灄武鐵路是武漢鐵路樞紐內一條客、貨運共線普速鐵路。線路北起京廣鐵路灄口站，經天興洲長江大橋跨越長江進入武漢火車站普速場，並沿東湖東岸向南連接武昌東編組站。全線為雙線電氣化鐵路，正線長約24.3km，設計時速120公里[1]。
運營狀況[編輯]
灄武線開通初期，武漢普速場除接發漢丹鐵路、合武鐵路動車組列車外，亦曾接發去往省外太原、蘭州、重慶、成都方向及省內襄陽、宜昌、荊門、利川等地的多趟普速機輛列車，普速機輛列車最多時達8對[2]，緩解了武昌、漢口兩站的接發壓力，同時也便於乘客換乘武漢高速場的京廣高鐵列車。2012年12月23日，作為京廣高速鐵路全線貫通的配套工程，京廣漢口聯絡線-丹水池聯絡線-天興洲普客聯絡線-灄武線完成CTCS-2信號系統拉通[3]，高速動車組列車開始經灄武線跨線運營。2014年6月18日，武黃城際鐵路開通運營[4]，該線路利用灄武鐵路肖馬楊線路所接入武漢普速場[5]。由於城際動車組發車密度較高，僅有5條股道的武漢普速場接發能力日趨飽和，2014年12月9日，最後一班圖定普速機輛列車離開了灄武鐵路[2]，此後僅有臨客和專列偶在本線運行，武漢站隨之成為僅接發動車組列車的客運車站。
灄武線與京廣貨線、武漢站貨車外繞線、武昌南環線、南湖大花嶺聯絡線共同組成武漢鐵路樞紐內新的貨運通道[6]。隨着武漢北站於2009年5月投入使用[7]，原在武漢長江大橋通行的80多對貨運列車改道天興洲長江大橋[6]，佔到原先武漢市區貨運列車的近六成[8]，長江大橋大大減負，也減少了市區內火車帶來的噪音和粉塵污染。
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一列貨運列車準備進入
武昌東站Ⅱ場，其中左一與右二為灄武線正線、左二與左三為
武九線正線。可見Ⅱ場進站信號機及本線22KM里程標。
參考文獻[編輯]
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註釋：武漢站貨車外繞線至武東客場併入 武九鐵路正線。 |
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| 註：以 下劃線標註的車站提供對外客運服務，以*標註的車站為 越行站。 | | | 樞紐 | | |
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| | 城際軌道交通 | |
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| | 歷史 | |
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中國湖北省武漢市
