斯劳车站
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斯劳 Slough | |||||
|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 车站入口建筑，摄于2024年 | |||||
| 位置 | 英格兰 斯劳区 | ||||
| 地理坐标 | 51°30′43″N 0°35′31″W / 51.512°N 0.592°W | ||||
| 管辖机构 | 英国铁路网公司 | ||||
| 运营机构 | 大西部铁路公司 | ||||
| 站台 | 5 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | SLO | ||||
| 车站等级 | 交通部等级 C1 | ||||
| 历史 | |||||
| 原先管辖机构 | 大西部铁路 | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1838年6月4日 | 通过此站的大西部干线通车 | ||||
| 1840年6月1日 | 车站启用 | ||||
| 1884年9月8日 | 车站迁至现址 | ||||
| 营运信息 | |||||
| 乘客数量 （2018/19） | ▲ 564.0万 | ||||
| 乘客数量 （2019/20） | ▼ 554.6万 | ||||
| 乘客数量 （2020/21） | ▼ 140.3万 | ||||
| 乘客数量 （2021/22） | ▲ 351.3万 | ||||
| 乘客数量 （2022/23） | ▲ 452.8万 | ||||
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斯劳车站（英语：Slough Railway Station）是一座位于英格兰伯克郡斯劳一段大西部主线上的车站。该站处于伦敦帕丁顿车站和雷丁站的中间点附近，实际距离帕丁顿站的“零点”18英里36链（18.45英里；29.7千米）。与该站相邻的车站分别为东边的兰利车站和西边的伯纳姆车站。[1]车站位于斯劳市中心一段A4公路的北侧。
该站的铁路服务分别由大西部铁路公司以及伊利沙伯线提供。大西部列车提供往返伦敦帕丁顿、雷丁、牛津及迪德科特泊车道等车站的列车服务，并营运一条往返本站及温莎-伊顿中央车站的支线。至于停靠本站的伊利沙伯线列车则主要往返雷丁车站及伦敦修道院森林车站之间。
历史[编辑]
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首段大西部铁路于1838年6月4日开通，来往伦敦帕丁顿及梅登黑德[注 1]之间。当时的列车已经在斯劳停站，但大西部铁路未有在斯劳建造任何车站建筑物──从斯劳出发的乘客需在附近的皇冠旅馆（英语：Crown Inn）买票[2]。这是因为授权建造大西部铁路的法案中包含一项条款，禁止铁路公司未经伊顿公学校方许可而在其方圆3英里（4.8千米）内建造车站[注 2]，然而这条款未有明文禁止列车在该范围内停车及上落乘客[3]。
禁止建造车站的条款被废除后不久，大西部铁路在斯劳建造了第一所车站，于1840年6月1日启用[4][5]。其中一个因本站启用而首次使用铁路的人是维多利亚女王：她在1842年从斯劳登上火车前往帕丁顿附近的主教桥。
虽然斯劳与女王居住的温莎堡有一定距离，但由于伊顿公学校方长期阻止铁路延伸至温莎一带[注 3]，斯劳车站在启用的最初几年被定位为皇家车站。这使车站的建筑规模比邻近车站来得豪华宏大，而通往车站的道路也特别宽阔（以便容纳女王的车队及随行人员）。直到1849年，为了便利女王出行，大西部铁路才成功抗衡伊顿公学，修建直达温莎的支线。
斯劳车站在1843年获安装电报系统。该系统在1845年成为逮捕一个杀人凶手的关键：该年元旦日，约翰·塔威尔在斯劳盐山以掺入氰化氢的啤酒毒杀情妇莎拉·赫特（英语：Sarah Hart）。为了逃避警方追捕，塔威尔在斯劳车站登上前往伦敦的火车，然而当地警方随即在斯劳车站拍发电报，向帕丁顿站职员告知塔威尔的资料和外貌特征。结果塔威尔次日在伦敦被捕，并于同年3月被问吊[7]。
斯劳车站于1884年9月8日向西迁移约220码（200米）。新站沿用至今[5]。
配合横贯铁路（伊莉沙伯线）计划，该站于2010年代进行一系列改造工程，包括加长2至5号月台的长度以容纳12节列车，以及缩短遮雨棚腾出空间配置高架电缆[8][9]。
直达伦敦市中心的服务[编辑]
伦敦大都会铁路在1863年通车，是世界上首条地铁。由于该铁路最初以大西部铁路的宽轨规格兴建，大西部铁路在其后一段时间开设了直通列车从旗下多个站点来往伦敦市中心，最远者自温莎-伊顿中央车站开出，途经斯劳车站[10]。1883年，另一所伦敦地铁公司大都会区域铁路也开设从温莎-伊顿中央车站经斯劳车站及大西部铁路前往位于伦敦市的市长官邸站的长途列车，惟该服务因无利可图而于两年后停办[11][12]。
2022年11月6日，伊利沙伯线全线通车，斯劳车站在相隔近140年后再次设有直达伦敦市中心的列车服务[13]。
事故[编辑]
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1900年6月16日，一列从柏灵顿开往法尔茅斯码头的特快列车穿过两组危险信号，与一列从柏灵顿开往温莎的本地列车在车站内相撞。特快列车的司机在到达月台前才注意到信号，他紧急制动并倒车，但未能阻止碰撞。五名本地列车的乘客在事故中丧生。官方调查裁定，事故的主要原因是司机的身体状况不佳，因其年龄（60岁）和疲劳所致；事故发生在下午1点41分，而他当天早上5点就开始工作。特快列车的列车长和司机助理也因未能注意到列车已经通过危险信号而受到批评。这起事故促使大西部铁路引入自动列车控制系统。
现时车站概况[编辑]
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服务[编辑]
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建筑风格[编辑]
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注释[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ Padgett, David. Munsey, Myles , 编. Railway Track Diagrams 3: Western & Wales 6th. Frome: Trackmaps. June 2018. map 3C [1989]. ISBN 978-1-9996271-0-2.
- ^ MacDermot, E.T. History of the Great Western Railway, vol. I: 1833–1863. 帕丁顿: 大西部铁路. 1927: 54–55,57–58,857 （英语）.
- ^ MacDermot 1927，第57页
- ^ MacDermot 1927，第58页
- ^ 5.0 5.1 Butt, R.V.J. The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. 1995: 213. ISBN 1-85260-508-1. R508 （英语）.
- ^ When Railways Were New. Mikes.railhistory.railfan.net. [2024-06-21] （英语）.
- ^ MacDermot 1927，第619–621页
- ^ Major works for Crossrail project delivered by Network Rail over bank holiday weekend. 英国铁路网公司. 2016-05-04 [2024-06-24] （英语）.
- ^ Crossrail platform extensions - station design case study. Amey plc. 2021-04-21 [2024-06-24] （英语）.
- ^ Jackson, Alan. London's Metropolitan Railway. David & Charles. 1986: 35. ISBN 0-7153-8839-8 （英语）.
- ^ Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. 2007-12-?? [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0 （英语）.
- ^ Day, John R.; Reed, John. The Story of London's Underground 10th. Harrow: Capital Transport. 2008: 26 [1963]. ISBN 978-1-85414-316-7 （英语）.
- ^ Elizabeth line service pattern: Reading station to central London (PDF). Crossrail. July 2017 [2018-08-16]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-05） （英语）.
外部链接[编辑]
- National Heritage List for England – Details of Grade II listing – Slough railway station (entry no. 1321982) （英文）
- Railways Archive – Reports of accidents that occurred at Slough between 1845 and 1994 (超过20条搜寻结果) （英文）
- British Pathé – Newsreel footage showing aftermath of collision at Dolphin Junction, Slough, July 1941 (影片) （英文）
- 列车时刻表及车站信息：斯劳车站，来自英国铁路官方网站 （英文）
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