地面迫近警告系统

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地面迫近警告系统(英语:Ground Proximity Warning System,缩写:GPWS)又称近地警告系统,是防止飞机因为离地过近而发生事故的系统,它与空中防撞系统是保护飞航安全的两大防线。该系统由加拿大电机工程师唐纳德·贝特曼英语C. Donald Bateman发明[1]

运作原理[编辑]

地面迫近警告系统自起飞开始到降落地面为止,将持续监视飞机的离地高度,它利用无线电高度表获得离地高度,并以电脑计算出飞机的飞行趋势,当发现存在危险时将以视觉与语音警告飞行员采取避险措施。

模式[编辑]

地面迫近警告系统有以下几种模式(不同机种的GPWS存在一些差异,但这些模式基本共通。引号内的大写英文为语音警告内容):

  • 过度的下降速率:"SINK RATE" "PULL UP"。
  • 过度的地障接近率:"TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
  • 在航机起飞或复飞爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss):"DON'T SINK"。
  • 与地障的间距不足(未放下起落架襟翼小于30度等):"TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
  • 仪器降落时与下滑道(Glide slope)的误差过大:"GLIDE SLOPE"。
  • 飞机遭受风切时警报:“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。
  • 飞机侧倾角过大时警报:“Bank Angle”。
  • 正常下降时的提醒:“Five Hundred” “Minimums” 。

效果[编辑]

自1972年起,美国联邦航空总署规定大型飞机都须安装使用此系统。此后可控飞行撞地事故大幅减少。因此从2000年起进一步规定,小型商用飞机也需要采用此系统。

缺陷与改良[编辑]

传统的地面迫近警告系统存在盲点,它只能取得飞机下方的离地高度资料,因此在地形剧烈变化(例如陡坡悬崖)的情况下,GPWS无法及时察觉来警告驾驶员,并因此导致例如2010年波兰空军图-154坠机事件之类的航空事故。

在此之后,改良版的地面迫近警告系统——EGPWS(Enhanced GPWS,增强型GPWS)针对此盲点作出了改良。EGPWS内建了全球的数位地形数据库,且搭配了长距离导航系统(例如全球定位系统)、惯性导航系统和无线电助航系统。EGPWS借由比对内建的数位地形数据库,可更早警告驾驶员,使其有充足的时间作出反应。

参考资料[编辑]

  1. ^ Invent Now | Hall of Fame | Search | Inventor Profile. Invent.org. March 8, 1932 [October 17, 2011]. (原始内容存档于2011年9月27日). 

参照[编辑]