日本国铁ED16型电力机车

ED16
保存在青梅铁道公园的ED16 1号电力机车
概览
类型	电力机车
原产国	日本
生产商	日立制作所、芝浦制作所、 三菱电机、川崎车辆
生产年份	1931年
产量	18台
主要用户	日本铁道省
技术数据
UIC轴式	1Bo'Bo'1
轨距	1,067毫米
机车长度	15,360毫米
机车宽度	2,810毫米
机车高度	3,940毫米
整备重量	76.80吨
受流电压	DC 1500V
传动方式	直—直流电
牵引电动机	MT17
最高速度	65公里/小时
持续速度	32.5公里/小时
牵引功率	900千瓦（小时）
牵引力	10,100公斤（持续）

ED16型电力机车（日语：ED16形電気機関車）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立制作所、芝浦制作所、三菱电机、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。

历史

1930年代初，为满足中央本线及上越线电气化的需要，日立制作所、芝浦制作所、三菱电机、川崎车辆等企业在EF52型电力机车的基础上，合作开发了ED16型干线货运电力机车，并于1931年小批量生产了18台该型机车。ED16型电力机车是干线货运用的直流电力机车，机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。机车采用1Bo-Bo1轴式，走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮。牵引电动机采用抱轴式悬挂安装在转向架上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为17：81（1：4.77）。机车采用直—直流电传动，通过调节起动电阻、牵引电动机的二段式串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。

ED16型电力机车投入运用初期，主要担当中央本线及上越线的客货列车牵引任务。由于中央本线八王子至甲府间的最大坡度达到25‰，需要两台机车以重联方式牵引列车，因此ED16型电力机车并设有重联控制装置。战争结束后，中央本线及上越线的运量快速增长，并开始以EF11、EF13等功率更大的电力机车作为牵引动力。1950年（昭和25年），所有ED16型电力机车集中配属到立川机关区和凤机关区，立川机关区主要承担青梅线、五日市线、南武线的货物列车牵引任务，而凤机关区主要承担阪和线的客货列车牵引任务。此后，随着ED60、EF58、EF15型电力机车投入阪和线运用，凤机关区的ED16型电力机车于1970年（昭和45年）全部转移到立川机关区，用于牵引青梅线的石灰石列车。1983年（昭和58年）3月，ED16型电力机车完成牵引新宿至御岳的12系客车的告别运转后，立川机关区被撤销，所属机车被转移至八王子机关区。1984年（昭和59年）6月19日，ED16 4号机车成为最后一台报废的机车。

车辆保存

• ED16 1号机车静态保存于青梅铁道公园，并于1980年（昭和55年）被指定为准铁道纪念物。
• ED16 10号机车静态保存于东日本旅客铁道大宫总合车辆中心。
• ED15 15号机车静态保存于山梨县南阿尔卑斯市政府若草支所。

参看

• EF52型电力机车
• EF53型电力机车
• 日本电力机车列表

外部链接

• （日语）戦前戦中の国产电気机関车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）