吨站。曾用于“塘沽短儿”(塘沽南-天津的铁路列车)的客运业务,现已永久停运。亦用于天津港的货物运输。
历史
[编辑]最初,津山铁路在塘沽南站(原塘沽站)后即弯向北,向北塘站方向行驶。1943年,侵华日军将本线路截弯取直,拆除原来弯道并修建港口,使得原来往塘沽南站的铁路改为塘沽支线,作为进出港口运送货物用。[1]
本段铁路1889年至1942年间 主要站点与连接线路示意图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路线长度 | 20千米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1435(标准轨)毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电化模式 | 无(交流) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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使用状况
[编辑]本线路曾经开行塘沽区至天津城区的“塘沽短儿”短途市郊列车,但在2004年后被客运专线、动车组列车和津滨轻轨9号线取代,故目前本线路上并无客运业务,只作为货运铁路连接天津市区与天津港。
“塘沽短儿”
[编辑]“塘沽短儿”指塘沽区至天津市区的市郊短途旅客列车,已于2004年10月停运[2]。
最初,这个市郊列车路线开行的目的主要是为天津港务局、天津航道局、天碱和海洋石油的职员,以及从塘沽区到市内上班的居民提供通勤,后来还有周末前往塘沽区游玩的市民;同时,这趟列车在数十年间一直是来往塘沽区和天津市区间的唯一方式[3];所以,这趟列车的客流量非常大[2]。
1980年时,“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次,后来增加到每天来回4趟[2]。这趟列车一般有14节车厢,而且是特制的“大拉门”,即车门设在车厢的中间,而不像一般客车车厢位于两侧;车厢内只有靠墙壁的两排木质座位,以便为站立的乘客留出最大的空[2]间;另外,车厢内并没有空调或暖气[3]。即使有上述的改进,每趟列车依然非常拥挤[3]。
“塘沽短儿”中途停靠塘沽、军粮城、张贵庄等站,全程大约1小时;最初,这个车次的终点站位于天津港内的三百吨站,后来在1998年改为塘沽南站[2]。全程车费共4.5元,而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票[2]。
在“塘沽短儿”停运后,曾出现过从天津站到泰达站的、有神州号NZJ2型柴油动车组担当的市郊列车,后来也被京津城际铁路和津滨轻轨9号线取代[3]。
拆除计划
[编辑]2022年12月,天津市规划和自然资源局公示B1线文化街站设计方案,根据该方案,将对铁路进港一线及新华路立交桥进行拆除以腾出主体空间。[4]北京局集团表示需为此迁建折返段,2024年已择址开工。[5]
参考资料
[编辑]- ^ 港口铁路工程. 第一篇 港区的变迁. 天津通志·港口志 (天津社会科学院出版社). 1999 [2011-08-10]. ISBN 7-80563-710-5. (原始内容存档于2013-12-31).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 塘沽南站19世纪的交通要塞 21世纪将成旅游胜地(组图)-搜狐新闻. news.sohu.com. 2007-04-20 [2019-04-30]. (原始内容存档于2019-04-30).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 滨海发布. 致敬改革开放40年 坐惯了高铁,你还记得塘沽短儿吗. 2018-12-18 [2019-04-30].
- ^ (滨海新区)关于轨道交通B1线一期工程-文化街站项目设计方案总平面图的公示. 天津市规划和自然资源局. 2022-12-05.
- ^ 生态梦网. 网友留言:滨海核心区这座立交桥何拆除?官方回复来了. 2024-04-18 [2024-05-24]. (原始内容存档于2024-05-24).